曹晓彬
四川交投建设工程有限公司有限公司桥隧分公司 610041
摘要：作者通过对40米T 梁采用独的扒杆吊装的体会，分析品装各阶段抗风，地幅及受力，至拉，就位，引申山区受地形条件限制无法使用架桥机时，可采用独脚扒杆吊装法吊装120吨以下大吨位梁及混凝土构件的可行性及其安全保证。
关键词：独脚扒杆；吊装40米T梁
1.工程概况
绵广高速公路IIK段K224+435观音岩大桥左右分幅，左右幅高差为4.2米，左半幅孔跨布设为3一20+40.55+2- 20米，20米为后张法预应力混凝土空心板，40.55 米为后张法预应力混凝土T梁，右半幅为单跨40.55米后张法预应混凝士T梁，左右幅错台布置。T梁构造尺寸:端服厚度60厘米，梁高2.45米。腹板厚18厘米，翼缘板根部厚26厘米，端头厚度16厘米，染预制阶段设了三道横隔板，吊装重量达103一106吨。
40米T梁施工采用预制吊装法，由于受地形条件影响，且40 米工粱只有10列，采用架桥机架设不经济，经研究采用独脚扒杆导梁法吊装此T梁，而用此法吊装100 多吨的梁在全省乃至全国均属少见，从而吊装设备的材料力学性能和用此力法的可行性及安全保证就成为首要课题。
2 T梁的施工工艺
2.1预制:
2.1.1地模设反拱值5厘米(规范要求为4.5厘米);
2.1.2钢筋绑扎，锚具安装，穿铜绞线φ钢筋15.24毫米；
2.1.3关模(模板单独设计)；
2.1.4浇筑;
2.1.5养生；
2.1.6 混凝土强度达85%以上时，张拉、满浆、封锚。
2.2 T梁的运输
2.2.1 T梁两端各采用2个50吨螺旋千斤顶或液压千斤顶顶升:
2.2.2上平车、支撑、平车和钢支撑及走板均是由广元一机厂定做，材料力学性能均符合要求:
采用轨道平车运输，一台5吨卷扬机牵引，一台5吨卷杨机刹制。
2.3独脚扒杆导梁法架设
2.3.1导梁采用64军用件组装成2.6米宽，40.5 米长，1.5米高的导梁，中间设一临时墩，其中平车高0.4 米，宽2.4 米平车钢轮路2.0米，所以钢轨轮距2.0米。
2.3.2吊装时受力分析(单个扒杆);
吊装歪拉最大值时的受力分析图
已知: G=65T G1=G a1=arctg1.3/6.5= 11*18’ 35”
F2 =65cosa1=66.3T F1=F1 '=G1sina1= Gsina1=13T
所以主吊绳(滑车组)需66.3吨的拉力(组合力)那么缆绳拉力由P =AQ Q-计算荷载A-荷载系数，查工作绳数按N=16导向滑车个数按2个，则A=0.09 P=0.09 X66.3 =6T及用十吨的卷扬机即可以满足要
求：A2=45° F3 =13/cos45°=2270 （抗风） 主吊绳若用6 X19抗压强度1400MPa直径21.5毫米，查得钢丝破断拉力总和24.55T，若按3.5的安全系数[P]=22.5 X0.85/3.5=6，所以P≤[P]，即安全系数超过3.5。若用φ28绳做侧抗风，40.55/3.5=11.58T。即F3方向可用2根抗风同时前绳后绳分担部分力，即两根侧抗也能调足F3。用φ21.5 绳做歪拉，用四线滑车组，两个导向滑车，其荷载系数为0.287，则13 X0.287=3.73T，用5T卷扬机。φ21.5绳做歪拉，FI 即时满足要求。
G=65T A1 =arctg(1.3/6.5)=11°18’3.76” F2=66.3T（同上计算) F=13T（同上计算) A2=arctg（5/20)=14° 02' 10.48” F3=13/cosA2 =13.4T 所以侧抗风用单根φ28的钢绳前2根后2根分担部分φ力，也能满足抗风要求。
3 四川路桥集团公路工程分十公司与广元一机厂定做的吊装设备
3.1独脚扒杆一副φ436毫米，臂厚22毫米，高度12米，(吊装时只用了9米）；
3.2运梁平车2个，宽2.4米；，
3.3钢走板3付6个，钢支撑12个；
3.4 8门滑车组2付4个。
4 吊装设备安装布置
4.1每个独脚扒杆由7根φ28钢丝绳做抗风，左桥向因抗风距离短，且角度达45°，故用两根。
4.2地锚均采用混凝土地锚，体积均超过5立方米，且埋置深度达2.5-3米，经验算符合受力要求。
4.3主吊采用10T卷扬机，主吊钢绳用φ21.5，歪拉用5T卷扬机，歪拉钢绳用φ21.5。
4.4因受8门滑车钢丝绳的影响，在吊装过程中每头由2个8门滑车和2个6门滑车组成16线滑车组，使大梁在起吊及下落过程中始终保持梁顶面水平歪拉就位，使用3门6线滑车组。
5 安装程序
5.1左幅 先吊装4列T 梁，留下拼装的导梁， 其中左幅只就位2列T梁，且应及时焊接翼缘板连接钢筋、横向连接钢筋，而另2片T梁应作好临时支撑，以免倾覆。
5.2将扒杆移到左幅桥台上，根据右幅T梁的布置，先吊右幅边梁，再吊中间3片梁，最后吊另一片边梁。吊装就位后，应及时焊接翼缘板连接钢筋、横向连接钢筋，及时施工现浇翼缘板湿接缝和模隔板接头。
5.3 把独脚扒杆重新移向左幅，把左幅最后一列边梁用轨道平车运输到拼装的导梁上，吊起、正拉至左幅第四列的上面，作好临时支撑，然后拆除导梁(在右幅用吊车拆除此导梁)，最后吊起此边梁就位，且把左幅的第3列、第4列就位，作好横向焊接，全部吊装工序完成。
6 T梁施工中注意事项
6.1 保证T梁预制过程中地模不沉降；
6.2 预制中保证梁体结构尺寸准确，模板支撑稳定；
6.3 T梁项升和运输过程中，T梁的支撑必须稳固，应有防止倾覆的措施，奉引绳和剥制卷扬机的钢绳收放一致:
6.4 吊装过程中，首先应试吊，试吊应严格检查每一根钢索、绳夹，并确保锚碇可靠，缆风、绑扎等符合要求，吊装过程中，应安装人员始终守在锚碇位置，观察锚碇位置，观察锚碇工作状况，确保吊装过程万无一失。
7 结束语
通过此40米T梁用独脚扒杆吊装成功的事例，证明了大吨位构件用独脚扒杆歪拉1.5米安装就位方案的可行性，这对今后大吨位简支T梁桥的施工，尤其在山区受地形条件限制无法使用架桥机施工时，无疑具有重要参考价值和经济价值!
论文作者:曹晓彬
论文发表刊物:《防护工程》2018年第18期
论文发表时间:2018/11/9
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