摘要：综合来看对港口工程造成影响的不安全行为可具体分为物的不安全状态和人的不安全行为，而物的不安全状态受到人的不安全行为的直接影响。统计并分析往年港口工程安全事故的发生情况可以得出，人为因素占安全事故原因的98%左右。统计我国某港口码头续建工程的安全隐患得出，不安全行为因素占全部安全隐患的95%左右。所以说对于港口工程安全事故而言，其主要引发因素当属人的不安全行为，对人的不安全行为进行有效管控可有效降低甚至杜绝安全事故的发生率。本文主要探讨的内容是港口工程不安全行为的有效管控措施。
关键词：港口工程 不安全行为 管控策略
一、港口工程概述
本文由我国某港口码头续建工程为例展开论述，该工程共计建设了15万吨级装船泊位2个，5万吨级、7万吨级和10万吨级煤炭装船泊位各1个，工作船码头1个，此外还有相配套的水、陆设施。该港口码头的年装船能力设计为5000万吨。综合码头实际管理工作状况得出，可将引发人的不安全行为的因素具体分为客观因素和主观因素。
二、分析人的不安全行为的主观因素
1.工作人员存在疲劳作业现象
综合分析港口工程的操作工艺以及操作工序可以总结出其相对简单且操作单一的特征，但是通常情况下劳动强度都非常大，而且作业时间较长，因此工作人员疲劳作业的情况非常普遍，进而偷懒、走捷径等不良工作心理产生，所以也就造成了动作力量不足以及动作幅度不到位的情况，此种情况的发生极易造成物的不安全状态，情况严重时引发安全事故。
2.分析心理因素
港口工作人员中不排除存在不细心、恐惧、爱冒险等心理的个别群体，此类人员根本不适合港口工程的作业。部分工作人员在工作过程中抱有侥幸心理，其明确知晓不安全行为会有引发安全事故的风险，但是抱有一定的侥幸心理。
3.存在重经验轻规程的现象
对于港口工程中的作业人员来说，多数都是来自农村，也就是说绝大多数港口作业人员都没有接受过系统培训，仅靠工作人员之间经验的传授来进行操作，在其工作过程中安全操作规程被严重忽略。传统操作方法和经验本身就属于不安全行为，但是此种不良习惯依旧在作业人员中传递。
4.工作态度存在不端正的情况
综合分析港口作业人员特征之后可以发现，不认真、麻痹大意以及蛮干是其存在的主要工作态度，进而不安全行为的出现几率大幅度上涨。
5.工作不主动
港口工程作业人员还存在工作消极的情况，即使工作过程中发现安全隐患的存在，也不会积极整改或者及时上报，尤其是施工机具方面的问题一直抱着能用且用的态度，不会对其后果进行考虑。
三、分析人的不安全行为的客观因素
1.作业人员综合素质较低且缺乏安全知识
受到港口工程行业和用工制度等多方面因素的限制，使得港口工程作业人员的整体文化水平相对较低，而且缺乏相应的安全作业意识，工作过程中抱着得过且过的态度，没有强烈的工作责任心，而且执行力较低。此外，因港口工程作业人员多数是来自农村，所以对专业知识进行学习和掌握时存在较大困难，无法透彻理解安全规定和施工章程，进而增加了不安全行为的发生率。
2.安全教育力度较差
现阶段港口工程管理工作中存在安全教育培训过于形式化的情况，对于作业人员而言几乎都是被动接受培训，因此其无法做到对培训知识的深入理解和吸收，对于安全问题的认识不够理性和全面。
3.管控不到位
港口工程作业具有面广和点多的特征，所以必须加强日常管控，仅仅依靠检查和处罚无法做到对不安全行为的完全杜绝。
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4.指挥及决策存在失误情况
决策层或者现场领导存在安全认识不到位及经验缺乏的情况，所以在作业过程中可能会存在指挥或者决策失误的现象，进而引发作业人员的不安全行为。
5.交叉作业
港口工程作业过程中交叉作业的情况非常普遍，比如水上和水下的交叉作业、高处和低处的交叉作业等，提升了不安全行为管控的难度。
四、探究有效管理港口工程不安全行为的措施
1.提升相关人员的重视程度
首先领导层要对不安全行为的危害有正确的认识，进而可切实提升对不安全行为管控的重视程度。对于作业人员而言，要具备相应的安全意识，并养成相应的安全生产习惯，久而久之达成职业安全素养提升的目的。此外，不仅需要增强安全事故有效预防的能力，还需提高自我保护的能力，进而有效降低甚至杜绝各类不安全行为的发生。
2.增强安全教育培训工作的力度
需要严格把控进场和开关关卡，将教育培训状况作为根本依据对相关作业人员进行岗位安排，对于无法满足安全施工需求的作业人员要严格剔除。注重安全教育培训工作的时效性，对日常教育培训工作进行增强，不仅需要针对作业人员开展相应的教育培训工作，还需结合管理人员及领导层的实际工作状况开展相应的安全教育培训，达成培训效果提升的目的。此外，还可开展安全知识方面的小竞赛活动，也可将安全警示纪录片进行播放，将传统处于被动状态的培训工作转变为主动，在作业现场营造良好的安全文化氛围，由根本控制不安全行为的发生。
3.确保组织施工的科学合理性
要将人性化设计体现在总平面设计工作之中，将现场生产、生活设施等进行合理布控，施工过程要做到有计划的进行，并结合施工状况选择具备较高安全性的施工工艺，最大限度降低疲劳作业以及交叉作业的现象，如人员、环境以及设备有任何变动要及时通知，进而提升不安全行为管控的有效性。
4.应用以人为本的管控手段
开展不安全行为管控工作时需要严格贯彻“以人为本”的管理思想，将相关作业人员遇到的实际问题进行有效解决，并给予其心理方面的疏导，使其可以持端正的工作态度和高度的责任心开展工作，将安全施工意识由被动转变为主动状态，逐渐养成安全施工作业的良好意识，在日常作业过程中实现自我控制，于不安全行为主观因素的管控有十分积极的意义。
5.强化检查和管控工作力度
通过相应的检查和管控措施来督促相关安全规程的落实，进而达成对作业人员日常行为有效约束的目的。增强不安全行为的奖惩力度，如作业人员违反相关规定，不仅需要接受经济方面的处罚，还需停止工作并学习相应的规章制度，使其安全意识可以逐渐增强。反之，作业人员可遵守相应的操作规范，且具有强烈的安全意识要给予相应的奖励，并将其树立为典性，发挥榜样的作用，起到带动全体作业人员的作用。除了上述加强日常检查工作之外，还需加强对日常工作的监督。
结束语：
综合上述所言可以得知，对于港口工程而言，不安全行为是引发各类安全事故的主要因素，不仅会造成严重的经济损失，而且会对作业人员的人身安全造成严重危害，因此必须对其提高重视。本文以我国某港口码头为例，简单探究了不安全行为的引发因素，并提出了相应的管控措施，希望可以为相关领域的安全管理人员提供一些参考或者建议，争取最大限度降低甚至杜绝港口工程不安全行为的发生率。
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论文作者:高树民
论文发表刊物:《防护工程》2018年第36期
论文发表时间:2019/4/8
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