摘要：现阶段，随着我国经济的快速发展，路网发展的也十分迅速，随着道路和桥梁立体交叉的情况不断增多，对跨越既有道路建设的桥梁工程而言，在施工中必须充分考虑既有道路正常安全通车的要求，采取合理可行的施工技术方法。
关键词：道路桥梁施工；交叉工程；施工技术
引言
道路桥梁的交叉口关系到道路是否堵塞，能否为路人出行带来便利，相对健全完善并且科学有序的交叉口道路能够提升交通运输效率，减少安全事故的发生。随着现代汽车行业不断发展，行驶在道路的车辆变多，如果交叉口道路一直保持原状会造成堵塞的问题，对现代社会造成一定程度上的影响，基于此，本文展开研究，通过对道路桥梁交叉口改造设计的原则上进行分析，从而得出改良道路桥梁交叉口道路的方法，为现代交通事业提供助力，争取早日解决交通堵塞与安全事故频发的难题。
1道路桥梁交叉口现状
道路桥梁交叉口主要事故发生原因为汽车追尾与撞击，这种现状会影响到交叉口道路的汽车流通并且对汽车驾驶者本人的生命形成威胁，交叉口流通汽车的效率也会降低，极大程度上降低了交叉口道路的作用。特别是直行之间、左右方向相异的车辆之间、直行与右转的车辆之间更容易造成安全事故，据调查，当今交通安全事故有58%发生在交叉口道路，并且有49%是由于以上的原因。当今社会的道路桥梁交叉口的事故频发地带在于没有交通部门管理的地段，尤其是相交的路段。由此可知在较差改造设计的原则上应当极力减少出现相交路段的情况。另外是转向的地段也比较容易发生安全事故，一部分交叉口严禁汽车往左转向，这样可以减少大部分发生安全事故的冲突点，由此可知交叉口改造设计的过程中应当将左转汽车问题划为重点。
2道路桥梁施工过程中交叉工程的施工技术分析
2.1道路交叉口的平面设计
首先，应当对进出口道路桥梁进行改造优化，交叉口道路的进出口道路部位应当按照国内相关部门规定的交通机构种类进行分类划分，确立出应当给予的道路宽度，要通过交通信号的控制方式来对进口道进行扩张，确保进出口道路所划分的红线按照国内交通部门的规定宽度。平B类要增设让行交叉口道路，按照要求保留出该类型交叉口道路并且改造为信号控制的交叉口道路所需要的长度与宽度。应当增设无管制的交叉口道路并且将该道路改造成机动车单向行驶的机动车道路，要在该道路的进出口道路部位留下一条道路宽度与长度的空间。最终应当增设环形交叉口，这种道路只允许建造右转交叉口道路，并且在道路改造为信号控制进口道时不需要扩张。其次，要对交叉口的转角道路进行改造优化，这种交叉口转角道路需要改造成切角斜线或者曲线，该道路需要满足安全停车视距的交叉口视距三角形界限的要求，在三角形视距中不可增设或存在任何高于路面标高1.3m的物体。
2.2承台施工步骤及要点
（1）利用挖掘机进行开挖，辅以人工清底。具体的开挖坡度以地质情况为依据确定。开挖到与承台底部相距30cm时，用人工进行挖除，避免超挖。（2）承台钢筋统一在加工厂进行制作，制作好后在施工现场绑扎。（3）底模与侧模采用拉杆形成一个完整的整体，混凝土在拌和站集中搅拌，完成搅拌后由运输车运到现场，再用泵车进行浇筑施工。（4）承台施工所用的所有原材料都应满足现行技术规范要求，严格按照经检查确认合格的配合比进行施工。（5）施工中应采取有效控制严格控制水化热，避免水化热的产生导致混凝土内外温差增大，产生温度裂缝。（6）完工后进行外观检查，混凝土的表面不能有明显接缝，需保持平整；蜂窝麻面面积应在总面积0.5%以内，如果深度达到1cm以上，要及时进行处理；如果在混凝土的表面产生非受力裂缝，其宽度超出规范，应及时进行处理。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.3墩台身施工步骤及要点
2.3.1模板施工
模板施工前先做好试拼，根据试拼的结果进行适当调整；以墩台混凝土设计要求为依据，确定适宜的外加剂掺加量和配合比；在墩柱施工开始前，先将桩顶处的浮浆清除干净，并对连接钢筋进行必要的整修。同时，在变径处还要进行中线的测定，以设计位置为依据进行水平筋及箍筋的设置。
2.3.2钢筋施工
钢筋加工与绑扎必须严格遵循相关技术规范，施工过程中应做好钢筋的调直，保证位置的准确性，以及绑扎或焊接的牢固性。对墩顶和盖梁钢筋进行连接时，需要将钢筋伸入到盖梁当中，以此形成一个完整的整体。
2.3.3混凝土施工
（1）混凝土利用泵机输送，分层且对称灌注，层厚按30cm控制。灌注时，输送管不能与模板发生碰撞或相互影响，尽量采用软管。（2）在灌注的同时用插入式振捣棒进行振捣，振捣密实，但要避免过振与漏振。（3）在混凝土施工过程中，要对预埋件、模板和钢筋进行检查，保证其位置的准确性，避免发生较大的位移与变形。（4）灌注完成后立即养护，一般养护时间应达到14d以上。
2.4桩基与下部工程施工步骤及要点
（1）沿桩基孔壁进行取芯点的布置，直径按150mm控制，取芯圆和锁口的内壁直接相切，圆间距130mm。按顺序钻取周围岩芯，其高度为500mm左右，完成取芯后，在外围应形成一个临空环。（2）根据桩的半径进行岩芯钻取，把桩芯的岩体等分为3份，以确保岩体良好破裂。（3）由人工使用手电钻进行钻眼，然后把桩的岩石等分为6份。（4）通过钢楔的插入和击打使岩石分裂，直到该层岩体完全破裂。（5）现场由人员进行装渣，使用电动提升机进行出渣，完成一次单循环后，对岩芯进行出渣，在桩孔其中一侧实施，再插入钢楔，对其进行击打，使岩石分裂后继续出渣。（6）清除侵占到桩基的所有岩石，利用锁口护桩于桩内将设计桩中心准确标出，对桩底偏位进行检查和纠正，并确定下一个施工位置。（7）成孔后立即护壁，护壁每节的高度以土质为依据确定，所用混凝土的强度等级为C25，总厚20cm。护壁的模板为钢模，在模板安装时进行倒置，为浇筑提供方便。在模板之间使用U型卡进行连接，在上下部分别设置槽钢圈将其顶紧。首节护壁应比地面高30cm，避免杂物掉落和人员坠落。使用机械设备搅拌混凝土，由吊桶运输，采用人工进行浇筑。在施工中还要根据实际情况添加一定量的速凝剂，以保证施工效率。（8）开挖到设计标高时，由监理工程师进行检查，确认合格后开始清孔，清孔应将孔底部的沉渣及松土都清除干净，再安装钢筋笼。（9）钢筋笼统一在加工厂进行制作，以各桩的长度为依据分节制作，并在笼体的外周围进行混凝土垫块的绑扎，将笼体运输到桩位以外，采用汽车吊进行分节吊放。在下笼过程中，相邻两节笼体应保持错位搭接，搭接的长度按钢筋直径的10倍控制，将搭接头制成合适的角度，确保笼体轴向受力。将钢筋笼下放到适当的标高后，于孔口处对其位置进行调整，使其与第一节护壁上的十字线完全重合，同时在护壁上进行钢筋的焊接，避免钢筋笼掉落和在浇筑过程中产生上浮。
结语
道路桥梁交叉口的交通容量与人们的日常生活直接相关。根据目前的道路桥梁交叉口设计理论，再通过不断地研究和总结，进行合理、科学、有效的交通组织和渠道设计，对中国现有公路交叉口的合理改造，最终缓解了道路桥梁交叉口的交通压力。
参考文献：
[1]许向阳.浅谈道路桥梁施工中交叉工程的施工技术[J].江西建材，2017（24）：181，183.
[2]唐志扬.道路桥梁施工中交叉工程的施工技术[J].工程技术研究，2018（10）：44-45.
[3]阮继杰.试论道路桥梁施工中交叉工程的施工技术[J].建材与装饰，2017（24）：261-262.
[4]姚方.道路桥梁交叉工程的施工技术分析[J].江西建材，2018（17）：145-146.
[5]刘晓峰.浅谈道路桥梁施工中交叉工程的施工技术[J].江西建材，2017（24）：181，183.
[6]黎宁.道路桥梁施工中交叉工程的施工技术[J].工程技术研究，2018（10）：44-45.
论文作者:夏伟
论文发表刊物:《基层建设》2019年第30期
论文发表时间:2020/3/13
标签：道路论文; 交叉口论文; 桥梁论文; 钢筋论文; 混凝土论文; 施工技术论文; 工程论文; 《基层建设》2019年第30期论文;