摘要：桥梁工程施工难点众多、施工技术复杂，钢纤维混凝土施工技术则是其中最重要的一种施工技术。本文从桥梁工程钢纤维混凝土的特点入手，对施工准备技术、裂缝处理及运输、切缝处理及混凝土养护、钢纤维混凝土制备、钢筋铺设和模板安装等施工技术进行简单的分析。
关键词：桥梁施工；钢纤维混凝土；施工技术
引言
近年来，我国的经济建设不断取得新的成果，交通运输业发展需求越来越突出，加强桥梁工程施工技术的研究势在必行。但是问题在于，目前很多施工单位对桥梁工程钢纤维混凝土施工技术还没有充分的认知，在施工过程中常出现施工质量问题，一些细节部分的处理也不得当，带来了不必要的资金浪费及进度延误问题。在这种情况下，对本课题进行研究具有突出的现实价值。
1桥梁工程钢纤维混凝土特征
第一，桥梁工程钢纤维混凝土具有强度高的特征。钢纤维混凝土结构的强度非常优秀，能够从根本上解决桥梁工程使用年限较短的问题。以欧美国家为例，其使用钢纤维混凝土施工技术的时间远远长于中国，经其专家进行研究和计算发现，桥梁工程中使用钢纤维混凝土结构以后，其一年内开裂的可能性下降近百分之五十，这主要就是因为钢纤维混凝土结构的强度比较突出。第二，黏结性十分可观。混凝土材料本身的质量衡量标准中，最重要的一个项目就是黏结性能。过去的桥梁工程混凝土结构时常出现开裂、中空等情况，这正是由于混凝土结构黏结性低下导致的，钢筋混凝土结构的延展性比较有限，在凝结的过程中稍有不慎就会出现开裂的情况，造成桥梁工程的严重质量风险。而利用钢纤维代替过去的钢筋作为骨料以后，钢纤维混凝土结构的延展性得到了有效提升，在凝结过程中混凝土内部结构凭借其黏结性和延展性能随之发生一定的位移，开裂的问题自然就迎刃而解。第三，钢纤维混凝土结构的耐腐蚀性能非常高。桥梁工程的混凝土结构一般都是直接暴露在恶劣的自然条件下，并且长时间得不到修缮和维护，很容易出现质量问题，在这种情况下优秀的抗腐蚀能力十分重要，能够延长桥梁工程钢纤维混凝土结构的使用时间。过去的钢筋混凝土结构在氧气和丰富水蒸气的作用下，很快就会出现氧化锈蚀的现象，并且逐渐出现开裂、掉渣的情况。而钢纤维混凝土技术的应用，则从根本上解决了这一问题，桥梁工程的钢纤维混凝土强度主要来自于被包裹的钢纤维，而钢纤维不会直接与外界环境接触，锈蚀氧化的几率比较低，因此桥梁工程钢纤维混凝土的耐久性一般要强于传统的钢筋混凝土结构。
2桥梁工程钢纤维混凝土施工技术
2.1施工准备
在正式开始施工之前，需要做好施工准备工作，比如对机械设备进行调试、对施工材料进行审核查验等等都属于准备阶段的必要操作。特别需要注意的是，施工设备的调试一般会带来严重的共振，为避免对尚未建成的桥梁工程造成影响，应选择对施工质量影响较小的位置进行施工。另外，所有的钢纤维混凝土原材料质量都必须要过硬，工作人员要根据有关的国家及行业标准，对原材料质量进行审查分析。
2.2钢筋铺设和模板安装
工作人员需要以事先制订好的设计图纸为参考，到施工现场进行定位、标记工作，另外在结构交汇的位置需要特殊标注，并且结合设计数据打孔确认嵌入长度。一般来说，支护结构的长度需要在桥面铺装层厚度之下。而后，根据确定下来的钢筋位置，逐步完成钢筋结构的铺设和绑扎，以支护钢筋结构为参考绑扎支架钢筋和钢筋网，从而让桥梁工程面板和钢筋网能够处在同一水平线上。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在钢筋网的绑扎施工结束以后，需要支立钢模板并且合理确定其标准高度和横向位置。
2.3钢纤维混凝土制备
桥梁工程钢纤维混凝土施工技术的效果受到很多因素的影响，其中影响力最大的一个因素就是原材料因素，即钢纤维混凝土本身的制备水平会影响到后续施工质量。因此，我们有必要对钢纤维混凝土制备技术进行分析。为了解决钢纤维混凝土材料离析的现象，拌和结束的混凝土材料需要以泵车进行运输。除此之外，钢纤维混凝土材料的运输具有一定的难度，一旦运输时间太长其内部的钢纤维和混凝土砂浆就会发生分离，钢纤维整体沉降到砂浆底部，这不利于后续的快速施工。为了解决这个问题，除了要利用泵车进行运输之外，还需要在运输之前选择恰当的运输路线，尽可能缩短运输时间。施工之前需要利用专门的摊铺设备进行摊铺，确认整个平面完全平整以后再行振荡。除此之外，在钢纤维混凝土结构开始铺设之前的三个小时左右需要安排工作人员对桥梁工程顶面进行洒水处理，确保桥面饱和湿润，洒水需要持续到施工之前一个小时。混凝土摊铺施工之前需要保持桥面的平整度，而后安排工作人员利用振捣设备进行振捣处理，中央部位的铺设区域需要利用平板振捣器进行振荡，将重叠压边的宽度控制在1/2左右即可。钢纤维混凝土的提浆处理需要利用三轴混凝土提浆平整机，提升桥面的平整度。另外，钢纤维混凝土结构的铺设是否能够顺利成型直接影响着桥梁工程最终的施工质量，钢纤维混凝土结构往往含有较多的砂土，并且存在钢纤维骨料分布不均匀的问题，如果不进行处理就进行铺设，最终的效果必然难以尽如人意。目前比较常用的一种方法是真空吸水技术，借助这种技术对钢纤维混凝土结构进行处理，就能避免一系列的质量问题。最后，桥梁工程表面的混凝土结构需要单独处理，为了提升桥梁工程的摩擦力、提升其通行的安全性，一般可以通过刻印横向印记的方法提升表面粗糙程度。特别需要提到的是，相邻两个刻槽之间的距离并非随意选择，一般来说刻槽间距需要控制在两三厘米左右，而刻槽深度保持在0.5厘米左右为宜。
2.4切缝处理及混凝土养护
目前来看，桥梁工程钢纤维混凝土材料一般利用摊铺机进行铺平，一来能够降低工作人员的工作量，二来可以减少开裂的可能性。桥面钢纤维混凝土材料的铺设具有一定的难度，其中伸缩缝的切割更是重中之重，为保证伸缩缝能够发挥应有作用，需要将横向伸缩缝之间的距离控制在二十五米左右，另外伸缩缝和防撞栏杆的伸缩缝需要对齐。工作人员需要对钢纤维混凝土材料初步凝结的时长进行测定，在此基础上确认切割伸缩缝的时间，一般来说切割深度需要控制在三厘米左右。在浇筑结束以后，需要第一时间做好养护工作，利用洒水养护、覆盖草料等等行之有效的手段，确保混凝土材料的顺利凝结。
结语
中国的经济建设正在取得新的进展和突破，桥梁工程的施工技术也在不断的发展当中，钢纤维混凝土施工技术正是其中最具有代表性的一种新技术。它具有突出的使用优势，因此在今后的工作中我们需要从切缝处理及混凝土养护、钢纤维混凝土制备、钢筋铺设和模板安装等入手，为提升桥梁工程钢纤维混凝土施工技术的效果做出努力。
参考文献
[1]郑文军,赵雅芳.桥梁工程钢纤维混凝土施工技术[J].交通世界,2019 (29):108-109.
[2]李晓峰.钢纤维混凝土施工技术在桥梁工程中的应用[J].华东公路, 2019(02):83-84.
[3]郭晋坤.桥梁工程施工中钢纤维混凝土技术应用[J].黑龙江交通科技, 2018,41(07):152-153.
[4]卢国权.钢纤维混凝土施工技术在桥梁工程中的应用[J].交通世界, 2016(19):78-79.
论文作者:杨力
论文发表刊物:《基层建设》2019年第29期
论文发表时间:2020/3/16
标签：混凝土论文; 钢纤维论文; 桥梁工程论文; 钢筋论文; 施工技术论文; 混凝土结构论文; 伸缩缝论文; 《基层建设》2019年第29期论文;