【摘要】 本文根据淮安机场2010年至2015年气候资料的统计，对淮安机场全年气候特点进行分析，包括全年气候特征、春夏秋冬四季气候特点及其对飞行安全的影响。
【关键词】淮安机场 气候特征 飞行安全
一、全年气候特征
淮安机场地处淮河下游，属亚热带和南暖温带的过渡气候带，四季分明，光能充足，雨量丰富，雨热同季。冬季受西伯利亚冷空气影响，天气寒冷干燥；夏季受海上偏东风影响，为高温多雨天气；春季暖空气逐渐活跃，冷暖气流互相称雄，时寒时暖，变化大；秋季冷空气逐渐强盛，多为秋高气爽天气，后期有寒流侵袭。常见的气象灾害有洪涝、干旱、渍害、暴雨、台风、冰雹、寒潮、高温、雷暴、浓雾等，是典型的气象灾害频发区。淮安机场2010年-2015年历年平均气温为14.2℃，年平均最高气温为19.1℃，年平均最低气温为9.3℃,年平均降水量为516.4毫米，本场年平均降水日数为93.8天。初终雷暴期长达197天，本场出现雷暴的年平均日数为19.8天，最多31天，最少6天。全年降雪较少，平均降雪初期为1月10日，平均降雪终期为2月24日，一年中降雪期为64.2天，本场出现降雪的年平均日数为3天，积雪日数很少。年平均相对湿度为68%，全年气候都比较湿润。全年风向具有明显的季节变化，秋冬季盛行偏北风，夏季盛行东南风，春季为北风向南风的转换季节。淮安机场受强天气系统影响较少，年平均风速为 2.7m/s。全年平均总云量为3个量，本场全年平均低云量为 2个量。从低云种类来说，淮安机场低云主要可分为锋面低云、降水性低云、平流低云、雷雨低云、台风低云和雾抬升低云。全年出现雾的平均日数为59天。从季节分布来看，雾主要出现在春秋季节，这两个季节出现雾的平均日数为14.6天、17.0天，占全年平均日数的36.7 %，且以辐射雾最为常见。从雾的变化状况分析，大部分雾有较明显的日变化，一般都集中出现在清晨及夜晚，日出后，雾消散，能见度转好，夜晚后，雾又逐渐形成，能见度随之转差。雾的持续时间一般都在4小时以内。本场雾主要可分为：辐射雾、平流雾或平流加辐射雾、锋面雾、雨雾等几类。
二、各季的主要气候特点及对飞行的影响
1 、春季（3-5月）：多阴雨，多低云，骤冷暖
进入春季，由于我国上空的基本气流由冬季的西北气流已变为偏西气流，高层天气图上小槽、小脊活动频繁，且移动快。
本场主要的天气系统是:冷锋、江淮气旋。天气变化快，多阴雨、多低云，气温冷暖变化快，有时春季经常出现连续低温天气，所谓的倒春寒现象。
多阴雨、有时出现连阴雨天气：
春季降水日数为20.4天，平均每四天就有一天下雨，占年平均的21.7%，春季降水量为99.9毫米，占年平均的19.3%。
多低云：
淮安机场年均低云量为2个量，春季为1.7个量，是各季低云量次少的季节。春季，低云是影响安全飞行的一个主要因素之一。从低云日变化看，夜晚出现满天低云的平均频率要高于白天。其中午后
出现满天低云的平均频率最低，而出现多云和少云的平均频率较高，故而午后这段时间对飞行比较有利。
骤冷暖：
春季的平均气温日较差为11.5℃，为全年最大，这是春季本场受冷暖空气交替影响和天气系统移动速度快共同决定的。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2、夏季(6-8月)
（1） 初夏（6月-7月中旬）：阴雨潮湿、多雷暴，多雨雾
初夏指6月至7月中旬,期间最主要的天气过程就是“梅雨”（一般从6月中旬至7月中旬）。“梅雨”期的主要天气系统是:切变线、江淮气旋。这些天气过程往往造成高温连阴雨、强雷暴和空中颠簸等不稳定天气。其中雷暴和空中颠簸对飞行很不利,甚至危及飞行安全。阴雨潮湿、多雷暴：降水量平均为129毫米，占全年平均降水量的25%，降水天数是15天，占全年平均降水日数的16%；梅雨期的平均相对湿度达71%；雷暴天数为4.5日，占全年雷暴日数的22.8%。梅雨期降水一般为连续性降水，多为连绵小雨，但当雨带来回摆动，且多锋面气旋东移时，常伴有阵雨或雷雨，有时可出现区域性大雨、暴雨，雨量特别集中时，容易造成洪涝。多雨雾：淮安机场能见度小于1km的年平均为90.2天，梅雨季雨雾出现日数为11.6天，占13%。雨雾持续时间短，都在2小时内，一般伴随大雨、暴雨出现，而大雨、暴雨结束后随温度上升、风向风速的变化而结束。
（2）盛夏（7中旬-8月）：高温高湿，雷暴多，偶有台风随着副高第二次北跳，脊线稳定在30゜N附近，雨带北移至华北，本场受副高控制，进入盛夏季节。此时，气温明显升高，相对湿度降低，晴天增多，高温高湿，雷暴增多，偶有台风影响。高温高湿: 盛夏来临，晴天多，日照充足，天气炎热，平均气温26.4℃。平均最高气温30.4℃。高温天气给日常生活和飞行都带来许多不利。盛夏的平均相对湿度达77%，为全年最高。高温高湿，再加上盛夏平均修正海平面气压为1003.4hPa，比年平均修正海平面气压低了1.8hPa，容易使人产生闷热感。雷暴多:盛夏雷暴是全年最多的时期，平均12.6日，占全年雷暴日的63.6%，雷暴持续时间较长，大多在2小时之内。
3、秋季(9-11月)：天气凉爽、晨雾渐多
从天气形势上看，维持在40゜N附近的南支急流强度明显加强，并开始南扩，副高逐渐南撤东移，环流形势向冬季过渡，700HPA以下冷高建立，冷空气开始南下，暖湿空气日趋减弱，但活动均不强烈，随着时间推移，秋末干冷空气活跃，东亚大槽开始再生。初秋，如果副高维持强势，副高控制的淮安地区仍然会较热，俗称“秋老虎”天气。天气凉爽：秋季平均温度是15.5℃，人体感觉舒适。晨雾渐多：由于秋季天气多晴好，夜间辐射冷却比较强，大气层结又比较稳定，一旦湿度条件满足，即可在夜间形成辐射雾。全年出现大雾的平均日数为59.2天。其中秋季出现的平均日数为19.2天，占年平均日数的32.4%。由于白天气温逐渐升高，破坏了逆温层，日出后很快消散，秋季大雾平均持续时间2小时左右，深秋时持续时间渐长可达3-4小时，总的来说,秋季是本地区四季中最有利于飞行的季节。
4 、冬季（12月-次年2月）：降水少、雨雪皆有
天气图上，东亚地区为西风带控制，南支急流迅速南移至30゜N附近，500百帕太平洋高压已退出大陆，日本以东维持东亚大槽；地面图上，蒙古高压加强并维持。随着强冷空气的不断加强南下，冷高开始逐渐控制本区域，天气晴好，降水少，而随着冷空气变性东移入海，处于其后部弱气压场的本场只要条件满足，多有大雾发生。
冷空气过境和短波槽出现时多产生低温降水天气，当冷空气很强时会有大风和降雪。冬季平均降水量为34.8毫米，占全年平均降水量的6.7%，是一年中降水量最少的季节。冬季降水日数平均为12.2天。降雪日数平均为0.6天。本季节影响飞行最主要的天气现象是雾和降雪，尤其是雾，它所造成的航班延误次数超过其它各类天气现象；降雪会使能见度降低，积雪还会改变跑道摩擦系数，对飞行有一定的影响。
参考文献
1 朱仪方,朱志愚.航空气象[M].成都：西南交通大学出版社,2002
2 黄红兵,陈育兵.太平机场航空气候特征[J].黑龙江气象,2000（2）18-19,22.
3 陈绘芝.危险天气条件下的航空飞行与安全[D].西南交通大学,2003
论文作者:李坚
论文发表刊物:《科技中国》2016年6期
论文发表时间:2016/10/17
标签：低云论文; 日数论文; 雷暴论文; 淮安论文; 平均论文; 天气论文; 年平均论文; 《科技中国》2016年6期论文;