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摘要：道路桥梁施工中对预应力技术的使用是不可缺少的，但是在使用过程中存在一定问题，制约技术的发展和施工质量的提高，给道路桥梁整施工带来严重影响。施工质量关系着道路的使用寿命，预应力技术是不可缺少的技术，所以在施工中必须认识到预应力技术的复杂性和科学性，在施工中制定合理的施工计划，并对预应力技术使用中出现的问题加强重视，通过精准计算，最大程度发挥预应力技术的作用，促进我国道路建筑行业的发展。本文对预应力技术应用于市政道路桥梁施工中进行了探讨。
关键词：预应力；施工技术；市政道路桥梁；应用
在市政道路桥梁施工过程中，预应力技术是一种常用的施工技术，可以有效提升市政道路桥梁工程的施工质量，为车辆的安全通行创造有利条件。在使用预应力技术施工时需要严格按照工艺流程进行施工，做好质量控制，保证市政道路桥梁施工质量。
1预应力技术在道路桥梁施工中的作用
1.1提高道路桥梁结构的耐久性能
道路桥梁建筑承担着大量的交通运输任务，往往是连接城市的重要枢纽，在市政经济建设中发挥着重要的作用。通过采用桥梁结构预应力施工一方面可很大程度改善路面强度和抗弯压能力，减少道路桥梁表面裂缝、错台等病害，提高施工质量。另一方面，预应力筋的应用可减小道路桥梁桥面厚度，减小路基、桥墩的承重，提高道路桥梁工作性能。再者，通过预应力技术处理的道路桥梁结构可大大减少路面接缝数量，从而提高道路桥梁表面的整体性、平整度。
1.2提高道路桥梁结构的承载能力
研究发现，主梁结构是道路桥梁结构的主要承重结构，如果主梁设计施工不合理，或者主梁跨度较长，或者主梁随着使用年限的增长，其跨中挠度会逐渐增大，从而会对桥梁结构的承载能力产生一定的影响，降低其结构稳定性。甚至在构件底部局部区域会出现明显的裂缝。为了提高混凝土结构的承载能力，采用预应力技术，不仅可以有效地避免混凝土结构的早期接缝，还可以有效地增强混凝土结构的承载能力，从而很大程度上提高了道路桥梁工程的耐久性能，为道路桥梁工程的可持续发展做出了贡献。
1.3提高道路桥梁承重构建的承受力
桥梁的承重结构是道路桥梁整体的基础，也是关键部分。道路桥梁的承重构件主要克服来自道路桥梁表面的垂直压力，若该承重结构的承压能力小于设计要求则影响整个道路桥梁结构的性能指标。而预应力承重构件较普通混凝土承重构件具有较好的抗裂性和抗压性，所以对于抗压能力薄弱的承重构件采用预应力施工能够极大的提高整个承载结构的承受力。
2预应力施工技术在市政道路桥梁中的应用
2.1预应力技术在受弯结构中的使用
在道路桥梁建设过程中，受弯构件质量好坏与桥梁施工质量及使用寿命有着密切的联系。基于此，桥梁受弯构件必须合理运用预应力技术，在构件中增设强度较大的碳纤维，使构件所受负载在达到上限后仍能保持一定拉应力，以此避免构件损伤，为桥梁结构检修提供更多的时间，确保工程质量的同时进一步延长桥梁使用期限。
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2.2预应力技术在加固过程中的使用
随着我国经济能力的不断提升，不断的提升路桥交通和运输的持续增长，这也说明在交通量增加的时候也造成了轴载的增长。因为现在市政道路桥梁自身的价格比较贵重，所以在建造施工的时候要注意保护工程的质量问题。因为路桥长期受到自然和环境因素的影响，使得桥梁受到了不同程度损伤，为了更好的保证路桥的交通安全，最大程度的实现桥梁自身效果的发挥，一定要确定市政道路桥梁的承受力，尽量延伸市政道路的使用期限。所以，桥梁的维护和稳固问题就变成现在路桥施工中最为重要的问题。对路桥进行加固是为了更好的完善和增强结构性能。一般情况下使用增大截面、桥面的增强和加固、钢板粘贴加固、配筋加固、碳纤维粘贴加固和增加横向面的方式来更好的加固桥梁。在进行实际操作的时候，通过预应力的增加能够很好的改正路桥结构自身的力量，而且能够增强结构的最大承载力，也使得钢筋的牢固作用得到最大程度的发挥。
2.3钢筋混凝土施工
钢筋混凝土结构是运用预应力技术最为典型的一个环节。实际市政道路桥梁工程施工过程中，混凝土施工势不可少，且尤为关键。特别是对于钢筋混凝土结构施工来说，钢筋混凝土极易出现裂缝现象，即将预应力技术也就是将加载线用于钢筋混凝土构件中，并对其受拉区混凝土实施钢筋张拉，施加一定预压力。当外荷载力对混凝土构件开始产生拉力后，首先抵消受拉区混凝土中的预压力，然后随着外荷载的增加，才使混凝土受拉，从而将混凝土的伸长有效的控制住，防止了钢筋混凝土裂缝现象发生。
2.4预应力碳纤维板加固
碳纤维片本身具有多种优良性能，如在非氧化环境下仍可耐超高温，且耐疲劳性能好；耐腐蚀性能好，且X射线透过性极好；其导电性能主要处于金属、非金属间，热膨胀系数虽小但向异性却极好。碳纤维同时兼具纤维柔软的可加工性能、碳材料强抗拉力的特征，可谓是力学性能极为优良的新型材料。市政道路桥梁施工过程中主要将预应力与碳纤维片结合成预应力碳纤维板加固混凝土以进行桥梁施工，一方面，在施工前做好黏贴碳纤维板部位混凝土的表层含水率、环境温度的测量工作，使其表层含水率控制在4％之内，温度不低于5℃。对于混凝土的高凸面还应加以打磨，并对其低凹面进行环氧修补胶加以补休，以保障预应力碳纤维和混凝土间隙能保持在胶层厚度3毫米至5毫米间，最终促使预应力碳纤维板张拉受力能够保持平直且不存在阻碍性。另一方面，预应力碳纤维板预应力张拉体系之中，作为钢构件的主部分，锚具极易遭受锈蚀。所以，预应力碳纤维板还做好紫外线侵蚀措施。待张拉彻底检验之后，对于预应力碳纤维板凳表面理当加强维护工作，如防火水泥砂浆等。
2.5混凝土路面工程
首先，在预应力混凝土施工前期，理当保障其设计图纸和文件等相关资料的完整，并遵循相应的施工技术要求来进行施工，以保障工程后期施工顺利。其次，进行模板安装。安装前首要做好的便是清理好模板表现锈迹，并将浅色脱模剂涂于磨板表面当中，将混凝土小垫块错开并固定于钢筋附近，加以绑扎提高稳定性。同时，根据实际施工情况，控制好垫块的实际厚度大小。对于覆盖至混凝土中的原材料应避免其受到暴晒，并通过冷却水来对混凝土进行搅拌施工，促使混凝土满足最低入模温度的要求。再次，当混凝土浇筑完成之后，还应做好养护工作，尤其是对自然温度要着重关注，避免发生脱水现象。对于张拉预应力筋理当实施两次，待预应力施加到所需的常预应力路面板之后，便可防止裂缝的产生，值得注意的是，若是混凝土强度较高，便可借助锚具来避免超限应力出现，所以应尽早将预应力施加于混凝土中，如此可有效防止混凝土路面板伸缩过程中由于摩擦约束而产生拉应力现象。最后，当预应力筋张拉工作结束之后，对于常预应力筋应予以切除，此时可采用机械施工加以进行，根据要求将钢绞线切断并于锚具夹片所露出长度相对应。
总之，在道路桥梁施工中，为提高混凝土构件的承载能力、稳定性，可以应用预应力施工技术，其可以有效地延缓混凝土早期裂缝的出现，提高道路桥梁的耐久性，防止道路桥梁工程质量遇到重大问题。
参考文献
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[4]王培植.预应力施工技术在市政道路桥梁施工技术中的应用[J].四川水泥.2016（06）.
论文作者:张鹏飞
论文发表刊物:《基层建设》2017年第33期
论文发表时间:2018/2/9
标签：预应力论文; 桥梁论文; 混凝土论文; 道路论文; 碳纤维论文; 构件论文; 结构论文; 《基层建设》2017年第33期论文;