拓冬梅[1]2002年在《加入WTO对中国汽车产业的影响及对策研究》文中提出汽车工业是技术密集型产业，具有规模效益、高附加值、强关联度等特点。我国的汽车工业总体处于成长期，与发达工业国家相比落后15～20年，尤其是轿车尚属幼稚工业。 加入WTO会给中国的汽车产业带来机遇和挑战，如何化解风险、把握机遇是极为重要的理论问题与现实问题。 本文综合考虑了加入WTO后，我国汽车产业关税税率的变化，以及国民经济主要指标等因素，利用多因素协调预测模型预测加入WTO后我国汽车市场需求。 文章通过对中国汽车市场需求、市场结构、市场行为的等问题的论述，定性分析了加入WTO对中国汽车产业的影响。 本文根据中国加入WTO议定书，运用中国经济可计算一般均衡(CGE)模型，定量分析了中国加入世界贸易组织(WTO)对中国汽车产业的影响。 根据加入WTO对中国汽车产业的影响，提出对策建议。
李秀香[2]2004年在《幼稚产业开放式保护问题研究》文中指出幼稚产业保护是一个古老而全新的问题。说它古老，是指在18世纪美国第一任财政部长汉密尔顿(Alexander Hamilton)就提出了这一主张，此后美国便对国内发展尚很幼稚的产业进行高关税保护，而成功实现了工业化；说它全新，是指在知识经济时代，产业更新的速度逐步加快，在WTO框架下的自由贸易不断发展，因而对幼稚产业保护必须有全新的观念、发展的眼光、全球化的思维和开放的理念。 一些发达国家在其工业化过程中都曾运用过产业保护政策，甚至直到自由贸易理念已被多边的、具有广泛成员参加的世界贸易组织(WTO)所规范的今天，这些国家的幼稚产业保护政策仍然或明或暗或强或弱地运用着，即使是自认为是自由贸易理念代表的美国，也没有做到将国内产业“全方位”地推向世界竞争舞台。自幼稚产业保护理论指导实践以来，成功的国家有一些，但为数并不多，特别是发展中国家都很注重保护自己的幼稚产业，但是多数都没有达到预期的目的，反而付出了十分惨痛的代价。由于种种原因，导致各国对幼稚产业保护时常常出现保护程度过强。实际上，过度保护几乎是普遍现象，其对社会经济运行以及产业成长的不良影响是相当广泛和深刻的。 一个国家，特别是对一个发展中国家来说，在融入经济全球化过程中，如何保护国内幼稚工业，如何将外向型发展与国内产业保护有机结合起来，加快本国工业化和现代化进程，是无法回避的重大现实问题。 中国加入WTO后将走向全面开放。大开放局面为中国经济带来了积极的影响，但同时也带来经济安全和产业安全问题。随着对外开放进程的不断深入，原来在相对封闭的体制中建立起来的民族工业体系，遇到的外部挑战愈来愈激烈，以往中国只有个别产业在局部范围内参与了国际竞争，而大量产业还不具备参与国际竞争的能力，一些民族企业特别是一些国有企业甚至一些国有大企业，在参与局部国际竞争中都往往处于劣势，若参与全面竞争，形势将更不乐观。中国产业如何能在全方位开放的形势下。不被各个击破，很重要的一点就是要保证一些幼稚产业的快速成长、成熟，具备国际竞争力，从而强固我们的工业体系。 本文在前人研究的成果——“适度保护”论的基础上，提出了“幼稚产业开放式保护”的新理念。主要观点是：在经济全球化条件下保护幼稚产业，应以引入竞争，培育竞争环境为主线，对幼稚产业进行适度保护，即在引进竞争的同时给产业发展在国际法允许范围内的扶植，使幼稚产业在竞争中发展，在保护中成长。并提出了中国对幼稚产业开放式保护的新思路。本文讨论的重点问题是，在开放条件下对幼稚产业保护选择的标准、保护的手段选择，特别是如何培养幼稚产业成长的竞争环境等问题.本文运用国际贸易理论、产业经济理论以及博弈论研究方法对幼稚产业保护的诸多理论问题进行了新的探讨。 本文共分八章内容对以上观点进行阐述。 1.绪论部分。首先从幼稚产业保护理论发展的必要性、贸易保护主义存在的普遍性、幼稚产业保护实践操作难以把握、幼稚产业的过度保护现象严重以及我国在开放环境下如何进行幼稚产业保护等角度阐述了本选题的意义。 从理论意义上讲，幼稚产业保护理论是自由贸易理论和保护贸易理论两大对立学派的唯一的共识点，是产业经济理论中的产业成长的重大理论问题，但是长期以来，幼稚产业保护理论的基本观点是:以规避竞争来保护幼稚产业，等产业成熟后再参与竞争。然而，在贸易自由化及经济全球化飞速发展的今天，来自国际社会的激烈竞争已越来越不给幼稚产业以发展成熟的时间，以规避竞争为核心思想的幼稚产业保护理论，受到了严峻的挑战。而且，对产业经济理论和国际贸易理论结合的研究成果尚不多见，因此，本文尝试从不同层面对幼稚产业保护理论问题进行深入研究，从而丰富和发展国际贸易理论和产业经济理论，并力争使两大理论的结合研究有新的突破。这是本选题的理论意义。 从实践意义_L:讲，贸易保护主义在各国是普遍存在的，一些发达国家和发展中国家在其工业化过程中，都曾运用过产业保护政策，特别是幼稚产业保护政策。但是由于幼稚产业保护在实践中操作复杂、保护度难以把握，除了美国、日本、韩国等国取得较好的效果，多数发展中国家保护的效果都不是很理想。中国加入WTO后，各项政策法规将不断与国际接轨.WTO允许对幼稚产业进行保护，但并未对幼稚产业的选择标准有具体规定.我们应如何运用其规则，借鉴各国(包括本国)幼稚产业保护的成功经验和失败教训，准确选择应保护的幼稚产业，以及如何对幼稚产业确定一套科学的产业保护程序和机制，己是当务之急。这是本选题的现实意义。 本章对产业、幼稚产业以及产业保护等概念的界定进行厂讨论，认为，幼稚产业应有广义和狭义之分，从而明确了本文所用概念的涵盖和围。 在此基础上木章对幼稚产业保护合理性和反对幼稚产业保护观点进行了深入讨论，从而从理论上加深了对幼稚产业保护问题研究重要意义的认识。 最后，木章对国内外幼稚产业保护问题的研究动态进行J’较详细的阐述，认为在保护强度、保护产业的选择标准和保护手段等方?
刘潇[3]2002年在《论加入WTO给中国汽车零部件工业带来的机遇和挑战--兼论东风汽车零部件企业的应对策略》文中指出2001年12月中国正式加入世界贸易组织(WTO)，这是一个关系到中国与世界经济的融入方式和程度、中国经济发展战略的选择和实施、中国国际地位和经济安全确立的战略问题。 汽车产业已成为我国的支柱产业。汽车零部件工业是汽车行业和国民经济的一个重要组成部分。面对我国汽车零部件行业企业生产规模小、投资力度和开发创新能力弱、产业集中度低等问题，这就要求我们确立正确的发展思路，抓住机遇，迎接挑战，推动我国汽车零部件企业的战略实施，全面构筑企业的核心竞争力，促进我国零部件产业的发展，从而带动我国汽车产业的大跨越。 本文首先对WTO运行机制进行了概述，分析了加入WTO后汽车工业面临的挑战，然后对中国汽车零部件企业的现状、问题、发展趋势进行了分析，并从企业、政府两个方面提出了应对措施，最后从企业文化、构建零部件研发体系、锐意创新等方面提出了对东风汽车零部件企业如何应对WTO挑战的对策。
杨瑞海[4]2001年在《加入WTO对中国轿车工业的影响与对策研究》文中研究说明汽车工业作为中国的支柱产业，在国民经济中起着重要作用，而轿车工业是我国经济发展中不可或缺的战略性产业之一。经过多年的努力，中国的汽车工业已具有一定的基础，并正在加速发展。随着我国加入WTO及经济全球化的发展，作为幼稚工业的汽车工业特别是作为入世谈判重要焦点的轿车工业将面临着巨大的挑战，同时也面临着诸多的机遇。 我国轿车工业发展至今已有43年的历史，与国外轿车工业相比存在的劣势主要表现在生产规模不经济、生产集中度低、分散重复严重；R&D能力和技术开发水平低下；劳动生产率低下；生产模式和管理水平落后；营销方式和营销体系不健全；价格和品牌不具有竞争力；消费环境不配套等等。当然，我国轿车工业也具有一定的优势，主要是轿车工业已形成了一定的基础，具有后发优势；有比较健全的营销网络和完善的服务体系；具有潜在的巨大的国内市场；劳动力成本低下；具有较强的制造业整体水平等等。 从1986年中国正式向GATT提出回复缔约方地位的申请开始，历经15年的艰苦谈判，于2001年12月11日，我国最终加入世界贸易组织。世界贸易组织是一个包括货物贸易、服务贸易、与贸易有关的投资及知识产权等内容的多边贸易组织体系，它不仅有利于世界经济与贸易的发展，也有利于促进世界资源的优化配置与利用，有助于世界经济持续、稳定的发展。中国加入WTO后，就要遵守WTO的基本原则和规则，从而我国轿车工业在入世后将主要在降低关税、取消非关税壁垒、开放汽车服务贸易等方面将受到巨大的挑战。因此，我国轿车工业若要在激烈的国际轿车工业竞争中占有一席之地，必须抓住入世机遇，做出长远的努力。 本文在详细的分析了我国轿车工业在加入WTO后所具有的优势、劣势及机会和挑战(SWOT)以后，就我国在轿车工业的发展上提出了几大发展战略并进行了详细的研究和论证。这些发展战略包括家用经济型轿车发展战略、叁大集团战略、沿江沿线布局战略、国际品牌战略、销售和售后服务发展战略、技术创新战略、可持续发展战略、零部件发展战略。当然，我国的轿车工业是在中国政府的直接领导和管理下发展起来的，中国轿车工业的发展，政府起着重要的决定性作用。本论文就中国加入世界贸易组织之后，我国政府对轿车工业的政策支持系统也进行了详细的探讨。
赵晶[5]2008年在《基于CGE模型的FDI溢出效应对我国汽车产业影响研究》文中研究表明在加入WTO之前,社会各界曾普遍担心我国汽车产业竞争力低,国内汽车企业难以抵御跨国汽车企业的强大冲击。然而加入WTO过渡期后我国汽车产业不但没有被冲垮,反而取得相当的发展。一方面以合资为基础的汽车工业,有效地挡住了关税大幅下降后进口汽车对中国汽车市场的冲击,另一方面汽车产业对我国GDP的贡献率不断增加。这一现象值得大家探究。事实上,加入WTO后随着我国市场开放程度不断提高,竞争日益加强,迫使合资企业外方的跨国汽车公司的技术转移战略由原来的输出低端技术转变为输出先进技术的技术,这为提高技术溢出效应创造先决条件基于以上考虑,本文以加入WTO后的汽车产业发展为背景,利用嵌入FDI溢出效应子模块、拆分产业数据库、构建汽车产业历史基线和预测基线等技术手段扩展CGE核心模型。进而,在此扩展后CGE模型基础上,通过模拟嵌入FDI溢出效应子模块后汽车产业的不同发展情况,从动态一般均衡这个比较新颖的视角分析研究FDI溢出效应对汽车产业发展的影响。全文分为五章。第一章绪论包含选题背景与意义、文献综述、研究方法与技术路线图、研究内容及创新点。第二章通过概述汽车产业发展历程和加入WTO后汽车产业的发展现状引出FDI溢出效应在汽车产业发展中的影响,为第叁章作铺垫。第叁章在简介FDI溢出效应的基础上系统分析FDI溢出效应影响汽车产业的途径如市场竞争效应、示范——模仿效应、产业链接效应、培训效应分析、产业聚集效应等;进而阐述了FDI溢出效应的影响效果,包括促进我国汽车市场竞争、提高我国汽车产业质量、加速我国汽车产业的技术进步、提升我国汽车产业国际竞争力等;最后提出了中国汽车产业FDI溢出效应的现实约束。第四章构建了一个嵌入FDI溢出效应的可计算一般均衡模型。第五章以第四章的模型为框架,通过模拟、比较加入FDI技术溢出效应后中国汽车产业发展的不同场景,指出FDI溢出效应对中国汽车及其上下游关联产业的重要作用并提出了关于促进FDI溢出效应影响汽车产业的启示。
张佳乐[6]2005年在《加入WTO对中国汽车产业的影响及对策——试论提高中国汽车产业核心竞争力的成本战略》文中认为从2005年1月1日起,中国汽车工业在加入WTO后的3年过渡期正式结束,已经开始面临世界市场竞争的考验。本文通过对加入WTO后的中国汽车产业进行分析,提出在世贸组织框架下,需要实行成本管理创新战略,以提高本土汽车产业的国际市场竞争力。一、加入WTO对中国
张文杰[7]2002年在《加入WTO后的中国汽车工业》文中研究说明我国汽车工业的发展，已经走过近半个世纪的历程，所形成的基本情况和基本特点，将是我国汽车工业进一步发展的起点和基础。充分认识这些基本情况和基本特点，也是我们分析问题的前提。 要在新形势下发展我国汽车工业，我们不但要全面而客观地分析我们自身存在的问题，而且要充分而正确地了解我们自身现实和潜在的优势。我们应该清醒地认识到，经过近五十年特别是二十年改革开放后发展的我国汽车工业，尽管与世界水平的差距相当巨大，但同时也具有不可多得的巨大的现实和潜在优势。 加入WTO，使我国汽车工业进入在全球化背景下与跨国公司合作、竞争的新阶段，也必将使我国汽车工业逐步融入到全球经济一体化的浪潮之中。世界汽车工业发展趋势，以及跨国公司的中国战略，势必直接影响到我国汽车工业的战略格局，是我国汽车工业内外部环境需要特别关注的一项重要内容。 加入WTO将使我国汽车工业发展条件发生巨大变化，特别在保护过渡期结束之后，关税减让、配额取消、服务贸易开放和外资政策调整的影响将综合表现出来，受到明显冲击的将主要是中高档轿车和关键零部件产业。但冲击的大小不仅取决于保护程度的变化，还取决于我国汽车工业国际竞争力的变化。 日本和韩国都属于后起的汽车工业发达国家，他们在加入关税与贸易总协定(GATT)之后，对汽车工业坚持采取扶持和培养自主开发能力，提高国际竞争力的积极政策，使汽车工业得到前所未有的快速发展，并带动整个国家经济奇迹般地强盛起来。尽管国际发展环境已完全不同，各国情之间存在巨大差异，但日、韩汽车工业在这一阶段的发展经验及其对国民经济的带动作用，对我国汽车工业的进一步发展，仍然有一种特殊的历史意义。 加入WTO使我国汽车工业进入与跨国公司合作、竞争的新阶段，外国公司，国民待遇，国内市场，国际竞争。这对于我国汽车工业即是严峻的挑战，又是难得的机遇。大国市场优势是我国汽车工业最重要的优势，在开放竞争的环境下，充分发挥大国市场优势，是新形势下我国汽车工业发展思路的出发点。
张艳菊[8]2008年在《贸易政策对中国幼稚产业国际竞争力影响实证分析》文中提出自从加入WTO后,我国切实履行入世的各项承诺,逐步开放国内市场,贸易自由化步伐不断加快。一方面,国际市场中所存在的一些重要现实因素使得我国幼稚产业保护依然显得非常必要和急迫:一是在目前的国际贸易环境中新贸易保护主义的大肆泛滥;二是虽然日益向“世界工厂”的地位转换,但我国依然是未完成工业化的发展中国家,幼稚产业急需得到发展。所以,在WTO允许的合理范围内适度对幼稚产业实行保护是现实的选择。另一方面,在改革开放之初的上个世纪80、90年代,我国政府一直对国内幼稚产业采取了多种高保护贸易政策措施。这些措施既促进了我国相关产业的发展,但是也带来了一些积弊。比如我国很多产业部门由于在长期的高贸易壁垒保护下养尊处优,从而缺乏创新动力,发展后劲不足,产业竞争力并没有明显提高。因此,为了促进我国幼稚产业的迅速发展,我们非常有必要反思以往的贸易保护政策对提升我国幼稚产业国际竞争力的效果和影响,这既是为了总结我国在以往贸易政策实施过程中所积累的经验,也是为了解决一个紧迫的现实问题,即加入WTO后的中国是否应该完全贸易自由?尤其是对幼稚产业该采取何种贸易政策以达到既提升其国际竞争力又能在WTO框架下合理保护国内幼稚产业的双重目的?为了具体分析的需要和简便,本文选取了汽车产业作为我们的幼稚产业研究对象。本文试图结合幼稚产业保护理论,首先对汽车产业性质以及其贸易政策进行了梳理,然后采用实证分析的方法,对贸易政策对汽车产业发展的相关关系进行了定量分析,最后,论文探讨和总结了在开放条件下提升我国汽车产业国际竞争力的对策和建议。长期以来,我国汽车产业象襁褓中的婴儿一样享受着高度贸易保护政策,而中国入世则意味着更加激烈和公平的竞争。不得不让我们为我国包括汽车产业在内的一些幼稚产业所面临的巨大竞争压力而担忧。很显然,在WTO的多边贸易体制下,逐步开放国内市场,取消贸易保护,对中国的汽车产业将是一个严峻的挑战。本论文研究的实际意义在于,回顾中国汽车产业政策,实证研究入世前后我国汽车贸易政策通过对汽车产业实施的高度保护对该行业本身国际竞争力的影响,力图将贸易政策和行业本身的产业竞争力结合起来研究,这对中国汽车产业本身以及长期受到高度贸易保护的其他幼稚产业的长足发展都有很重要的理论和实践意义。
杨红清[9]2003年在《有效利用跨国汽车公司发展江苏汽车工业的研究》文中指出汽车是现代文明的一种标志。它在很大程度上满足了人类生活和生产的需要，给人们带来了速度、效率和效益，带来了方便和享受，增大了人们的活动空间，提升了人类的文明程度。汽车工业是国家工业水平的代表性产业，是许多国家的支柱产业。汽车工业还是加工深度很高和关联部门非常庞大的工业。我国的汽车工业从解放后创建到现在也只有五十年的历史，但经过国人的努力，已经取得长足的发展和喜人的成绩。随着国家综合实力的提高，中国成为世界汽车工业最大的市场。由于汽车工业上与国外的差距，改革开放以来一直走的都是引进和吸收的发展道路。因此结合时代背景站在江苏省的视角，如何发展中国和江苏省的汽车工业，如何有效与跨国汽车集团合作，健康地发展中国的汽车工业，研究国内和江苏关于汽车工业研究的水平，探求一些汽车工业发展中的关键问题，是本文的出发点。文章首先介绍了中国汽车工业在国民经济中的作用，分析了汽车工业作为中国支柱产业的实际意义，并由此介绍了江苏汽车工业在江苏经济发展中的地位。紧接着介绍了中国汽车工业的发展现状及发展特点，从技术、营销体系、产业政策、关税和非关税措施、进出口和市场竞争等及方面因素进行了分析。在此基础上，研究了其他国家与跨国汽车集团结合的情况并选取一些典型例子，分析对中国的借鉴意义；研究了上海和江苏与外资结合的一些情况。由于文章背景是发生在中国加入WTO不久的背景下，还从政府和江苏两个层面上文章分析了加入WTO对中国和江苏的影响，由此也分析了对策。中国和江苏的汽车工业与外资结合的过程，就是与跨国汽车集团的结合过程。在这个过程中，一直困扰国人的就是在合作过程中的国产化问题。中国汽车工业从无到有，相当一段时间以至到现在一个重要目标就是国产化率的提高。为了发展民族汽车工业，中国在国产化方面取得了很大的进步。但加入WTO后又面临着全球采购、关税放宽和国际分工潮流，因此如何融入这个大趋势并正确处理和国产化之间的关系问题摆在了国人面前。此外在国产化过程正确对待国民经济安全问题，如何避免惩罚定律的影响和实现规模经济，正确重新认识民族汽车<WP=4>工业，与时俱进地走有中国特色的国产化道路，是发展中国汽车工业要解决的一个思路问题。在对民族汽车工业的正确认识的基础上，探讨与外资结合的过程中，提高自身的技术创新能力，实行可持续的发展战略，形成与国外品牌争芳斗艳的竞争局面，也是一刻也不能松懈的。因此从技术创新的角度和熊彼特理论出发，借鉴了国外的一些做法，提出我省汽车工业技术创新“官、产、学、研”的模式和分析江苏省汽车工业结构调整的重点。
黄新祥[10]2004年在《新形势下我国产业保护机制研究》文中进行了进一步梳理目前，我国经济身处全球化、信息化、市场化的叁维空间中，面对信息技术推动的新的“产业革命”，加之我国已经成为WTO的成员国，中国在享有世界贸易组织成员权利的同时，会严格履行世界贸易组织协定及中国入世议定书所规定的各项义务。作为一个经济还欠发达、国际竞争力还较弱的发展中国家,中国的许多产业无疑还无法与一些发达国家相比拟。在贸易投资一体化的国际新形势下,中国的许多领域将受到前所未有的冲击。如何在市场机制的框架下按照WTO的基本规则和条款,采取有效的产业保护措施促进我国产业竞争力的发展,是我国经济目前急迫需要解决的问题。本文以我国产业保护机制为研究对象,从分析各种产业保护的理论入手,借鉴一些国家产业保护的实践经验,提出了产业保护的一些具体措施和方法,并以我国的轿车产业为例进行产业保护机制的实证分析。本文主要分为四个部分:第一部分阐述有关产业保护的一些理论学说, 借鉴一些国家产业保护的实践经验,最后得出对我国产业保护的几点启示；第二部分旨在揭示国际经济贸易发展的新态势，并在这种新的态势下中国产业保护政策面对的机遇与挑战，以及我国产业保护政策应做出的转变；第叁部分提出了新形势下我国产业保护的一些具体措施和方法,分析了我国受保护产业的选择标准,探讨了如何建立产业保护的机制以及政府在产业保护中可实施的行为；第四部分以我国的轿车产业为例进行产业保护机制的实证分析,从短期和长期分析和探讨了建立我国轿车工业保护机制的具体政策和措施。
参考文献：
[1]. 加入WTO对中国汽车产业的影响及对策研究[D]. 拓冬梅. 河北工业大学. 2002
[2]. 幼稚产业开放式保护问题研究[D]. 李秀香. 江西财经大学. 2004
[3]. 论加入WTO给中国汽车零部件工业带来的机遇和挑战--兼论东风汽车零部件企业的应对策略[D]. 刘潇. 武汉理工大学. 2002
[4]. 加入WTO对中国轿车工业的影响与对策研究[D]. 杨瑞海. 武汉理工大学. 2001
[5]. 基于CGE模型的FDI溢出效应对我国汽车产业影响研究[D]. 赵晶. 湖南大学. 2008
[6]. 加入WTO对中国汽车产业的影响及对策——试论提高中国汽车产业核心竞争力的成本战略[J]. 张佳乐. 对外经贸财会. 2005
[7]. 加入WTO后的中国汽车工业[D]. 张文杰. 武汉理工大学. 2002
[8]. 贸易政策对中国幼稚产业国际竞争力影响实证分析[D]. 张艳菊. 南京农业大学. 2008
[9]. 有效利用跨国汽车公司发展江苏汽车工业的研究[D]. 杨红清. 南京工业大学. 2003
[10]. 新形势下我国产业保护机制研究[D]. 黄新祥. 福州大学. 2004