摘要：横断面设计是市政道路设计的重点。以现阶段市政道路建设情况为基础，结合近年来横断面设计特点，明确市政道路横断面设计原则，了解设计的依据，分析市政道路横断面设计的各项要点，为提升市政道路施工质量奠定基础，以期创造出舒适、安全且高效的市政道路。
关键词：市政道路；横断面；设计；要点
引言
随着我国社会经济建设的进步与发展，市政道路建设规模不断的扩大，其中，道路横断面属于市政道路建设与设计中重要内容，不仅影响市政道路建设质量，而且影响市政道路后期通行状况，这就要求设计师在充分考虑市政道路性质功能与等级基础上，根据工程施工与环境具体要求进行横断面设计，从而保障设计图的科学性与合理性。
1城市道路横横断面设计的内容
目前国内市政道路的横断面设计主要包括机动车道和非机动车道的设计，人行道和分隔带设计也包括其中，新的设计规范规定一些特殊地区还包括排水沟、应急车道等其他附属物的设计。道路横断面的设计要满足交通流畅、人员及车辆行驶安全，在此基础上还要保证交通的舒适性和道路的美观性，此外还可以配合市政景观，共同提高市政环境的美观性。道路横断面空间设计包括行人通行空间、机动车通行空间、非机动车通行空间、换乘空间、交通设施及绿化空间，如图1所示。
图 1 市政道路横横断面标准图
2市政道路横断面设计的原则
其主要分为以下几点：①保障行人的安全和交通的顺畅，且在规划红线范围内。一个市政的道路系统整体协调、合理取决于道路建设是否有效地执行了道路规划红线，市政建设要在市政规划的红线范围内进行，市政道路横断面设计是市政建设中的主要内容之一。市政道路横断面设计最需要思考的问题就是保障行人的安全和交通的顺畅，因此在设计市政道路横断面时，对以往通行情况进行深层探索，保障市政道路横断面设计具备方向性和科学性，以此提高道路交通的整体功能，促使其可以有序运行。与此同时，需要注意的是横断面设计要与周边建筑、景观等保持协调性；②符合市政道路的功能定位、性质和等级。市政道路中快速路、主干道、次干路、支路等相关等级的道路横断面设计时，中央绿化带、机分隔带等区域是有区别的，在设计时结合各道路等级的市政绿化覆盖率，对横断面的各板块进行合理布设。每个市政的道路等级存有差异，对道路横断面的设计需求也不同，所以在横断面设计时，要符合市政道路等级规定；③市政道路横断面设计要满足道路排水和各种地下管线需求，且在设计时与周边自然环境和建筑物进行协调。除此之外，也要与公交车辆站点、出租车停靠等内容进行分析。
3市政道路横断面设计的基本依据
第一，设计车速。在横断面设计方面，市政道路设计不同于公路设计的地方是车速强制性比较弱，设计车速以交通管理车速为主;第二，设计车辆。就机动车的设计车型方面来看，主要是小客车或者是普通汽车，而非机动车的车型主要是自行车与助力车;第三，设计年限。对于市政主干路与快速道路的设计，务必保障主干路与快速道路的使用年限，一般来说在20年以上，次干路的使用年限是15年以上，支路的使用年限是10至15年之内;第四，设计小时交通量的确定。随着时间的变化市政道路交通量将会出现显著变化，其中，小时流量最大时间段是市政道路高峰期。为此，对于市政道路小时交通量的设计，除了要保障市政交通安全性与畅通性，还要确保工程造价经济性与合理性。
4当前城市道路横断面设计常见问题
(1)过分依赖于规划横断面，没有结合具体情况具体分析。
(2)横断面形式布置不合理，盲目追求车道宽度来提高车辆速度，减少慢行交通空间。
(3)市政道路横断面形式单一，连续几公里都采用同一种断面，没有因地制宜。
5市政道路横断面设计的要点分析
项目作为城市次干道的延伸线，为项目区内形成“三横三纵”方格网布局的纵向路网之一，将是项目区对外交通的主要干道之一，是加强片区与主要路网联系的必要举措。如下图2所示。
图2
5.1选择横断面形式
以道路设计标高和横断面的不同填挖情况，横断面主要分为三种形式：路堤式、路堑式与半填半挖式。地形平坦的市政道路横断面通常要沿地面设计，路面排水采用地下管道进行收集排放。具体内容主要分为以下几点：①交通性道路横断面。交通性道路主要以交通为主，道路车流量过大，机动车道宽，交通功能非常重要，通常为市政快速路、主干路、次干路等。自行车行驶时受到制约的条件多，可通过设计双幅路横断面，也可设置人非共面通行；②生活性道路横断面。生活性道路是为人们日常出行提供服务。与其它道路建设相比，更注重人的需求，在设计时坚持“以人为本，公交优先”的原则，有条件的道路可以设计公交专用通道，并为自行车提供有效平台。也可通过增加非机动车道与人行道的宽度，保障主干路的人车分离、机非分离，支路可以机非混行，以及路边停靠车的设计等。由此可知，在设计这一类道路横断面时可依据单幅路和双幅路等横断面形式；③商业性道路横断面。市政的商业区拥有很多的购物和娱乐场所，因此道路设计时在保障道路畅通的同时，为行人提供充裕的步行空间，以行人安全性、交通出行等内容为核心，保证行人和非机动车的分离；④车行道横断面。车行道包括机动车道与非机动车道。车行道的车道数需要结合交通量、车辆通行水平及交通组织需求等内容进行设计。机动车和非机动车混合行驶的车行道宽度，需要结合交通量、各条车道的划分等内容进行判断。以机动车道为例，车道宽度结合道路建设等级和实际交通量进行研究，为了满足现代交通快速发展需求，车道宽度一般控制在3.5～3.75m，低等级道路车行道控制在3.5m左右[3]。具体设计时，依据规范要求，按照各条道路的等级进行车道宽度的确定。
5.2景观性道路设计
景观性道路一般来说属于各个市政的重点路段，因此，针对于景观性道路进行横断面设时，除了要充分考虑景观路段的各类因素，还要充分展现出市政发展风貌。绿化率是衡量道路绿化水平的重要指标，其中，在绿化率方面景观性道路大致是百分之四十以上，总宽度要满足人们行走与休憩的需要。比如，该项目通过增设中央绿化带，可以有效隔离对向机动车的影响，增加机动车行驶的安全性，有利于保证车速，并且有利于交叉口时展宽左转专用道和人行过街驻足岛的设置。
5.3路拱的横断面设计
车行道的横断面的路拱可以设计成单向坡面或者是双向坡面，以此形成路拱。采用单向坡时一般采用直线形路拱，双向坡时应采用抛物线加直线的路拱。为便于雨水的收集，道路坡向应朝向雨水设施设置位置的一侧。从车行道边缘到路拱拱顶的高度叫做路拱高度；车行道的横向平均坡度叫做路拱坡度。需要注意的是，土路肩横坡度与路面横向坡度对比一般情况下要大1~2%间。
结束语
市政道路的建成是方便人们出行大事，因此设计市政道路必须要有超前意识，必须跟上市政发展需要，道路不应成为市政发展瓶颈，这就要求在市政道路横断面设计时应该结合沿线用地开发时序和交通增长需求，近、远期综合考虑，既满足近期使用要求，又方便远期因交通量增长对车道进行拓宽。同时根据道路沿线规划用地性质不同，有针对性的进行横断面设计，尽量减小对前期工作的影响，以满足建设进度和节省前期费用。
参考文献
[1]刘畅.市政道路横断面设计要点分析[J].山西建筑,2017,43(04):155- 156.
[2]杨勇.市政道路横断面设计要点分析[J].江西建材,2014(23):194-195.
[3]周银辉.市政道路横断面设计原则及要点分析[J].科技创新与应用, 2013(07):170.
论文作者:胡沫
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/3/25
标签：横断面论文; 道路论文; 市政道路论文; 车行道论文; 市政论文; 交通量论文; 机动车道论文; 《基层建设》2018年第34期论文;