广东省建筑设计研究院
摘要：项目位于广州萝岗区中新知识城南起步区内ZSCN-B1-2地块，建设用地现状为丘陵山地，适宜建设区域与东、南、西三侧的市政道路高差约为5~10米，设计通过采用双首层、地下车库3%坡度等一些竖向设计策略，结合商铺及地下车库等，形成与市政道路无缝连接、尺度宜人的建筑群，同时，合理的竖向设计为项目开发节约大量土方成本，达到了经济性、功能性及舒适性的统一。
关键词：广州知识诚；台地；双首层；地下车库3%坡度；经济性；竖向设计
一、项目概况
本项目位于广州萝岗区中新知识城南起步区内，东临九龙大道，南面靠近天韵住宅项目，西面可观南起步区水系景观，北面紧邻知识大道及知识城核心区，地理位置相对优越。用地主要为丘陵山地，场地周边市政道路绝对标高约为44.5米，地块东南侧为广州知识城临时展厅，其竖向标高为45米，西北侧有一块绝对标高在60米~79米范围的小山头，其余为山地地形，竖向标高在50米~55米范围，适宜建设区域与东、南、西三侧的市政道路高差约为5~10米。
ZSCN-B1-2地块规划总用地109573平方米，总建筑面积约34.8万平方米。其中净居住用地面积87703平方米，规划人口约8000人，规划容积率为2.70，总建筑面积约33.7万平方米。小学用地面积21870.3平方米，规划容积率为0.4，总建筑面积约1.1万平方米。地下建筑总面积约10万平方米。
二、规划布局
整个地块形状较为规则，地势西北高东南低，与周边道路高差5~14米，高差大，具有鲜明的山地特色。地块规划设计将小学用地设置在西南侧，紧邻规划路，其余作为住宅用地，动静分区明确，保证了住宅地块的整体性（如图1）。住宅地块主入口设置在南侧规划路，次入口设置在西侧、东南侧及北侧；
图1
三、山地设计策略
3.1总图设计
（1）场地设计
设计依据场地西高东低的山地特点，以地块中西部保留山体为基准，结合东西侧市政道路标高，将场地由西往栋设计为三个台地，分别为保留山体西侧台地（与西侧市政道路高差13.8米）、保留山体东侧台地（与区内道路高差4米）、区内道路东侧台地（与东侧市政道路高差7米），同时，考虑到经济性因素，尽量减少土方，保留山体东侧的两个台地由西往东整体按3%坡度设计，具体详图2；
图2
（2）出入口衔接关系
主入口利用不超过8%的坡道与区内道路东侧台地相连；东南侧商业区通往住宅的次入口、西侧次入口以及北侧连接二期的次入口均通过大台阶及扶梯与台地相连，并结合景观整体考虑，统一设计；
（3）住宅布局
根据设计形成的台地，主要按组团布置，并在地块中心区域形成较大的中心共享花园，最大楼栋间距超过100米，形成“一中心三台地多组团”的规划结构。
3.2竖向设计策略
根据场地设计形成的台地与道路之间的高差关系，采用台阶式地下室+地下室整体找坡3%、双首层、商铺与地下室背靠背等具体策略来解决高差：
（21）台阶式地下室+地下室整体找坡3%策略，主要应用于保留山体东侧两个平台，区内道路位于两个平台中间，三者绝对高度分别为63米-58米-53米，由于地下室层高为3.5米，台阶式地下室不足以消化5米高差，故利用地下室整体找坡3%的策略来解决剩余的1.5米高差（如图2东侧）；
（2）双首层策略，主要应用于保留山体西侧台地，此台地与西侧市政道路高差约13，8米，设计结合高差，将地下负一层及负二层车库（层高3.5米）位于地下负三层商铺（层高5米）上面，算上覆土1.5米，刚好能消化场地与市政道路的高差，形成住宅与商铺双首层设计的整体思路（如图2西侧）；
（3）商铺与地下室背靠背策略，主要应用于区内道路东侧台地，此台地与东侧市政道路高差约7米，设计采用多层商铺背面取代生硬的挡土墙，与地下室形成背靠背的关系，两者功能完全独立，仅共用之间的墙体，既解决了高差，又通过商铺，在住宅区与商业区形成双首层，利于居民日常生活需求；
四、实施过程中的一些问题
本项目在方案设计阶段，以上策略主要应用于场地复杂的高差变化，但具体在项目落地的过程中，也遇到了一些实际问题：
4.1报建阶段
（1）双首层策略会带来两种建筑高度的计算方式，一种是以市政道路为基准点算起，即商铺+住宅的高度，此种计算方式对于有限高要求的项目较为不利；另一种以住宅出入口处算起，此种算法较为常见；在此方案确定前，设计已与当地主管部门进行沟通；
（2）项目西侧为解决13.8米的高差，设计采用商铺上方做地下车库，而地下车库是否计算容积率面积，亦需要与当地主管部门进行方案前确认；
（3）台阶式地下室策略在地块分期单体报建时会带来层数较难界定的问题，比如，西侧住宅区域地下负二层正好对应东侧住宅区域地下负一层，实际上两者是同一层，由于分开报建，东西侧住宅的地下一层并非同一层，而是存在上下层的关系（如图2中部位置），需要设计利用剖面同相关审批部门进行沟通协调，以利于项目顺利推进；
4.2施工阶段
（1）地上分批报建、分批验收；地下分批报建、整体验收：大型住宅区开发，分期建设成为必然，根据项目进度要求，设计分批分区域出图，因而原本完整的地下室将按照地上部分的分批范围进行分割，被分割的地下室往往不具备完整的验收条件，比如各层车库出入口数量等制约因素，故与地上分批报建、分批验收不同，需要各期地下室整体完成后整体验收。
（2）地下室3%整体找坡在人防区域顺着坡道平行方向设置人防门时，会存在三角型门槛问题，影响车辆通行，因而需要在门槛两侧设置坡道，使得较长坡道一侧停车区域地面存在坡道，由于其本身存在3%的坡道，此区域停车地面较为复杂，对停车产生一定的影响。
结束语
通过本项目较为复杂山地地形的设计实践，对于场地高差在3-15米范围的处理策略进行了一些尝试，以最大化利用场地现有地形及减少土方量为设计原则，通过双首层、台阶式地下室、整体3%找坡、背靠背等策略，较好的将区内各台地与周边道路自然衔接，形成知识城南起步区独具魅力的大型山地住宅区整体印象，达到了经济性、功能性及舒适性的统一。
论文作者:李雄春
论文发表刊物:《基层建设》2018年第5期
论文发表时间:2018/5/21
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