摘要：路基不均匀沉降、桥台跳车等现象在公路桥梁施工中的过渡段施工中相对而言是比较常见的。相比之下，由于桥梁是刚性结构，沉降现象的发生是少有的。然而在公路路基的施工中，沉降变形等问题是非常容易发生的，这样对于路桥过渡段的质量就会产生非常恶劣影响。不均匀沉降的问题在公路桥梁过渡段施工中发生的原因是多方面的，施工与设计不当都会造成这类问题的发生。比如不均匀沉降问题与桥头跳车现象在路线地处软基地段都是非常常见的。在施工阶段，没有选取适合此次工程的施工单位，在软基路段的施工中花费的精力过少。在公路桥梁过渡段的施工中，在布局方面桥头无法做到科学地引导过渡段的结构，在过渡段的压实过程中，由于压实密度无法达到设计标准和施工需要，这样会大大降低公路桥梁过渡段的施工质量。本文分析了公路桥梁施工过渡段的施工难点，提出了公路桥梁施工过渡段的施工改进措施，期望提高施工技术，提升工程质量。
关键词：公路桥梁；施工；过渡段
一、路桥过渡段的施工形式
1 土工栅格
新时期下，公路桥梁桥台路堤的铺设都是以土工栅格技术来实现的，施工中两者的混合可以极大的提高路堤的荷载，一般是把软土固定在土工栅格中，这可以避免桥梁和行车带来的作用力，同时使得路面的荷载能够均匀的分面的软土路基中，减少了剪力过大带来了不均匀沉降。
2 桥头搭板
路桥施工中为了更好的发挥软土路基础的剪力作用，施工中可采用桥头搭板的施工方式，把桥头搭板放置在桥台和梁板之间，随着填土的沉降而有规则的进行转动，这样不但可以对行车起到缓冲的作用，同时还可以使台背填土的沉降保持均匀，极大的提高了桥台的施工质量。
3 回填土
路桥的回填土分为灰土回填和砂砾回填，灰土回填应以熟石灰和素土为主，两者之间的体积比为3∶7，回填过程中以开挖的基坑和基槽为填充对象，回填过程保证填土的夯实。砂砾的回填与灰土回填方法相同，但受砂砾颗粒直径的影响，回填过程应加入碎石或骨料，注意砂砾直径对路基强度的影响，设计时要对此进行反复计算。
二、公路桥梁施工过渡段施工难点分析
1.路基设计不合理
在公路桥梁施工的过程中，设计方案扮演着不可或缺的角色，设计方案是施工的基础，往往有些施工团队对于设计方案重要性的认识程度不够，制定的设计方案不合理，没有严格遵守相关规定标准，造成桥头的路堤的长度或高度超出标准，在雨天时无法及时将积水排除，这就严重破坏了路基土质，导致路基土质松软，从而造成路面滑坡下陷，对过往车辆安全产生威胁。在日常的防护中，路基填料由于在强压的影响下而使路基搭板发生一定的位移也是偶有发生的，这种情况的发生经常会造成路面下陷，从而产生交通安全问题。
2.压实度未达标准要求
对于过渡段的施工过程中的台背填筑，我们必须要严格按照相关规定的标准进行，但在实际施工的过程中，往往会有各种各样的要素影响着台背的压实度，譬如施工所用的材料以及施工工程使用的仪器设备。而过渡段路基沉降往往是由于公路桥梁台背的压实度不符合要求而造成的。
3.路基路面的平整度较差
公路桥梁的质量的好坏与路基路面的压实度和平整度是密不可分的。与此同时，检测路基路面的重要指标便是路基路面的平整度。路基路面的压实度过低时会造成其公路桥梁发生沉降现象，进而对其平整度造成影响，而车辆的行驶速度往往会受到路基路面平整度的影响，与车辆的行车安全更是有着无法分割的关系，假如车辆行驶路面的平整度较差，颠簸的程度就会大大加深，同时会损坏车辆的轮胎，长时间未发现轮胎破损便会造成较为严重的安全事故。可是在实际公路桥梁路面中，经常呈波浪形，平整度较差。造成这一问题的原因主要有铺摊机与压路机等设备使用不到位、压实遍数人为削减、监管人员监督过渡段施工不到位等。
三、公路桥梁施工过渡段施工改进措施
1 路基填筑技术
夯实的基础是各项施工展开的重要保障，当然，对于公路桥梁的建设也需要夯实的基础保驾护航。过渡段施工作为公路桥梁建设中的重要因素，问题也会不可避免的出现。因此，坚固的路基填筑便是公路桥梁过渡段开工前的夯实基础。在进行路基填筑之前，应派遣专业人员对周围环境、水文地质展开严格的检测，并及时记录，对于施工状况进行预期。对于可能出现的情况做出预案，避免施工过程中因为突发情况的发生产生工期延误或者返工的情况。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆相关规定标准所要求的内容全部的参与者都需要按照规范标准严格执行，不能敷衍了事，造成路基填筑与相关规定不符。
对于公路桥梁施工过渡段而言，假如只是停留在已有的内容上，得到的施工效果一定会令人大失所望，所以我们在施工技术的操作上必须是从多个角度出发的。依我来看，合理运用路基填筑技术，不仅可以有效地弥补公路桥梁施工过渡段的缺陷，而且在每个施工过程中，都可以带来更高的经济效益。为了使公路桥梁过渡段的施工质量得到最大程度的提高，土工格网加筋施工就被广泛应用于路基填筑过程中。但这一方法就需要对材料高要求。土工格网对于沉降问题的解决效果较为明显，对于由于路基压实度偏低所造成的附加变形的情况可以大大削弱，有效地解决了桥头跳车的问题。从上述情况来看，路基填筑技术的积极实施，可以在日后的施工过程带来更加显著的效果，创造更加惊人的价值。
2 选取过渡性路面
在实际施工中，我们经常采取设置过渡性路面的优化措施，主要囊括了使用条石铺砌、沥青过渡层和半刚性过渡层等以解决存在或可能存在沉降的台背填土的问题。在此之中，使用条石铺砌的方法仅仅在水泥混凝土路面中得到了运用，这种方式之所以被采用，最主要的原因便是因为条石铺砌十分高效，但是对于铺砌的平整性往往大打折扣，对于车辆行驶时跳车和颠簸的问题并未得到妥善的解决。与此同时对于切缝处的防水工作的要求较高，必须要保证切缝处防水工作做得到位才能有效避免积水所产生的问题。而使用沥青过渡层的方法不仅具有相通的作用，还可以有效的解决雨水深入的问题，并且对于沉降问题较为严重的路面，还可以有效的提高效率。仅仅需要立刻再铺设一层沥青砂或沥青混凝土，短时间内就能使车辆的正常行驶得到保障，最大程度上减少了桥头跳车现象的出现。
3 加强管理技术的应用
部分城市中的公路桥梁施工过渡段，由于对于施工技术有着高度的重视，因此大多数都获得了令人瞩目的工作成绩。但是在日后的施工过程中，对于管理技术方面的应用也需要进一步加强。比如，运用计算机的信息技术使过渡段中的材料管理变得更加方便快捷，无论是材料的选取购买、存放情况，抑或是使用消耗，计算机都可以及时地记录下来，材料供应过程中，这种做法往往达到事半功倍的效果，有效降低问题的再次出现的几率。同时，对于每个的施工过程产生的效果进行详细的实时记录，并对其进行剖析，判断其与预期的效果是否一致，是否能为日后的施工打下夯实基础。作为公路桥梁施工过渡段的小节部分构成的管理技术应用，影响着后续施工过程的效果。所以管理技术在应用过程中，对于各个层面的内容都要进行的探索讨论以避免问题的发生是必不可少的。
4 合理设置塔板
目前解决桥路问题通常采用的方法是设置桥头搭板。通常认为，桥台搭板最合理有效的长度要能够使其坡度处在3‰～6‰以下，并且能够承受住设计要求的最大荷载的搭板从而消除沉降差，保证行车舒适。因而，如果过渡段施工完成之后沉降为10cm，坡度为5％，那么需要板的长度为20m以上，这对于很多中小桥来说，是极为不经济的。在过渡段的实际施工中，搭板长度通常不大于10m，在这种情况下，设置塔板不能解决较大的差异沉降。除此之外，调查统计显示，桥头搭板能有效的避免过渡较小的沉降差，但与此同时又会增加了一些新的问题：虽然过渡段不会出现明显的跳车现象，但路基与搭板之间或在枕梁处出现局部沉降差，从而导致“二次跳车”。
5 土工格网加筋
通过大量试验表明土工加筋的方法解决桥头跳车，效果良好。研究显示，土工网铺网长度按1：1的坡率由下而上增加，最上一层应大于9m，铺面层之间的距离应保持在50cm左右，土工网格应在桥台背处张拉锚固，填土的有效压实度应为85％-90％，其中填土材料主要是砾石土、碎石土；此外，土工隔网的抗拉刚度必须保持的较高的水平。
在实际过渡段的施工过程中，土工格网作为一种平面结构，对填土材料的要求较高，但对提高路基刚度的效果有限。此外，土工网只对桥头较短距离内路堤填土的沉降起到作用，而对桥头路堤其余地方只能起到降低部分路基的压缩变形的作用，但是不能彻底的防止地基沉降。因此，土工网能有效的减小桥头压实度偏低发生的附加变形，该方法对于地基较好路段下的桥头跳车的解决有效。目前，设计部门解决桥头跳车，一般采用搭板与土工格栅加筋相配合的方式。
结束语
综上所述，要想使公路的舒适性、安全性和可靠性得到提升，路桥过渡段施工技术的控制显得极为必要。路桥过渡段的作用是将桥头跳车得到减少甚至消除的一大关键。为了确保公路工程施工技术的质量，应必须运用积极有效的措施，使道路行车的舒适性和安全性得到提升。
参考文献：
[1]沈东君.对公路桥梁施工过渡段的技术措施探讨[J].硅谷，2016.
[2]赵志新.公路桥梁施工中预应力技术措施探讨[J].科技风，2016.
[3]李锋，宋珍珍.试析预应力技术在公路桥梁施工中的应用[J].科技致富向导，2017
论文作者:李国东
论文发表刊物:《基层建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/7/29
标签：路基论文; 桥梁论文; 公路论文; 桥头论文; 路面论文; 土工论文; 过程中论文; 《基层建设》2019年第14期论文;