摘要：环氧沥青一般归类为多项聚合物，其成分为环氧树脂、沥青以及固化剂，将多种原料按一定比例混合通过特殊工艺处理而成。以强度高、稳定性好、抗车辙、抗疲劳性能好为优势，在当前道路施工建设中已经应用的十分成熟。本文针对环氧沥青混凝土的优缺点进行探讨，并深入研究其在高速公路施工中的应用。
关键词：环氧沥青混凝土；高速公路；路面施工
环氧沥青是以双组份材料构成，一组，主要成分为环氧树脂；另一组，主要是多成分混合物。与传统沥青材料相比环氧沥青混合料大幅度提高材料的热塑性能，且这种新材料在粘附力、抗拉强度和断裂延伸率等方面相较于传统材料有较好的提升。在目前阶段高速公路施工中，环氧沥青混合料的应用前景及范围十分广阔。
1环氧沥青混凝土的概述
1.1环氧沥青的特点解析
环氧沥青的基本特点与构成它的两种基本材料的性能差异较大，它融合后两种材料的优点，包括：热固性、高粘结性和高延展性等。大致上，环氧沥青主要具有以下特点：温度与粘度成正相关，当将两组同样的环氧沥青分别在相同条件混合，经过一段时间反应过后，环氧沥青的温度越高粘度增加越快；固化之后状态稳定，当新材料逐渐固化稳定之后会长时间保持自身状态，由于固化状态不可逆，温度的提升不会影响材料的固化形态，通过研究显示，当温度达到300℃，该材料仍然可以呈现出良好的力学性能；可靠的粘结力，新材料所体现出的良好的粘滞力，主要来自于其自身的多种物化反应，所以其粘结力要大大超过一般的物理粘结力，资料显示该材料与钢板之间的粘结力可达6~9MPa；良好的低温稳定性，当环氧沥青处于-10℃以下的低温环境中，仍能保持很好延展性，这得益于自身内部分子构造的特殊性，据资料显示，处于低温中的环氧沥青在延展率方面可以达到120%左右。
1.2环氧沥青的性能优势
与传统的沥青材料比较，环氧沥青主要在以下方面具有优势：第一，该材料的粘性、与防水性超越同类材料。该材料的防水、抗腐蚀、抗渗透性非常好，当材料凝固塑形之后，即使处在极端环境条件下，材料可以保持良好的防水特性，并且在外界特殊因素的影响下仍然可以保证良好的力学性能，例如，面对酸碱条件失衡的环境、含盐量超标的土地等特殊环境。同时，从自身粘结性特点考虑，该材料在常温及高温环境中,自身特性对比于其他改性沥青材料表现出优势。第二，材料本身拥有低温抗裂和高温稳定等双重特性。当在-10℃时该材料所表现出抗拉强度是SBS改性沥青的6倍左右。当处在高温环境中（60℃）环氧沥青可以做到几乎没有形变，而其他种类的沥青则有不同程度的形变发生，即使温度继续升高，环氧沥青的形变程度也远远低于同类的其他沥青产品，这就显示出环氧沥青本身优秀的热稳定性。第三，环氧沥青的抗老化性、水侵蚀性以及抗疲劳性都十分优秀。
2环氧沥青混凝土在施工中的应用解析
2.1工程准备阶段
通常在施工准备阶段，要做好原料的运输路线规划同时准备好备用路线，防止意外发生，同时按照预定路线派出专人在路线上维护交通秩序，保证原料运输的流畅性，缩短原料运输的耗损时间。同时需要将原料分开存放，以免原料出现受潮或因为温度差异而产生物化反应，影响原材料的质量。在施工过程前一天，施工人员需要将环氧沥青的两组原料进行搅拌加热，且安排专业人员对导热油进油阀门进行全程调整。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆通常来看，环氧树脂需要将温度控制在80-90℃之间，而多成分混合物则需要控制在110-120℃之间。
2.2混合料的搅拌
在原材料的搅拌过程中，温度因素是需要施工人员在搅拌过程中重点控制的对象。因为原料混合之后物化反应受到温度影响较大，所以需要在搅拌过程中对温度以及原料比例进行反复调整，保证搅拌过程中原料的各项数值稳定合理，依据数据显示搅拌过程的加热温度需要限制在117-126℃之间，当达到此温度限制时，即可保证出料温度在110-120℃区间内浮动，从而达到预期要求。在工程进程也需要时时检查原料的干燥度，防止工程进程因为原料的问题而受阻。
2.3关于混合料的运输与摊铺
环氧沥青混凝土的运输需要控制每台运输车的装载量，形成多批次运输，降低成品料的保存时间。在运输途中，需要进行严格保温，推荐使用双层覆盖，且在运输过程中保证混合料不能与外界环境接触，还需要在运输车内壁安装三只标记过记号的温度计，伴随运料单一起抵达施工地点。在工作开始之前需要对摊铺车做好清理工作，同时进行熨平板的预热，当温度达到100-110℃之间，既可以开始摊铺工作；当摊铺工作开始时，需要相关人员对于摊铺厚度进行严格控制，同时及时清理“死料”。另外需要注意一些因素，在摊铺作业中要及时校准路段的路面情况与高度差异，对摊铺和碾压之后的路段标高及时测定比对。在工程进行中，需要每隔50米距离使用水准仪对区间内路段路面进行测量，保证松铺系数能够正确的进行调整。需要注意的是在施工过程中摊铺机两端会出现“死料”的情况，需要现场工作人员及时查看整理。当摊铺机收斗时，现场的工作人员需要不断观察将余料放到送料挂板上。如果施工过程需要冷链接，就要考虑到切缝机的切割及清理工作的准备问题，在这之后还需要再涂上一层环氧沥青粘层油。
2.4混合料的碾压与养护
高速公路的环氧沥青压实需要注意三个阶段的问题；初压、复压与终压。在工程进行时，要控制碾压次数和碾压温度；当第一次碾压时，压路机需要紧贴摊铺机，且温度要在90℃以上；复压时需要参考实际情况采用相应的压路机进行平整压实操作，同时温度需要不低于82℃。当进行最后一次压实工作时，主要针对前两次压实操作所产生的的轮印，同时要控制温度在65℃以上。施工过程中不可避免的会遇到水影响材料粘结性的问题，所以在施工操作中要对轮子上喷洒植物油当作防黏剂。当一切工序结束之后，待到路面温度冷却到室温两小时后，可以开放车辆通行。当施工季节为夏季时，因为环境温度的原因，导致热量扩散较慢，所以要考虑相应延后车辆开放时间以等待路面完全固化。同时，如果需要验证环氧沥青混凝土高速公路的最终强度值，则需要等待更长的时间。
3结束语
目前，世界科技不断高速发展，中国从区域大国逐渐走向世界大国，大量的国外资本势力涌入国内市场，各个城市逐渐出现大量的高科技园区与现代化产业园，这意味着我国现在正在全方位的飞速发展，同时对中国的公路设施提出要求，在“要致富，先修路”的口号倡导下，我国城镇的各级公路越发完善，而且带领我国基础公路建设能力迈上一个新的台阶，同时在新的公路基建材料领域仍然不断创新；环氧沥青混凝土便是从众多新材料中脱颖而出，它是一种带有优异性能的公路基建材料，且在近年来应用范围不断扩大。这种新材料在工程进行中，需要对混合料出料的温度严格把控，并且要确保施工现场的布置情况符合施工组织设计，做好相应的应急备案，防止特殊情况发生。此外，根据施工地点的具体情况掌握控制各个施工环节，从摊铺、碾压、养护等施工节点入手，全面掌控工程质量，将高速公路的基建水平不断提高。
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论文作者:张秀纲
论文发表刊物:《防护工程》2019年14期
论文发表时间:2019/11/15
标签：沥青论文; 环氧论文; 材料论文; 温度论文; 混凝土论文; 高速公路论文; 原料论文; 《防护工程》2019年14期论文;