摘要：本文针对长沙轨道交通5号线一期工程华雅站，在高架桥下净空有限的情况下地下连续墙围护结构施工工艺及方案分析，并对毗邻的高架桥的桥墩沉降监测、注浆加固的保护措施分析案例。通过现场严格执行方案措施进行施工验证了施工工艺确保安全质量的合理性，对类似施工有一定借鉴意义。
关键词：高架桥下地铁施工；安全；质量；管控
一、工程概况及特点
长沙轨道交通5号线一期工程是长沙轨道交通“米”字型网络的骨干线路，线路呈南北走向，南起时代阳光站，北至蟠龙路站。华雅站为中间车站，车站位于万家丽路与长沙大道十字路口的南侧，沿万家丽路南北向敷设。车站东侧为华雅高尔夫球场，车站西侧紧邻在建万家丽高架桥。车站有效站台长度118.00m，有效站台宽度12.00m，车站外包总长493.8m，标准段外包总宽20.70m，标准段结构高13.47m。车站为地下两层单柱双跨钢筋混凝土框架结构，工程施工工法采用明挖顺作法。车站主体基坑采用地下连续墙+内支撑的围护结构形式。
华雅站地下连续墙共182幅，设计深度约为20.5～23.3米；其中有绝大多数的连续墙设计在万家丽高架桥的东边一侧，其中西北端有5幅连续墙（CW81、CW82、CW83、BW5、BW4）是在该高架桥通往长沙大道东方向上的匝道桥下方，净空（匝道桥板底至地面）为7.6～10.8m。高架桥与地下连续墙的平面关系布置见（图一）。
二、高架桥下安全质量重点与难点分析
1、在以华雅站为中心的西北方位上有5幅地下连续墙是设计在万家丽高架桥的下方，高架桥的底部与地面的高差为7.6-10.8m，地下连续墙成槽质量及钢筋笼吊装安全作业是该段工程的一个施工重点和施工难点。
2、万家丽高架桥采用的是钻孔桩，其桩长18m，低于地下连续墙墙底0.2-0.5m，平面位置与地下连续墙相隔3.8-5.0m，因此必须及时监测、预防、处治地连墙施工过程中有可能发生的桥墩不均匀沉降、倾斜等安全问题。
三、高架桥下地下连续墙施工
1、地下连续墙成槽施工工艺及方案
1.1、场地平整
以万家丽路路面标高为基准，考虑放坡，以便于排水。清表前先将地表附着物迁改或者拆除，池塘进行清淤处理，清表厚度以清除草皮、耕植土及腐质土为宜，清表后地层土方用来回填池塘，回填时层层压实，以使满足承载力要求。
图一 高架桥与地下连续墙位置关系图
1.2、导向墙施工
侧板高1.5m，翼板宽1.25m，侧板水平间距0.85m，板厚0.2m，内用两道80*80木方支撑，采用HRB400C14，HPB300A12两种钢筋，C25砼浇筑，保护层厚度25mm。
1.3、成槽施工
因为高架桥下有限空间，抓斗式成槽机无法进行成槽作业，因此华雅站现场采用JK-6冲孔钻机成槽，方锤修槽。对于BW5等处在桥底下槽段，先采用JK-6冲孔钻机冲孔，平面上从
一端冲击至另一端，同时采用采用空气吸泥法反循环清槽，待槽段成形后采用方锤修槽，确保成槽质量。为确保成槽垂直精度，华雅站采用武汉长盛生产的智能超声成孔检测仪JL-IUDS（B）检查槽位、槽深、槽宽、槽壁垂直度等，合格后继续进行清槽换浆工作。
2、地下连续墙钢筋笼吊装措施
2.1计算钢筋笼分段长度
为实现高架桥施工作业中，在低净空条件下，确保钢筋笼能够顺利的吊装完成，而且要避免出现因钢筋笼和高架桥产生触碰而造成的安全事故，所以在施工时对钢筋笼采取分段设置的施工方式，以保证每一段钢筋笼都能够顺利的完成吊装，（这其中的参考因素主要是每一幅地下连续墙的净高）。以该站地下其中的一处连续墙：CW83（笼长20.62m，槽段上方净高7.6m）作为例子，需采用以下方法计算该处连续墙所使用的钢筋笼的分段长度。其中，钢筋笼吊装作业的安全距离定为0.5m，钢筋笼距离地表的高度定为0.5m，使用的吊筋的长度约为1m，同时，前一幅地下连续墙的地面预留长度考虑为1.1m（满足处于相同的连接区域的接头连接率达到50%）：
第一段：可利用的净空高=7.6-0.5-1-0.5=5.6m；钢筋笼的分段长度=5.6-0.25=5.35m；剩余钢筋笼长度=20.62-5.35=15.37m。
第二、三、四段：可利用的净空高=7.6-0.5-1-1.1=5m；钢筋笼的分段长度=5-0.77-0.25=3.98m；剩余的钢筋笼长度=15.37-3.98×3=3.43m。
第五段：可利用的净空高=7.6-0.5-1-1.1=5m，剩余钢筋笼的长度=3.43m。
2.2制作钢筋笼
由2.1可知，可以将CW83连续墙所使用的钢筋笼分成5段，这5段钢筋笼在同一个制作平台上依次拼装（钢筋笼的拆分是在起吊阶段），每段钢筋笼底部到顶部的距离分别为：5.35m，3.98m，3.98m，3.98m，3.43m。
论文作者:胡向国
论文发表刊物:《基层建设》2018年第3期
论文发表时间:2018/5/16
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