摘要：此次研究主要是探讨分析城市道路改造中沥青混凝土罩面工程的质量控制，深入探究旧路裂缝处理、混合料配比以及运输摊铺等施工环节，希望能够对相关人员起到参考性价值。
关键词：城市道路改造；沥青混凝土；罩面工程；质量控制
此次所改造的城市道路位于交通主干道，全长为3.3km，宽度为35m。随着汽车保有量的增加，该路段负荷量也持续加大，路面出现严重老化和龟裂问题，无法满足道路出行要求。因此路政部门决定对该路段进行改造修补处理。此次工程建设大量应用新技术工艺，以此提升公路工程质量控制水平。
1、旧路裂缝处理
1.1土工布施工处理
土工布属于复合材料，具备防护、排水、分离以及防渗等功能。在该路段施工过程中，将土工布铺设在开裂比较严重的路段，结合底层沥青形成隔水层，避免雨水下渗。在铺设土工布时需要分为三道程序进行操作。在施工之前需要彻底清理作业区，喷洒热沥青，确保温度达到160摄氏度以上。在喷洒施工过程中，需要应用到沥青洒布车，但是由于该路段属于封闭式施工，不能对周边交通造成影响。所以在施工期间采用小型沥青洒布车，将热沥青倒入至中罐内进行升温处理，以此确保沥青温度。将压力喷头设置在罐体两侧，按照实际施工情况控制喷洒。按照此次工程实践能够看出，此种小型沥青洒布车优于大型车辆。
1.2开槽灌注密封胶
使用密封胶处理裂缝时，需要应用到灌缝机和开槽机，并且使用专用密封胶进行修补处理。在该路段施工期间，开启开槽机之后将密封胶添加到热罐内，搅拌并加热密封胶。按照预先设计尺寸对开槽机深度进行调整，之后再开展开槽施工。在具体施工过程中，按照裂缝宽度对开槽尺寸进行调节，之后全面清理槽内碎渣和灰尘。之后使用灌封机将密封胶灌注到槽内，并且在两侧形成封层。在灌注施工期间需要注重高度问题，避免影响密封胶温度，导致路段出现隆起和反弹问题。
2、热拌沥青混合料配合比设计
2.1细粒混凝土配合比与质量控制
按照长期施工经验可知，在细粒混凝土配合比设计过程中需要注意以下问题：第一，材料选择。碎石选用石灰岩，使用破碎机进行破碎处理之后，选择AC-10沥青混凝土，粒径最大不超过9.5mm。第二，配合比设计试验：按照实验室所提供的级配对沥青使用量和材料使用量进行计算，通过拌合站比例要求明确料门高度、供料比例以及进料速度等。此次工程主要采用马歇尔试验明确沥青混凝土最佳使用量，并且对沥青技术指标和稳定度进行检测。第三，选定配合比。按照不全沥青试验指标明确质量分数。沥青最佳质量分数为5.1%。
2.2生产配合比设计与质量控制
第一，设计试验。通过二次筛分进入热料仓进行取样筛分处理，以此明确不同热仓材料比例。对冷料仓进料比例进行优化调整，确保其满足工程标准。之后对沥青使用量实施马歇尔试验，以此明确生产配合比的沥青最佳使用量。
2.3沥青混凝土拌合与质量控制
在该路段施工建设期间，采用间歇式沥青混凝土拌合站。在拌合期间对沥青使用量和材料使用量进行检验，并且检验沥青铺筑厚度与生产质量。当检测到数据异常波动情况时，必须分析内在原因。按照试拌明确沥青混合料的拌合时间，以沥青包裹集料为度。经过检测之后，沥青混凝土生产周期为55s。
2.4沥青混凝土摊铺施工与质量控制
第一，摊铺机起步施工。在开始摊铺之前，需要使用铣刨机对路段进行横向铣刨，深度从4cm开始至0cm结束。将摊铺机置于作业面起始位置。摊铺机平板降落在均匀位置并呈现出悬浮状态。摊铺机主夯锤应当与油面相互垂直，并且对接头运转进行控制，并且其处于良好工作状态。在开工前，应当对摊铺机熨平板进行预热处理，并且每块板温度大于100摄氏度。
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第二，平整度控制。摊铺机施工期间必须遵循“均匀、缓慢”原则，机械行走速度控制在每分钟2.5m左右，按照混合料适当调整行走速度。首台摊铺机采用平衡梁摊铺厚度控制，平衡梁前后长度在12m左右，确保在12m范围内摊铺路面的平整性。第二台摊铺机以前一台摊铺机作业面为厚度控制，并且联合平衡梁控制摊铺厚度。通过此种方法所摊铺的路面平整又美观。在摊铺施工期间，若发现混合料发生离析、裂缝和波浪问题，应当及时进行找补修整。
在对另半幅路段进行摊铺时，首先需要使用铣刨机切除已完成铺筑的路面，之后使用首台摊铺机进行质量控制，可以依照已完成铺筑的路面厚度为主，也可以使用平衡梁对厚度进行控制。
2.5沥青混凝土压实与质量控制
在沥青面层施工中，压实属于最后一道施工工序。其能够明显加强混合料抗疲劳性、强度以及稳定性。此次施工所选用的压实工具包括振动压路机、钢轮振动压路机。沥青混合料需要进行初压、复压和终压处理。
在初压施工过程中，应当对作业区域范围进行控制，此次工程路段的初压长度控制在20m。在进行初压施工时需要使用钢轮振动压路机，并且从路面后段向前进行静压，之后采用微振倒压完成整个初压。压路机从外侧向中心进行碾压，碾压带应当重叠三分之一轮宽。最后对路面中心区域进行碾压。在整个碾压施工过程中，应当注重边侧路缘石碾压。在完成初压之后，需要对路段拱度和平整度进行检查，并且做好修补处理。在初压之后需要开始复压，使用钢轮振动碾压机进行强振碾压，振动频度控制在50Hz以内，振幅控制在0.5mm，以此确保复压效果。在复压完成之后需要开始进行终压处理，使用钢轮振动压路机完成终压。路面终压施工的目的在于消除轮迹，对路面进行平整处理。在施工过程中应当确保做面面无明显碾压痕迹。
在碾压施工过程中，当遇到构造物街头、公交站牌以及拐弯死角，使用振动压路机进行压实处理。针对检查井与雨水井等边缘部位，则应当采用人工夯锤进行压实处理。
2.6接缝处理
第一，横向冷接缝。在施工之前需要使用铣刨机进行铣刨处理，之后再开展摊铺施工。在压实处理时应当先进行静压，之后将压路机进行向上倾斜进行碾压接缝。针对缺料部位来说，需要使用人工进行找平处理，剔除掉粗粒径料体。在完成斜压接缝之后，需要将压路机主动横向压接缝处进行强振处理。
第二，纵向冷接缝处理。使用切割机沿着纵向切除已经完成铺筑的路面，施工方法与横向冷接缝施工方法相同。
3、结束语
综上所述，在此次路段施工工程中，摒弃传统施工技术工艺，推广应用新施工技术工艺，注重旧路裂缝处理、热拌沥青混合料配合比设计，以此提升沥青混凝土罩面工程施工质量。通过此次研究能够看出，此种施工方法与质量控制技术的应用价值比较高，有助于提升公路工程的整体质量与安全，值得推广应用。
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论文作者:郝希良
论文发表刊物:《基层建设》2019年第15期
论文发表时间:2019/8/2
标签：沥青论文; 混凝土论文; 路段论文; 质量控制论文; 路面论文; 压路机论文; 工程论文; 《基层建设》2019年第15期论文;