济南西工务段 山东济南 250001
摘要：高平顺性是高速铁路对轨道最基本的要求，近两年来京沪高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道在高温季节开始出现轨道板上拱，板间接缝挤碎，引起轨道不平顺恶化，影响了线路的平顺性和轨道结构稳定性，针对夜间作业检查的不方便性及静态检查周期较长，人员配置不足等问题，可利用综合检测车检测数据间接识别，使用专用分析软件，自动分析出疑似上拱地点进而指导养护维修人员开展现场检查，最终实现利用综合检测车数据发现轨道板胀板病害处所，及时进行整治遏制病害继续发展。
关键词：高平顺性；综合检测车检测数据；自动分析
1.识别软件和线路概况
1.1识别软件概况：
主要使用铁科院基础所自主研发的《基于动态检测数据的基础变形识别分析软件》，使用其中的里程校对模块、微小变化识别模块和轨道板上拱分析模块，通过软件可实现不同月份检测数据的里程校对、偏差分析、轨道板上拱等一系列轨检数据的处理和分析，并且可以直接通过软件进行不同时间和不同区段的轨检波形对比和查看，同时可将相关的分析结果数据直接导出excel报表并形成word报告。
1.2线路概况：
本次分析的线路为京沪高铁正线436km至692km区段，该区间内轨道板采用CRTSII型板式无砟轨道，开通时间2011年6月30日。
2.轨道板疑似上拱识别分析基础
轨道板上拱是多因素共同作用的结果，基于研究结果表明：板间接缝的存在或纵连措施不当，成为纵连结构的薄弱环节，引起纵连结构“不连续”；结构分层存在层间粘结界面，过大的温度梯度作用下引起界面离缝，造成砂浆层对轨道板黏着性降低。随着砂浆层离缝的不断发展，以及引起无砟轨道结构初始偏心的不同影响因素，整体温度作用下轨道板发生上拱现象。
主要使用京沪高铁436km~692km，2018年2月至2018年8月，2019年2月至2019年8月的综合检测车检测数据为基础分析所得结果展开讨论。
3.疑似上拱分析结果概况
3.1检查标准：
（1）对疑似胀板地点前后50m范围内窄接缝、宽接缝、砂浆层状况进行详细调查。
（2）对存在病害的处所，现场拍照。把砂浆层离缝大于1mm处所全部纳入统计（使用塞尺检查），离缝大于2mm处所，同步对轨道几何尺寸、距离梁端距离进行检查。
3.2检查结果分析
针对2018年6月至8月综合检测车数据使用软件自动分析，共分析疑似胀板地点536处，其中通过现场人工检查，发现轨道板与砂浆层离缝值[1,2）mm共计79处，[2,3）mm共计37处，[3,5）mm共计11处，软件自动分析准确率23.7%。通过软件自动识别分析出疑似胀板地点指导现场人工复合检查，准确率及工时利用率都较低。
针对2019年6月至8月综合检测车数据使用软件自动分析，共分析疑似胀板地点74处，其中通过现场人工检查，发现轨道板与砂浆层离缝值[1,2）mm共计16处，[2,3）mm共计8处，[3,5）mm共计7处，软件自动分析准确率41.9%。经过软件的不断升级，2019年度，软件自动识别的准确性及工时利用率有了明显提高。
4.结论
在高温季节通过使用自动分析软件对综合检测车数据进行处理、分析后，指导养护维修人员开展现场检查，具有较强的针对性，极大的提高了工时利用率的同时，能够及时发现轨道板胀板病害，并能在有效的时间内开展下一步的整治工作，遏制了病害的进一步发展，确保了轨道结构的稳定性。说明了使用自动分析软件分析处理综合检测车数据进而指导开展CRTSII型板式无砟轨道胀板病害检查的可行性。
参考文献
[1]铁路轨道不平顺波长及病害波形的定位方法[J].徐磊,高建敏,翟婉明,陈宪麦.中南大学学报(自然科学版). 2017(11).
[2]轨道不平顺检测数据的预处理方法分析[J].李再帏,雷晓燕,高亮.铁道科学与工程学报. 2014(03).
论文作者:付广龙,杨昕扬
论文发表刊物:《基层建设》2019年第22期
论文发表时间:2019/11/12
标签：轨道论文; 数据论文; 软件论文; 病害论文; 平顺论文; 砂浆论文; 处所论文; 《基层建设》2019年第22期论文;