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【摘 要】钻孔桩是公路桥梁施工当中常见的桩基形式，对于公路桥梁安全有着至关重要的影响。但是，在公路桥梁钻孔桩施工当中，存在着斜孔、塌孔等一系列问题，给钻孔桩桩基施工造成了干扰。本文就在介绍公路桥梁钻孔桩桩基施工技术的基础上，对其常见问题与处理方法进行分析，以提高公路桥梁钻孔桩施工水平。
【关键词】公路桥梁；钻孔桩；桩基施工技术；常见问题；处理方法
近些年来，随着我国交通运输行业的快速发展，公路桥梁建设工程数量不断增加，保证公路桥梁工程建设质量是当前交通运输行业的重要内容。钻孔桩即钻孔灌注桩，在公路桥梁当中应用相当广泛，是公路桥梁荷载承载的重要结构，因此，保证钻孔桩施工质量十分重要。
一、公路桥梁钻孔桩桩基施工技术概述
公路桥梁钻孔桩桩基施工的流程与技术要点内容主要有以下几方面：
（一）场地准备工作
施工前准备工作主要包括场地的平整和测量放样两个方面，其中，场地的平整是通过挖掘机来进行的，保证桩基施工场地平整度达到要求，并做到“三通一平”，为钻孔桩施工创造良好环境。
测量放样是钻孔桩桩基施工的重要依据，对于钻孔中心定位、钻孔桩桩距控制等有着重要影响，在测量放样过程中，要先对测量仪器进行校正，保证测量仪器的准确性，然后计算桩位的放样高程和坐标，建立公路桥梁施工控制网，最后用全站仪确定桩孔的位置。
（二）钢护筒的埋设
钢护筒是钻孔施工的重要保护措施，对于桩位的固定、钻孔孔口的安全和整个钻孔施工的顺利有着至关重要的作用。钢护筒制作采用的是10mm厚度的钢板，其直径主要有1.0m和1.5m两种，在实际使用时，需要根据设计需求和实际地质水文情况进行选择和设计[1]。
在钢护筒埋设施工当中，为保证其不会对桩身质量产生不良影响，应该保证护筒的垂直度与平面位置向吻合，且护筒周边与通透连接密切，没有透水问题发生。钢护筒埋设采取的大多是挖坑埋设的方法，然后在护筒底部使用黏质分层夯实的方法，保证护筒的稳固。
另外，在埋设钢护筒时，其高度应该比周边地面高0.2-0.3m，其埋设深度以2-4m最为适宜，如果有承压水时，护筒应该比承压水位高出2m，在有冲刷影响时，需要保证护筒在冲刷线以下有1-1.5m左右的埋深（如图1所示）。
图1：钻孔桩钢护筒埋设施工图
（三）冲击钻孔施工
在钢护筒埋设完毕之后，就可以进行冲击钻孔作业，在刚开始时，需要先进行小冲程冲击，待深入地下2-3m后，改换正常冲击。在冲击钻孔过程中，要对护筒内水头进行持续监测，保证水头位置比施工水位高1.5-2m，同时，还要检测泥浆指标以及地质情况，根据实际变化适当改变冲击钻孔作业方式。
（四）钻孔的检查
在冲击钻孔作业完成之后，需要对其施工质量进行检查，检查的项目包括钻孔深度、垂直度、直径大小等。其中，深度检查采用的测绳检测方法，钻孔直径检查需要借助检孔器来实现，将其垂直放入孔底，如果在下放过程中遇到阻碍，可判定钻孔有缩孔问题，即直径不合格；同时，借助检孔器的钢丝绳也可以对孔径的垂直度进行检查，保证钻孔施工质量与设计相符。
（五）钻孔的清理
清孔是钻孔桩施工当中的重要环节，对于桩基施工质量有着极大影响。清孔主要是为了清除钻孔孔底沉渣，防止沉渣过多给钻孔桩承载能力产生不良影响。
清孔施工采取的是换浆法，也就是利用泥浆流动所产生的动能，来对孔底沉渣进行冲击，使孔底原有的沉渣随着泥浆的循环流动排出桩孔，进而将孔底密度大、浮渣多的泥浆替换成净化处理的低密度泥浆，保证桩基的稳定可靠。清孔施工要持续到孔内泥浆指标和沉渣厚度达到设计要求为止。
（六）制作钢筋笼并进行吊放
在制作钢筋笼时，要保证所使用的材料质量达标，在加工场进行分段加工制作，并与设计图纸进行对比，确保没有骨架变形等问题的发生，各个连接焊缝没有虚焊、漏焊等问题，对于有质量问题的焊口、焊缝，要对其进行补焊，确保制作质量达到设计要求[2]。
在吊放钢筋笼过程中，首先要对其采取适当的保护措施，比如设置加强筋、砼垫块等（如图2所示），以保证钢筋笼结构稳定；其次，要合理控制吊环长度，保证钢筋笼能够准确吊放安装在设计标高上；第三，在吊放过程中，要注意对钢筋笼的控制，防止其与孔壁发生碰撞；第四，如果吊放过程遇到阻碍，禁止强行加压下放，需要立即停止吊放并寻找阻碍发生的原因，根据具体原因采取对应的处理措施，以避免发生钢筋笼变形或孔壁坍塌等问题。
图2：钢筋笼保护措施
（七）安装导管
钻孔桩混凝土的运输都是通过导管来完成的，为保证混凝土供应的稳定、顺利，需要控制导管安装质量。在导管安装前，需要先对其进行接头抗拉和水密承压试验，在导管安装中，需要采用法兰盘连接法来处理导管接头，并使用橡胶圈做好密封。
（八）混凝土灌注
在以上工序完成后，就可以进行混凝土灌注，为保证灌注质量，首先要对混凝土的配合比进行严格控制，保证混凝土的均匀，能够在导管中良好流动，且性能指标符合桩基要求，整个灌注过程要做到不间断，防止上下层间混凝土性能不统一，降低桩基的质量。
二、公路桥梁钻孔桩施工常见问题与处理方法
（一）塌孔
塌孔是指在钻孔过程中，由于钢护筒埋设深度较浅、孔内泥浆黏稠度较低或者孔内泥浆水位未达到相应高度等原因形成的孔壁塌陷问题。
针对塌孔发生原因，可以从三个方面进行控制：首先，做好钢护筒的埋设，根据钻孔施工的需求和实际土质情况，来设计钢护筒深度，确保其穿过分砂层、软土层等。第二，控制钻进速度，选择与规范要求相一致的泥浆，其分散度与粘度要适宜。第三，做好泥浆稠度控制，在钻孔过程中，要密切关注泥浆稠度情况，在稠度过大或过小时及时进行调整，保证黏稠度适宜，确保钻孔内水头的稳定。
（二）斜孔
斜孔是指在钻孔施工当中，由于遇到较大斜面的基岩、大体积的孤石、探头石或者土层发生无规律软硬变化等问题，导致钻头发生偏斜，进而导致钻孔垂直度与设计标准不相符。
针对斜孔发生的原因，具体处理措施有：首先，当钻孔过程遇到大体积孤石或探头石时，可以降低钻头速度，将石头打碎后再提速；其次，当钻孔过程遇到基岩发生较大倾斜时，可以先使用片石来将斜面填平，再进行钻孔作业；第三，当有土层无规律软硬变化时，先使用低标号混凝土填充，再在一定强度条件下进行低速钻孔[3]。
（三）沉渣过厚
沉渣过厚是由于泥浆中含砂率过高或者钢筋吊放过程中碰撞孔壁引起塌方而导致的。
对于沉渣过厚问题，首先要加强清孔施工质量，严格控制替换泥浆的各方面指标，在将原先存在沉渣替换后，孔底的泥浆沉渣不会超出设计要求；其次，做好钢筋笼吊放控制，尽量避免钢筋笼与孔壁的碰撞，导致孔壁泥土掉落至孔底中形成沉渣，如果吊放后有沉渣过厚问题，可以通过二次清孔的方法来解决。
（四）钢筋笼上浮
钢筋笼上浮主要是由于在混凝土灌注过程中，发生了供应中断，未凝固的混凝土与钢筋笼凝结后，带动钢筋笼流动而导致的。
针对钢筋笼上浮问题，在混凝土灌注过程中，要严格控制混凝土供应时间，保证混凝土灌注过程的连续性，且不会有混凝土初凝问题发生，整个钻孔灌注成桩时间在规定范围之内。
结语：
综上所述，在公路桥梁钻孔桩施工过程中，如果技术控制不到位，会在施工过程中发生塌孔、斜孔等问题，完成的桩基也存在断桩、蜂窝等质量问题，给钻孔桩整体质量造成影响，威胁整个公路桥梁的安全。因此，加强对公路桥梁钻孔桩施工技术的了解，掌握其技术要点，做好相关施工问题的处理，可以有效提高钻孔桩桩基的质量，促进交通运输行业的良好发展。
参考文献：
[1]赵康.浅谈公路桥梁钻孔灌注桩施工质量控制技术[J].科技致富向导,2014,26:330.
[2]杨淑敏.浅谈公路桥梁钻孔桩施工技术[J].现代物业(上旬刊),2011,07:106-107.
[3]赵堂源.浅谈公路桥梁钻孔灌注桩施工技术[J].价值工程,2014,19:116-117.
论文作者:段成华
论文发表刊物:《低碳地产》2015年第7期
论文发表时间:2016/8/17
标签：钻孔论文; 沉渣论文; 桥梁论文; 泥浆论文; 钢筋论文; 公路论文; 混凝土论文; 《低碳地产》2015年第7期论文;