摘要：CRH1型动车组在运行途中出现自动降弓会影响车组运行秩序，本文分析自动降弓的原因，并提出个人建议及应急处理措施。
关键词：ＣＲＨ１；受电弓；高压设备；ＴＣＭＳ
引言
CRH1型动车组采用北京赛德高科铁道电气科技有限公司引进德国STEMMANN-TECHNIK公司专有技术生产制造的DSA250BSP单臂受电弓。此受电弓采用电空控制原理，通过与车载系统TCMS的实时监控来实现高压受流。因此，受电弓工作的稳定性直接影响车组的运行秩序，研究受电弓运行中自动降弓故障显得格外重要。
随着温福、福厦、昌福、厦深线的开通CRH1型动车组投入的数量不断增加，其中使用的CRH1B（796）/CRH1E（797）/CRH1A（799）/CRH1A（803）在运行中积累了大量受电弓自动降弓故障数据，通过整理概括总结出受电弓运行中自动降弓故障的原因：
（1）外界因素，包括受电弓受异物打击、悬挂、接触网网压不正常等。
（2）内部因素，包括电气控制、软件控制、空气控制等。
1 CRH1型动车组高压设备的工作原理及组成
1.1受电弓构造：每列CRH1A型动车组配备两台DSA250型单臂受电弓，分别安装在02车和07车的车顶，采用单弓受流，另一台备用，单台受电弓整体重量只有115kg，重量轻，结构简单。利用压缩空气作为驱动力，通过升弓气囊驱动机械装置完成升弓动作。同时安装有自动降弓装置，当受电弓或接触网故障时能快速降弓，用于保护受电弓和接触网不受进一步损坏。
1.受电弓底架 2.阻尼器 3.升弓气囊 4.下臂 5.弓形缓冲器 6.下导杆7.上臂 8.上导 9.弓头10.碳滑板
1.2 受电弓工作原理：在动车组主控端司机室按下升弓按键后，受电弓供风电磁阀得电向升弓回路供风，升弓气路经过空气过滤器滤去水分和升弓节流阀限流后，进入精密调压阀，将总风压力调整为3.2～3.8bar的正常升弓压力，调整好的压缩空气向升弓气囊充风以驱动机械装置完成升弓动作，为防止精密调压阀损坏后，总风压力直接进入气囊，造成气囊损坏，设置有一个安全阀，其动作值为4bar。
2 故障的原因分析及应急对策
2.1故障一
事件概况：2018年7月18日D2241次CRH1-081+083A重联动车组，CRH1-081A 00车主控。22时08分运行至昌福线三明北至尤溪区间K391+978m处，司机报IDU显示02车网侧过电流（故障代码3218），02车受电弓自动降弓后停车。机械师按程序申请下车，检查车组高压部分无异常，按规定切除02车受电弓，改升07车受电弓，22时19分开车，停车11分。
2.2检查情况及原因分析：2018年7月19日1时，动车所对CRH1-081A动车组入动车组进行了全面的检查。检查发现06车和07车之间的跨接电缆支撑绝缘子处遭异物（蝙蝠）撞击，导致06车高压母线与车体瞬间短路放电。
06车-07车跨接电缆07车B端支撑绝缘子
2.3 途中应急处置：当发网侧过电流（故障代码3218）车组受电弓自动降弓后停车报警信息时，随车机械师按规定下车检查车组高压部分状态。如发现因异物击打车顶高压设备时必须确认异物是否已经脱离高压设备，且不会产生再次高压放电时，应换弓运行。如异物无法立即清除或可能再次高压放电，则根据实际情况切除故障部位的主断路器（LBCT）和相临的线路断路器（LCBB）利用剩余动力维持至前方合适车站处理。
2.4接触网网压不正常造成的自动降弓
CRH1A型动车组额定工作网侧电压为：25 kV AC 50 Hz。最高网侧电压30 kV，最低网侧电压17.5kV，TCMS系统通过电压传感器测量网侧电压值，当网压超出此规定范围时，TCMS将在30S后自动保护使受电弓自动降下并在软件上进行封锁。
结语：当充分了解导致动车组受电弓自动降弓的原因后，在日常工作中遇见动车组运行时此类故障，根据随车机械师汇报的故障现象及故障代码，可以采取有效的应急处理办法来减少故障对车组正常运行秩序的影响。做到对故障信息的准确反馈，为随车机械师提供有力故障处置的技术保障，确保车组运行的安全正点。
参考文献：
[1]《CRH1A型动车组随车手册》
论文作者:李小斌
论文发表刊物:《基层建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/7/26
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