摘要：近些年来，随着我国车辆的增多及物流行业的快速发展，对于公路工程的建设要求也愈加提高。而现阶段，沥青路面施工技术在公路工程的建设过程中得到了广泛的应用，因此，沥青路面技术的使用会对整个公路工程的建设质量产生直接性的影响。基于此，在公路工程的建设过程中，施工企业加强对公路工程沥青路面施工技术的研究与应用是至关重要的，只有这样才能进一步提高公路工程的施工质量。文章对公路工程沥青路面接缝施工技术进行了分析。
关键词：公路工程；沥青路面；接缝施工技术
1 引言
路面平整度是衡量公路路用性能的主要质量标准之一，平整度良好的路面能够提供舒适的行车体验、更高的通行服务能力、更长的使用寿命；平整度差的路面会影响行车速度和安全，增大车辆对路面的冲击力，加速路面病害的发生。接缝处理效果很大程度上决定了沥青混凝土路面的平整度。现如今，双向六车道、八车道的高速公路越来越多，在施工过程中，最大摊铺宽度为12m的摊铺机在施工时必然面临纵向接缝处理问题，同时由于施工间断产生的横向接缝问题也时有发生。
2 路面接缝施工的重要性
在高速公路路面施工中，常会因路幅差异导致路面宽度不一致的情况出现，需要对接缝的位置运用相关技术措施进行处理，针对沥青路面，路面的平整度会因材料因素以及施工技术的影响，容易出现路面缺陷和病害等情况，其中路面施工时的强度、结合度以及压实度应符合相关施工标准和要求，否则会对施工质量造成不利的影响。所以，接缝施工技术的应用能使路面平整度的问题得到有效解决，使路面质量保障，同时对行驶车辆的经济性和安全性予以保证和提升，对高速公路建设起着至关重要的促进作用。
3 公路工程沥青路面施工质量控制必要性
沥青路面是公路尤为关键的部分，它的质量直接影响公路工程整体状况，关乎车辆出行的安全性与舒适性，相关单位在展开施工时，应合理利用沥青路面施工技术，全方位保障施工管理质量。工程人员需要对沥青路面施工技术有深度的认知，可以灵活运用施工技术，并分析对沥青路面质量造成影响的各类因素，尽可能延长公路使用周期，为当前的交通事业助力，创造稳定的出行环境，推动各地区之间经济的持续往来。
4 接缝施工技术
4.1 纵向接缝
在沥青路面纵向接缝施工中，主要采用的接缝技术有冷接缝技术和热接缝技术。冷接缝技术主要针对经过压实作业后全新铺设的沥青路面，对接缝进行碾压密实和搭接处理。此施工技术应先对压实作业完成后的沥青路面层的边缘位置进行处理，切实后将少量粘层沥青涂洒在此位置，再将沥青混合料进行路面的摊铺作业，使已铺设的路面能够混合料充分重叠，并采用静压模式进行第一次碾压压实操作，之后采用振动压实模式再次进行碾压。热接缝技术主要针对高温状态下的沥青路面，通常在施工过程中，采用超过两台以上的摊铺机进行作业，采用梯队方式进行压实施工，之后再采用振动式压路机施工。这种施工技术可以使混合料更好的融合，避免出现离析的情况，对纵向接缝起到一定的制约作用，并有效保障接缝处的强度。
4.2 横向接缝施工要点
横向接缝的处理工艺主要是冷接缝施工技术，其具体施工要点如下：（1）对于高等级路面宜采用平接缝处理方式，上下沥青层的横向接缝均应错位1m以上。每次碾压完成后要对尚未冷却的面层端部进行3m直尺检测，不平整和厚度不够的端部应人工垂直铲除并清理干净。（2）接缝前铺设3m宽4.5cm厚的垫板，以防止压路机倒退至已压实面层时损坏接缝断面，从而影响接缝质量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆（3）接缝摊铺前，用直尺测出接缝处已压实面层厚度，在对接面涂抹或喷洒黏层沥青后，按松铺系数确定新混合料厚度进行摊铺。摊铺机作业时要保证全宽范围内混合料均匀，尽可能摊铺出一条横向整齐的断面，经人工整直后竖向设置钢板以减少碾压时的推移量。（4）摊铺机以1～1.5m/min的低速作业。待前进3～5m后，通过3m直尺检测其松铺厚度是否符合松铺系数计算值，若不符合要求要进行铲除或用细粒混合料进行找补处理。摊铺机离开接缝后，已压实面层上若附着有新的混合料应人工铲除干净，然后筛出一些细料以填补接缝处的空隙。（5）先使用双钢轮压路机沿着横缝方向跨缝碾压，从已压实面层逐步压向新铺面，第一次压入新铺面10～20cm，之后每次压入15～20cm，直到2/3轮宽压入新铺面。用3m直尺检测接缝处的横坡和纵坡，不符合要求处用细混合料找平并碾压至合格。
4.3 冷接缝施工技术
工作人员对路面建设的过程中，应当根据实际情况，加强对于路面的接缝工作，在摊铺工作临近结尾时，需要适当地减少设备内部的物料，此操作会影响内部的熨平板和实际的厚度。针对上述情况，工作人员需要对其进行适当的切缝处置，保证路面建设的总体质量，同时也会对横缝接送起到预防处理。第一，在摊铺的过程中，需要用直尺来测量，并对所使用的材料进行调整，先做一个斜坡的形式，在此基础上进行压实。第二，上述作业完工之后，应当采用直尺对其进行垂直的评估，并统一其中的单位，将所采集的信息数据进行整理，保证实际的切缝位置处于直线的状态下。在此过程中，应当选用不容易产生结构形状变化、柔韧程度好的模板，并在整个建设的过程中，保证内部的厚度，不高于压实之后的厚度。在所要建设路面上铺设一层模板，将模板进行固定，防止在施工的过程中会出现大面积的滑动，保证此过程的稳定性，才可以提升整个施工过程的平整程度。在立模环节完工之后，将已经配置好的沥青混凝土记性平铺，施工人员在此步骤中，应当加强对其的重视程度，并仔细地用模板将沥青固定处理，防止因为设备的移动而导致模板的损坏。另外，在上述步骤完成之后，需要将模板上的所有碎石进行打扫，保证内部的清洁，没有多余的杂质。
4.4 切削盘施工技术
该技术的施工要点就是削切受压实车道的低密度无侧线边缘，在施工过程中，需要对削切范围进行有效的控制，最好控制在 20 ～ 50cm，而削切盘的直径需要控制在 254cm，使用削切盘施工技术可以安装碾轮，且可以在平地机上实现安装。但由于进行削切后会形成垂面，此时需要在铺设前加强粘层，在接缝施工过程中，需要采用切削盘技术实现纵缝密度的有效提高，进而使抗拉强度能够保持不变。
5 结束语
横纵向接缝处理是高速公路影响平整度的重要因素，若摊铺碾压路幅之间接缝处理不当，会影响高速公路行车舒适性和通行服务能力，严重的会增大车轮对局部面层冲击力，从而使路面破损并降低耐久度。为研究高速公路改扩建拼接技术，本文通过对实体工程的平整度和沥青面层厚度检测，验证前文总结的接缝施工技术要点，最终检验结果满足控制标准。
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论文作者:童伟平
论文发表刊物:《基层建设》2019年第27期
论文发表时间:2020/1/6
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