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摘要：我国城市化进程的加快，促使我国市政道路建设数量不断增多。随着市政道路建设范围与力度不断扩大，排水性沥青混凝土在市政道路建设中的应用越来越为广泛，其具有的孔隙可以保证路面接收到的雨水沿着横坡方向排出路外，有效消除了轮胎在路面行走出现的水滑以及溅水现象，并能在一定程度上降低噪音，具有安全环保的显著特征，在现代市政道路建设中也凸显出了越来越为重要的作用。本文针对排水性沥青混凝土使用的原材料进行分析，并提出切实可行的施工技术，来提升我国市政道路的修建质量。
关键词：市政道路；排水性沥青混凝土；施工技术
前言：排水性沥青混凝土路面作为一种新型的渗透性混凝土，其路面内部的孔隙率最高可达20%，雨水可以在路面形成的相互连通的孔隙中向路外排放，消除了轮胎出现的水滑以及溅水现象，保证了人们的行车安全。同时轮胎和路面接触的过程当中产生的噪音也消解在路面孔隙当中，有效降低了市政道路上的噪音污染。排水沥青混凝土的材料构成由单一的集料骨架构成，其中包含少量的细粒料。其中添加的聚合物改良剂显著增强了排水混凝土的耐久性与柔韧性，其凸显出的抗滑、抗车辙、水雾少以及消减噪音的优势，使其成为市政道路建设中的新型的应用发展趋势。
一、排水性沥青混凝土路面施工材料
（一）细集料
排水性沥青混凝土中使用的细集料通常包含石屑、机制砂以及天然砂，但是在市政道路施工中应选择以玄武岩为主的细集料。机制砂使用的规格通常在2±1.5mm范围之间，对其具体的指标规范有：机制砂的泥沙含量的技术指标需要≤3%，机制砂视密度的技术指标要≥2，5g/cm[1]，细集料的视密度经过测试得到的技术指标为3g/cm3，其中砂含量的技术指标要≥60%，经过测试技术指标为72%。
（二）粗集料
沥青混合料中粒径在2.26mm之上的矿渣、碎石以及砾石被称为粗集料。选择粗集料的规格往往需要根据市政道路修建的具体环境以及实际的路面状况进行决定[2]。根据某个市政道路的修建情况来看，粗集料的选择与使用的过程当中，需要保持粗集料满足表面粗糙、干燥以及不受污染的特征[3]。沥青混合料中使用的粗集料需要满足洛杉矶磨损耗压、石料压碎值、表面相对密度、坚固性、吸水率以及粘片状颗粒颗粒混合料等相关要求。
（三）沥青
在修建排水性沥青混凝土市政道路时，需要选择具有优良的高粘度、闪点、软化点、溶解度、密度以及延度和改性特性的沥青材料。使用的具体沥青规格需要根据实际的施工状况进行选择，选择沥青常见的技术参数有软化点要大于等于80，闪点要大于等于260、粘韧度要大于等于20、针入度要大于等于40、粘结力要大于等于15、粘度要大于等于50000、可恢复弹性要大于等于85[4]，密度的技术指标需要根据实际状况进行测量。
（四）矿粉
矿粉是市政道路施工中原材料中包含的填料，在四种原材料的使用量中排名较后，取值一般为集料的4%左右，矿粉在使用过程中需要保证具有洁净、干燥以及可以从矿粉仓中自由流出的特征。矿粉是表现沥青混合料含水量、密度、外观、粒度范围、亲水系数以及塑性指数等技术指标的重要因素。
二、排水性沥青混凝土路面施工材料的配合设计
（一）工程案例
某高速公路具有典型的交通条件以及气候条件，并且具有交通量大的显著特征。排水性沥青路面位于 合同标，桩号是 ，长度为 ，通过对这段高度公路进行排水沥青路面设计，为我国相关的工程设计提供有力借鉴。
（二）目标配合比设计
沥青量、孔隙率以及骨料比是目标配合比中的重要技术指标，市政道路在施工过程当中，通过对以上各项技术指标进行测量的方式，来确保市政道路施工建设的各项指标能符合最后的施工质量要求[5]。也因为我国排水性沥青混凝土施工技艺正处在摸索过程中，为了保证市政道路投入使用时有着良好的质量保证，就需要通过实际测量的方式，降低目标配合设计过程中出现的误差与遗漏。采用类型为PAC-13的设计排水性沥青缓凝土，选用的粗集料规格为5-10mm与10-15mm之间的玄武岩碎石、机制砂细集料与石灰岩矿粉，其具体的级配见表1.
表1排水性沥青混合料配合比合成级配
（一）生产配合比设计
目标配合比是生产配合比的重要基础，生产配合比根据目标配合比中的有关参数进行筛网的设置，通过这样的方式确保高效的控制筛孔，然后依据目标配合比中各种热料的配合技术指标，进行实际生产中的配合设计，并参照客观的技术指标，来对市政道路施工过程中需要的多种技术指标、技术参数以及性能等进行检验。
表2排水性沥青混凝土生产配合比
（二）生产配合比验证
生产配合比的技术指标与参数是进行生产配合验证的重要依据，在验证的过程当中，首先需要依据具体的生产配合比进行搅拌沥青混合料，在试验段进行铺筑的过程当中，需要进行有关的实验，然后将最后的标准生产配合比确定下来。
表3调整后的排水沥青混合料性能检验结果
三、排水性沥青混凝土施工技术分析
（一）拌和技术
拌和技术中需要有效的控制周期、湿度、设备以及改良型等因素对拌和效果的影响。拌和技术采用的主要器械是拌和机，其工作模式为间歇装填，在拌和的过程当中，需要确保拌和的密封性质，避免拌和沥青混凝土的过程当中污染周围的机械设备，同时可以借助除尘器来降低沥青混合料搅拌过程中出现的污染。市政路面施工用到的沥青混合料需要具有良好的含水性，首先需要对沥青混合中湿度有过大差异的沥青混合料集中进行调整，等湿度均值达到有关标准之后，同其余的集料一同存储起来。集料的具体拌和周期需要根据实际的状况进行设置，通常集料的拌和周期可以分为湿拌44s、干拌9s[6]，并将周期浮动的时间控制在2秒范围内即可。改良剂在实际的市政路面施工过程中通常使用人工进行投放的方式，其搅拌方式可以根据实际的施工状况进行设置，但是要注重控制集料的加热温服、沥青加热温度、混合料运输温度以及混合料出场温度等因素。
（二）混合料运输
混合料使用的运输车的数量、型号以及运载吨数需要根据实际施工中的的运距以及拌和的产量与效率进行全面考量。但是在运输过程中，要时刻保证运输车厢内部清洁干净，并为了有效抑制沥青与车厢内部发生黏连，可以在装载沥青之前在车厢内部均匀的涂抹油水，并将油水的比例调配在3：1即可，同时在受到外界情况干扰的情况下要及时的盖上蓬布，避免对周围的环境造成污染。
（三）摊铺技术
施工材料的完整性摊铺过程中的重要任务，但是在实际施工的过程当中由于夯锤产生震动的原因，导致在一定程度上会破坏原材料的完整性。夯锤分为主夯锤以及副夯锤两种，研究表明主夯锤的振幅为5mm时，副夯锤振幅为6mm时，可以有效降低夯锤产生的震动效果。但是夯锤具体振幅的选择需要根据实际的施工状况进行选择，在运用夯锤的过程当中，也需要适当调整施工环境，保证摊铺技术在适当的温度下进行施工，工作人员也需要时刻监督摊铺质量，并保持自身的安全。
（四）碾压技术
碾压技术在是市政面层施工过程中具有一定的工序性。在碾压排水沥青混凝土的过程当中，可以采用双轮大震压路机以及胶轮压路机，但是由于排水沥青路面具有较大孔隙，在碾压过程中温度容易逐渐下降，为此，需要将碾压的频率进行提升，通常保持在2遍的频率即可，并根据实际的市政路面状况采用出初压、复压以及终压的程序对路面的各项细节进行碾压，并严格控制路面碾压过程中的温度。
（五）接缝处理
市政路面中出现的无论横缝抑或纵缝都需要严格按照有关标准进行处理，以避免市政道路在投入使用时出现质量问题。在处理纵向接缝的过程当中，可以采用热接缝的方式进行处理，条件不太便利的情况下可以根据有关要求进行切缝，在处理横缝的过程当中，需要对缝隙的平整度进行严格控制，同样在条件不太便利的情况下可以通过切缝的方式处理横缝。
结语：随着我国市政道路建设力度增大，排水性沥青混凝土的施工技术在我国市政面层的施工中得到了显著的发展与运用。但是，在排水性沥青混凝土施工的过程当中，需要根据根据有关的标准严谨的选择原材料以及配合设计的相关技术指标，为了确保排水性混凝土面层充分发挥降噪、水雾少、抗滑等显著优势，需要切实对拌和技术、混合料运输、摊铺技术、碾压技术以及接缝处理等施工环节进行控制，保证排水性沥青混凝土为市政道路的施工带来良好的效果。
参考文献：
[1]陈水泳.沥青混凝土道路施工技术在市政道路施工中的应用研究[J].低碳世界，2016，14：170-171.
[2]汤涛.排水性沥青混凝土路面施工技术分析[J].四川水泥，2015，08：278.
[3]何承庆.试论市政道路沥青混凝土路面施工质量控制技术[J].建材与装饰，2016，20：265-266.
[4]王榕亮.市政道路中沥青混凝土面层的施工技术剖析[J].门窗，2015，09：318.
[5]林香春.沥青混凝土道路施工技术在市政道路施工中的应用研究[J].福建建材，2017，03：79-80+118.
[6]周永桂.市政道路施工中沥青混凝土道路施工技术的应用[J].建材与装饰，2017，04：273-274.
论文作者:师亮
论文发表刊物:《基层建设》2017年第27期
论文发表时间:2018/1/2
标签：沥青论文; 混凝土论文; 水性论文; 市政道路论文; 路面论文; 技术指标论文; 过程中论文; 《基层建设》2017年第27期论文;