公路路基施工冲击碾压技术的应用
陈川
山西省公路局运城分局 山西运城 044000
[摘 要] 公路路基工程施工作业的开展，采用的是冲击碾压技术。技术的应用效果如何，直接影响着作业的质量和效率。在具体实践中，必须要做好技术应用质控工作。文中冲击碾压技术应用实践，提出了以下策略：做好技术指标的把控；做好冲击碾压检测的把控。
[关键词] 公路路基；施工；冲击碾压技术；应用
1 工程概况
某高速公路项目的总长度尺寸为7．3km，路线内存在过量的湿陷性黄土，其处于II级到III级之间，局部在I级到II级之间。为了能够更好的保证表层土体的承载性与压实度达到要求，根据设计方案的要求，选择使用冲击碾压施工方式。结合本工程的具体情况，对于冲击碾压施工技术做如下分析[1]。
显然,(9)中的两个不等式弱于不等式即由(9)无法推出因此,加入此约束可减小现有半正定规划问题的可行域。证毕。
2 工程数量
（1）填筑前进行压实处理地表结构，不进行特殊地段来进行；（2）开挖路基底面结构部分；（3）上下路堤要采用分层碾压施工方式，如果填筑尺寸大于3．5m，应该自下而上来进行施工，每填筑2m就要进行一次冲击碾压施工。最后一次的碾压施工厚度尺寸要控制在 1．0-2．0m 范围内。
3 冲击碾压施工
3.1 施工准备
（1）按照设计放哪的规定对于地表实施冲击碾压20遍，施工速度为12km/h以上；冲击效果受到了车辆行驶速度的影响。开始施工前要做出明确的规划设计，并且应用牵引压路机进行施工，单块压实面积要达到1500m2以上。如果工作面比较窄，需要合理的设置弯道，碾压部分的距离要保证在150m以上。（2）开始施工之前，冲压使用范围内的地下构造物与管线极易受到影响，需要进行全面的检查和控制，做好有效的防护和管理。对于河沟等能够作为减震使用的构造物结构，进行检查之后确定不存在安全问题，应该适当的减小安全距离。此外，还应该在规定区域内设置警示标志[2]。构造物部分的顶部覆土厚度超过2．5m，上覆填石高度要控制在3．0m以上。如果应用的是合成材料，其填土厚度应该控制在1．5m以上，以防止冲击碾压给地下构造物产生任何不利的影响。（3）冲击碾压施工前，应该进行地表的平整处理，然后应用全站仪实施放线施工，确保各个部分的线路的精确度达标，以保证碾压宽度尺寸符合规定要求。此外，还要根据相应的技术标准实施原状土试验。对于当前的公路坡脚位置实施台阶开挖施工，首节高度设定为1．2m，其他结构部分为0．8m。
3.2 冲击碾压
本次施工中所应用的冲击碾压机械为25kJ冲压机，冲击轮外侧间距为296cm，冲击施工宽度达90cm，两个轮之间的缝隙为116cm。碾压采用的是往返错轮的方式，但是轮迹并不会重叠，因为轮隙宽度较之轮宽度相对比较大，所以在错轮的过程中，需要设置横向预留空隙，单次冲击碾压的宽度为2m，按照规定要求逐步进行碾压施工。冲击碾压施工的过程中，如果场地宽度尺寸超出转弯半径4倍，此时应该根据现场的中心线来作出划分，通常可以分层两个部分来完成；如果场地不足转弯半径的4倍，此时要结合实际情况在场地两侧设置转弯临时场地。碾压施工线路上，需要设置明显的标记，以便于操控人员可以及时进行冲击碾压施工[3]。
（1）沉降检测冲击碾压施工开始前，使用水平仪来进行沉降标高尺寸的检测确定，每次完成5遍就要测量一次标高，直到所有的碾压遍数完成。（2）压实效果检测冲击碾压遍数全部完成之后，要进行沉降量的测定，保证其平均沉降在30mm以下，此时不进行再次碾压施工；如果平均沉降超过30mm，需要进行再次碾压施工，直到符合要求为止。每个施工部分结束之后，要进行全面的检测，并且做好资料的存档。
3.3 施工注意事项
（1）冲击碾压施工环节，要与路肩外部边缘保持1m的间隔距离，同时还应该确保行驶速度在10-20km/h之间。如果作业区域内的地势起伏较大，需要立即终止施工，然后应用平地机处理之后进行冲压施工。（2）如果施工现场扬尘比较严重，需要洒水以保持湿润。在施工中存在弹簧现象之后，需要立即停止施工，同时需要进行必要的处理，结束之后可以进行正式施工。（3）冲击碾压时要随时了解坡峰与错峰的碾压施工，每次完成5遍碾压施工就要改变碾压方向，通常都需要碾压20遍以上。（4）随时观察冲击碾压区域周边的构造物状态，如果存在异常问题，需要立即停止施工，防止给周边建筑物造成任何不利的影响。（5）冲击碾压过程极易造成边角、转弯位置出现问题，需要选择合适处理方式以达到质量要求。（6）组织人员做好施工记录。
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3.4 质量检测
（1）冲击碾压施工开始前，应该先使用压路机来对原地面实施碾压施工，以达到规定要求的密实度，并且需要检查填料的含水量，如果含水量比较低，需要在施工前一天洒水湿润。（2）冲击碾压5遍时，应该采用比较低的速度来进行，避免出现深度过大的冲击坑，否则将会导致设备无法快速行驶，也会导致冲击碾压效果较差。（3）碾压5遍之后，可以将碾压施工的速度控制在12km/h以上，还要确保设备的匀速行驶。（4）每完成5遍碾压施工，都要采用平地机实施平整处理，并且进行含水量检测，根据需要适当的洒水。（5）碾压施工在20遍以上之后，要进行沉降量的检测，根据实际结构来选择是否进行继续碾压施工，如果不进行碾压，则要做好各项数据的记录，主要是压实度、沉降量等参数。
3.5 质量保证措施
（1）所有进入到现场的施工人员需要佩戴足够的安全设施，夜晚施工需要穿戴反光背心，保证人员的安全性。（2）组织质量检查人员进行全部的质量检查与确定，每个施工班组都要布置质检员，按照规范要求进行全面检查，保证工程的质量达标。（3）对于施工人员做出全面的培训，养成良好的质量控制意识，同时需要积极落实各项日常工作。（4）制定科学合理的管理制度，明确岗位职责，做好技术交底，引入必要的惩罚机制，所有人员都要了解技术规定的要求。（5）对于施工项目进行全面质量监督检查，对于设计图纸进行必要的审核与管理。（6）设置专业管理机构，对于检测仪器进行全面的检查与控制，检测人员也要符合规定要求，保证仪器处于正常工作状态之下。
4 结语
冲击碾压施工的主要作用就是提升路基的承载性能与强度，所以，在施工时需要根据工程的实际情况制定出切实可行的管理制度，按照设计方案进行施工，确保各个环节的质量达到要求，从而可以提升压实度，满足公路运行的需要。
近些年来，我国较为系统地引进和大面积营造相思类树种，并建立了一代种子园。针对相思类树种的研究，前期研究重点主要集中在引种适应性评价[7-10]、优良个体的选择[11-12]及无性繁殖方面[13-14]，而对于该类树种的器官季节性变化现象——物候方面研究，还未见系统性报道。物候期是植株的生长发育过程与活动规律对季节性气候变化的反应，是对植物性状比较科学的描述。物候期的差异是植物生长特性最直接的外观表现[15]。因此，开展不同相思树种的物候期和生态习性研究，以期对相思种子园管理以及杂交育种技术具有指导意义。
参考文献：
[1]张婷,张杰．公路路基施工冲击碾压技术的应用探究[J]．环球市场,2019(8):240．
[2]王昌均．公路路基施工中冲击碾压技术的应用探讨[J]．人民交通,2019(8):77-78．
[3]牛海涛,何浩然．公路路基施工中冲击碾压技术的应用探讨[J]．建筑工程技术与设计,2019(5):480．
[中图分类号] F540．3
[文献标识码] A
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