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摘要：随着社会经济的不断进步，我国的交通运输行业得到了快速发展，公路建设的数量和规模不断扩大。路基路面压实作为公路建设工程及其重要的施工工序，其压实效果直接影响公路工程的整体质量。要想延长公路的使用寿命，提高公路的路面硬度，就必须采取措施加强路基路面的压实效果。基于此，本文从公路工程路基路面压实压实施工的重要性入手，简述了影响公路工程路基路面压实质量的因素，并提出了强化公路工程路基路面压实质量的技术措施，以供有关人士参考。
关键词：公路工程；路基路面压实；施工质量；技术措施
1公路路基路面压实施工的重要性
1.1提升公路路基路面强度
公路工程路基路面的压实施工可有效保障公路路面的强度符合国家工程质量标准。在公路项目的建设环节中，公路路面结构的强度主要依赖于公路路基路面的压实施工过程与压实施工质量。通常隋况下，路基路面施工过程中的压实作业效果越佳，其路面结构的强度性能就越坚实，有效避免公路在后期使用过程中出现翻浆、塌陷及不平整等问题。
1.2确保路基路面的耐久性和稳定性
在对公路工程进行施工时，做好后期的压实工作，可以提高整条公路的耐久性和稳定性，还能延长公路的使用寿命。公路的耐久性和稳定性直接关系着公路的后期使用。在施工时，如果这一工序出现问题，就会使施工材料的缝隙变大，阴雨天气时就会有渗透雨水的情况，使公路的硬度降低，不利于路面的稳定，给交通安全埋下隐患。
1.3使路面的总体平整度更加均匀
在公路工程的压实处理中，如果压实效果没有达到实际的设计强度，公路整体路面将会高低不平，出现不同程度的凹槽。这些凹槽在长久经受车辆碾压中会逐渐扩展，影响行车的舒适程度和安全性，严重时会导致安全事故的发生。通过压实施工处理，可以使得公路的路基路面的压实质量得到有效把控，从而也就提升了公路的总体路面平整度。
2影响公路工程路基路面压实施工质量的因素
2.1含水量
无论是在路基路面土壤中还是在路基路面填充材料中都存在一定的含水量，含水量的大小直接关系到公路工程路基路面的压实程度。如果土壤和填充材料中含水量越小的话，土壤颗粒之间的摩擦力和黏合力相对越小，填充材料之间的摩擦作用越小，通过碾压工具进行压实的话，能够将土壤颗粒和填充材料之间空隙的空气压缩排出，路基路面结合更为紧密。如果土壤和填充材料中含水量越大的话，尽管碾压能够排出其中的空气，但水分的存在无疑使压缩的空间减小幅度受限，无法保证路基路面的质量。在公路工程路基路面施工过程中，对于填充材料的使用包括砂砾、块石、水泥及石灰等，要保证科学的水分比例，从而更好地进行融合填充，提高路基路面的压实施工质量。
2.2碾压速度、碾压厚度和碾压次数
（1）碾压速度。碾压施工时，碾压机械的行驶速度也是影响路基路面压实施工质量的重要因素。行驶速度较快时，易导致压实度不够，路面平整度不足；行驶速度过慢时，则易导致碾压机械的自重荷载作用于路面的时间过长，导致路面坑洼，平整度不符合要求。（2）碾压厚度。实践证明，若碾压厚度较大，会导致地基下层无法受力，导致密实度不足，在车辆荷载的长期作用下，会产生较大的沉降。（3）碾压次数。不同的道路工程，地质、施工环境等方面均存在一定的差异，导致对路基路面的压实度有不同的要求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此，压实过程中，应根据实际情况确定碾压次数，若碾压次数过多，会使路面内部产生较大的应力，从而对路面造成破坏；而碾压次数过少，则致压实度不足，引发路基沉降、路面塌陷等问题。
3强化公路工程路基路面压实施工的技术措施
3.1科学控制含水量
土的含水量和土的最佳含水量是由土的击实试验确定的，路基土的含水量会直接影响路基的压实度，在施工过程中，要保证压实效果，应将含水量控制在与最佳含水量相差2％的范围内。含水量过高，不易压实，且易出现“湿弹簧”现象；含水量过低时，土的干密度过大，土体颗粒之间的黏聚力过小，会造成松散现象，即“干弹簧”现象。因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量。当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。因此，施工过程中要随时测定土的含水量，以便达到最佳碾压效果。
3.2实施公路施工压实的质量控制
在具体的压实施工中，要结合道路实际情况来合理调整压实速度和碾压长度，并协调两者之间的工作。同时还要从以下几方面来注意：（1）注意施工过程受气温和风速的影响，特别是碾压段长度的影响。碾压段要随着温度的升高而加长，而随着风速的提升而缩短。（2）压实作业中可能出现沥青混合料比较容易附着在压实轮子上的现象，这时候就要考虑是否进行碾压轮的适当洒水处理，同时要避免在刚碾压完路面上堆放材料及油料等，避免其对刚碾压的路段造成损害。（3）施工中遇到特殊环境因素导致的无法碾压处理时，要考虑是否通过振动夯板来进行压实施工。关于碾压长度的确定，还要综合混合料温度及材料性质来具体考虑。
3.3控制碾压施工
碾压施工主要是从三方面来影响压实过程的，分别是碾压厚度、方式和速度。在这一过程中，碾压厚度过大，会使得碾压层的下层压实度不合格，上层施工时的压实度难以达标，进而影响到整个碾压层的压实度遥。不同的碾压工具对碾压施工会有不同的影响。由于碾压深度的不同，要根据路基的实际情况以及碾压厚度的不同来选择相关工具。再是碾压方式，首先要碾压陆基的边缘区域，然后再碾压中间部分，按照先慢后快，先轻后重的原则进行。碾压速度方面，过快会导致路面出现不平整，太慢会导致路基路面的载荷过大，因为超出其承载能力而受到破坏。所以实际碾压工作中，要通过现场施工试验来选择出合理的碾压施工方式。
3.4进行公路压实质量的严格检测
（1）采用灌砂检测法。灌砂检测法是传统路基路面压实质量的检测方法，但其具有一定的局限性，特别是对于采用填石路堤的路基路面并不适用。灌砂检测法是通过均匀砂行自由落体运动到达检测洞口，依据单位重量不变的原理和材料含水量对路基路面的压实质量进行检测，具有操作简单、结果较为准确的特点。
（2）采用核子密度仪检测方法。核子密度仪检测方法是在路基路面压实质量检测中的新兴科技成果，主要适用于沥青混合料路基路面的压实质量检测，其检测必须要保证路基路面检测层的厚度在20em范围之内。沥青表面层的压实密度可以通过散射进行检测，而对于路基路面基层可以通过直接透射检测压实密度。由于核子密度仪具有辐射性，在检测完成之后要将仪器放置在专用的防辐射装置中，保证仪器和人员的安全。
4结束语
在公路工程施工中，路基路面压实施工作为极其重要的施工工序，直接影响着公路工程整体的质量。在实际施工中，不但要对碾压施工质量进行控制，对碾压方式进行科学的选择，还要将压实质量的检测工作做好，从而使路面压实效果得到保障。只有这样，才能构建出优质的公路工程设施，从而推动我国公路交通事业的健康持续发展。
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[5]曹杰.公路工程路基路面压实施工技术研究[J].交通世界（建养.机械），2015（05）：110-111.
论文作者:董必庆
论文发表刊物:《建筑细部》2018年2月下
论文发表时间:2018/9/27
标签：路面论文; 路基论文; 压实论文; 含水量论文; 公路工程论文; 公路论文; 质量论文; 《建筑细部》2018年2月下论文;