摘要：随着社会日新月异的发展，也逐渐更新了市政路桥工程的管理理念，推动了思想的进步，尤其是当前人们对市政路桥工程施工过程的混凝土施工裂缝及其控制技术管理措施的重视度逐渐提高，这一问题逐渐发展成市政路桥工程管理全新的趋势。因此，在我国现代化建设过程中，市政路桥工程混凝土施工裂缝控制技术管理发挥着举足轻重的作用，不但有利于我国城市建设和发展，还极大推动了整个城市的规划和基础设施的建设。针对此，为确保市政路桥工程良好的质量，可以选择科学合理的混凝土施工裂缝控制技术管理措施，进一步有效促进市政路桥工程行业的发展。与此同时，这一方面的问题的解决在一定程度上能缓解传统管理问题的矛盾，通过先进的管理理念与高科技技术，极大促进市政路桥工程建设的发展和进步。
关键词：市政路桥；混凝土施工；裂缝控制；技术
1路桥混凝土施工中的裂缝问题
1.1抗拉力不强的问题
中国的路桥交通基础设施主要建立于大量的混凝土结构桥梁。普通混凝土是由水泥、碎石、卵石、砂和水混合，硬化的一种合成材料。在混凝土骨架作用砂，石，抑制收缩的水泥，水泥和水形成水泥浆，裹着厚厚的骨料表面和填充骨料之间的空间。在硬化水泥浆润滑，使混凝土混合料具有良好的工作性能，硬化之后将聚合在一起，形成一个强大的债券整体，但水泥和砾石和砂容易脆性材料，抗拉阻力不强，当混凝土在紧张或弯曲，将裂纹在很小的拉应力。
1.2弹性不好的问题
由于普通混凝土材料本身的性质，尽管抗压强度高，混凝土的强度，一般在7.5～60mpa之间，当混合高效减水剂和外加剂，强度可以达到超过100mpa。但其弹性不好，所以，在桥上是大量的载荷和应力条件下的不均匀，负荷力不能驱散，从而导致组件通过重力、裂缝。
1.3耐久性问题
耐用性被认为是普通混凝土的优点，常见问题的出现在应用程序，以及加强科研力量，发现普通混凝土的耐久性不强、弱相反。耐用性包括三个方面，即渗透阻力、耐冻性和耐腐蚀性。
2市政路桥混凝土施工裂缝技术措施
2.1补偿收缩混凝土及构造配筋技术措施
在市政路桥设计时，对构件中“抗”和“放”二者进行协调。应当注意结构断面突变导致的应力集中问题，同时应选择合适的补偿收缩混凝土技术。一般混凝土施工裂缝的形成原因基本上是混凝土收缩所致。针对此，可通过将膨胀剂添加在混凝土中补偿混凝土的收缩的方式来解决。设计人员设计结构时必须重视合理配置构造钢筋，尤其是一些特殊的薄壁构件，比如楼面、墙板等，选择合适的直径和数量的钢筋。除此之外，施工人员必须高度重视学习构造钢筋相关的知识，一旦发现施工图存在不合理的地方，要和设计人员沟通立即处理这些问题。
2.2混凝土材料与配合比技术措施
选择水泥不宜选择强度过高的，必须和结构要求相结合，采用合适强度的混凝土、水泥种类和等级。此外，对于使用的石、砂等原材料要严抓质量关，根据规范要求添加掺合料和外加剂。此外，应当熟练掌握如何正确运用混凝土补偿收缩技术方法。使用膨胀剂时应当注意带来不同膨胀效果的不同种类及掺料。同时经过反复试验实现最佳配置。在施工时还应当合理设计混凝土的坍落度，及时合理调整现场原材料状况，确保顺利展开现场养护工作。
2.3温控防裂技术措施
为避免出现裂缝，在现场可做好以下工作：优化配置骨料级配。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆使用干硬性混凝土掺混合料，增加引气剂或者塑化剂等，降低混凝土中水泥用量；搅拌混凝土时适当加水或者用水冷却碎石，对浇筑混凝土进行降温；热天浇筑混凝土为了其表面更好地散热，必须合理控制浇筑厚度，一般不超过500mm；第二层浇筑必须在第一段混凝土初凝之前浇筑完毕；按照混凝土浇筑面积，将合适数量测温管设置于混凝土上中下部，定时测定内外温度，前四天每两小时测量一次，五到七天每四小时测量一次，八至十五天每天一次，同时做好记录，以便将混凝土内外温差控制在25℃以内，随时做好观察，防止温度过高，可利用调整养护方式减小温差；规定合理的拆模时间，防止混凝土表面温度骤升形成梯度，强化保温养护举措，现场一般通过覆盖措施；此外，夏季施工中，要经常对裸露于室外的混凝土块做好养护洒水工作，防止混凝土内部水分过快蒸发而形成裂缝的问题。施工时要注意尽可能减少在大风大雨恶劣天气下浇灌混凝土。
2.4混凝土施工监测技术措施
在进行施工时，进一步强化监测混凝土温度和收缩变形程度的有关数据，在最短时间内反馈现场情况，保证工程顺利施工。另外，要调整好混凝土性能，做好养护工作，进一步增强抗裂能力，在进行施工时，优良品质的混凝土对避免产生裂缝有极大的积极作用，尤其是贯穿于裂缝的形成，如果发现必须立即更改，结构的整体性被破坏一般很难轻易恢复，所以，这项工作尤为关键。如果发现裂缝不可随意展开修补，要深入展开调查，充分搜集数据，结合市政路桥物的现状和各种外在影响因素合理分析，再制定具体的修补方案，落实修补的措施。
2.5冷却管降温技术措施
为防止大体积混凝土在硬化过程中内部温度过高，可事先铺设冷却管路在混凝土中，浇筑完毕混凝土再进行通水循环冷却，管内的水流量一般保持1.5m3/h左右（进水温度低于10℃时），如果进水温度过高，相应地也应当加快水流量。冷却管的出水必须排放至不影响施工的部位，在大体积混凝土整体初凝后根据具体的情况，利用该出水进行蓄水保温养护。养护完大体积混凝土后，为保证中空冷却管不会影响混凝土的强度及其他结构，就可以使用真空压浆来开展注浆和压浆的工作。
2.6完善道路桥梁的养护机构
要加强对道路桥梁进行保养，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师，由桥梁养护工程师主持辖区内桥梁的养护、检测、维修、改造工作，考核桥梁日常养护质量，收集和整理辖区桥梁的技术档案，提出那些使用时间比较久的，进行过中修以及改造计划的，负责道路桥梁的质量问题。应该设立专业养护队伍，实行养护机制改革后，各级公路局领导高度重视桥梁养护工作，要逐步培养骨干，成立专业养护队。随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备对桥梁进行检修，从而更好的保证道路桥梁的正常使用时间。严格桥梁检查制度，养护队对桥梁以及各种防护设施应坚持日常养护巡查，并做好巡查记录。
2.4提高道路桥梁施工人员水平
道路桥梁施工人员要经过专业部门的有关专业技能培训后，符合要求才能够获得工作资格。施工人员要不断提高自身的专业技术水平，不断总结经验，即时学习新标准和新规范，充实自己与时俱进，适应社会的发展要求。施工人员要熟练掌握施工技术的同时，还要多接触管理、关法律法规、计算机等各个方面的知识，了解索赔程序及合同条款等相关知识，要要懂得维护工地单位的合法权益，做到全方面发展。
结论
随着我国经济社会的发展，我国的交通基础建设得到极大提高，尤其是混凝土技术在各个路桥工程施工项目中均得到了广泛的推广运用。然而对于施工技术人员而言，混凝土裂缝作为桥梁施工的常见问题长期困扰着他们。混凝土裂缝的出现不但会对整个工程的质量造成影响，还会缩短桥梁的使用寿命，甚至危及到桥梁的稳定性，致使桥梁垮塌，引发安全事故。
参考文献：
[1]邬福建.论路桥施工中混凝土裂缝控制技术的应用[J].江西建材，2017（14）.
[2]白永忠.公路桥梁施工中混凝土裂缝问题探讨[J].科技与企业，2017（08）.
论文作者:高蕴棠
论文发表刊物:《基层建设》2019年第1期
论文发表时间:2019/4/2
标签：混凝土论文; 桥梁论文; 裂缝论文; 技术论文; 措施论文; 市政路论文; 工作论文; 《基层建设》2019年第1期论文;