摘要：为解决城市日益增长的交通拥堵现象，目前国内众多大城市都在进行地铁建设。地铁工程大多数处于地下水位以下，渗漏水现象较为常见，它降低了地铁的运营效率，影响了旅客的舒适度，甚至危及运营安全。为此要求地铁建设过程中必须对地下工程进行良好的防水设计与施工，以确保地下工程在竣工后的正常使用，营造良好的设备运营环境以及减少维护费用。
关键词：地铁车站；堵漏防水；施工技术
1导言
地铁工程在现代化的城市中随处可见，其给人们的出行带来了很大的便利，随着建设行业的不断发展，地铁工程采用的技术也越来越先进，这有利于提高工程的质量，降低安全质量事故发生的概率。在修建地铁车站时，做好堵漏防水工作是保证地铁车站安全的运行的前提。
2地铁车站防水设计原则
1）以防为主，防排结合，刚柔并济，多道防线，因地制宜，综合治理。2）以混凝土结构自防水为根本，以接缝防水为重点并辅以附加防水层加强防水，满足结构使用寿命的要求。防水混凝土的抗渗等级根据结构的埋设深度确定并不得＜P8（结构埋深超过20m采用P10）。3）处于非侵蚀环境中的地下结构，迎土面混凝土构件的环境类别为Ⅰ-B，内部混凝土构件及地面结构的环境类别为Ⅰ-A，两者均视为一般环境条件。4）非预应力钢筋混凝土构件正截面的裂缝控制等级为三级，即允许出现裂缝。防水混凝土构件的裂缝宽度迎水面≯0.2mm、背水面≯0.3mm，内部非防水混凝土构件的裂缝宽度均≯0.3mm。其中地下车站（包括出入口）及机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许出现渗水，结构表面无湿渍；风道、风井的防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2‰；任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积≯0.2m2；平均渗水量≯0.05L/（m2•d），任意100m2防水面积上的渗水量≯0.15L/（m2•d）。5）对于复合墙结构，在结构的迎水面设置柔性全包防水层。顶板防水层应采用单组分聚氨酯防水涂料，一级设防要求时的厚度≮2.5mm，二级≮2.0mm。侧墙和底板的防水层采用自粘防水卷材，一级设防要求时，厚度均≮4mm，二级设防要求时，厚度均≮3mm并根据不同部位设置与其相适应的防水层保护层。6）防水结构的混凝土垫层强度等级不低于C20，厚度为200mm（包含50mm细石混凝土保护层）。
3城市地铁车站堵漏防水施工的要点
3.1抛石层处理
地勘资料显示项目基坑范围内约4米厚的抛石区，局部块石直径超过50cm，在地下连续墙施工前，应对抛石层进行素土换填，换填应用反铲挖机进行，换填后采用素填回填夯实。（1）对于埋深较浅的抛石层（埋深5米以内），可以采取放坡换填处理。先使用挖机将浅埋抛石进行清除，抛石清除后用块状素粘土回填（施工中如有塌壁情况可在回填素土中渗入5% 水泥），分层回填碾压，回填厚度20 ～ 30cm，采用压路机碾压，压实后放置7天以后再进行成槽施工。（2）对于埋深较深的抛石层（埋深5米以上），换填较为困难，在穿越抛石层时可采用方形冲击钻破碎抛石，利用反循环出渣成槽。抛石层下若存在较厚淤泥层，成槽时比较容易塌孔，宜加大泥浆比重，以确保连续墙连续施工。
3.2暗挖结构防水堵漏
在地铁工程中，暗挖结构比较多，施工人员可选择的堵漏技术非常多，而且不同的配套采用的措施有着一定区别，在对暗挖主体进行防水施工时，应采用复合式防水层，还要采用性能优良的防水板。在对防水板进行铺设时，应做好做好找平工作，并对凹槽进行填充。
3.3做好高危区域的防水处理
施工人员在进行施工缝防水操作时，应结合实际情况对施工缝进行封闭，然后再对注浆管进行预埋，做好底板与侧墙连接位置的防水工作。在凹槽中浇筑混凝土，应在槽内设置止水条，还要避免出现偏离情况，在特殊的防水区域，可以设置两道止水条。在后浇带区域，一般采用的是镀锌钢板，将其放置在两面接缝中间，然后对钢板止水带进行安装，最后对接缝位置进行清理。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆有很多的穿墙管的防渗技术，一般是将主管与钢板止水环焊接起来，并全方面的利用止水法兰以及遇水膨胀止水条来提升其防渗能力，根据防渗材料来选择合适措施，将防水板被穿透区域进行封闭处理。
3.4强化工程的抗渗性能
强化工程的抗渗性能通常利用P8抗渗级的防水型混凝土浇筑车站外包结构，另外侧墙主筋保护层厚度迎土面、背土面分别为70mm、50mm。同时，施工缝涂抹使用的材料为结晶型防水材料，渗漏严重的施工缝处预埋注浆管进行注浆处理。
3.5选择专业技能过关的防水施工队
为降低城市地铁车站工程的项目成本，在工程施工招标过程中，存在部分施工单位把报价作为衡量施工队伍价值的唯一标准，选择报价低的施工队伍。由于只依靠价格作为衡量指标这种行为给工程建设的整体施工质量上带来隐患。所以，施工单位应选择经验丰富、技术专业、信誉度好、遵守合同的施工队伍，来完成城市地铁车站防水的施工。
3.6不断提升混凝土结构防水性能
不断提升混凝土结构防水性能，主要有三方面内容：一方面是为了增强收缩性混凝土的防水能力，应该采用刚性强的混凝土来进行施工主体以及其他结构的施工，并且需要选择性能好的外加剂来保障其质量以及抗渗性能，降低收缩对其防水能力的影响。同时抗渗性应达到P8级别，对各类骨料和搅拌物以及外加剂的质量严加把关；二方面是防水工程施工面积要遵照设计标准，并做好防水层厚度的控制。同时，为了提高、减少塑性裂缝并增加使用年限，结构混凝土浇筑时应加入有机纤维使得混凝土韧度。三方面混凝土防水工程的养护通常为14天。因此，相关施工方要严格遵守入泵坍落度和水灰比标准，施工前对搅拌站与施工场地距离、混凝土质量等各个因素充分了解，并据此确定缓凝时间。
4加强地铁车站防水施工过程控制
①施工过程中严格把住防水材料的质量关。所选用防水材料的资料（含产品合格证、防水材料准用证及防伪标志等）要齐全，材料进场后进行抽样复检，合格后方可进行施工。由具有建筑防水施工资质的专业施工队伍进行施工。在施工前应对全体操作人员进行培训和技术交底，保证按照规范要求精心进行施工作业。基层要满足防水施工要求，经有关人员验收合格后，方可铺贴卷材防水层。每做完一处防水层，自检合格后，及时请有关人员进行检查验收，并做好隐蔽工程检查及质量验评手续，方可进行下道工序。在铺贴卷材和浇筑细石混凝土保护层过程中，要保护好卷材和防水层，如有损坏要及时修补。②确保钢筋保护层厚度。严格控制钢筋混凝土结构迎水面钢筋保护层的厚度，防止地下水通过混凝土表面微裂缝锈蚀钢筋，造成结构渗水。因此，在混凝土浇筑前一定要对模板和垫块进行仔细检查，特别是由于维护结构施工误差侵占结构的位置。③混凝土的振捣必须到位，如发生漏振、欠振现象容易使混凝土结构产生蜂窝、麻面、孔洞等缺陷导致结构渗水。④混凝土的养护要及时。如养护不及时容易造成早期脱水，不仅使水泥水化不完全而且游离水通过混凝土表面迅速蒸发形成彼此联通的毛细管网成为渗水通道，使混凝土抗渗性能急剧下降。⑤加强施工缝的防水处理。施工缝是混凝土结构防水的薄弱环节，也是地下工程容易出现渗漏的部位，如果施工缝处理不好极易形成渗漏水的通道。因此，在施工过程中必须做提前做好防水处理方案，并在实践操作过程中严格执行。
5结语
对于工程造价高、设计寿命长、社会影响大的地铁工程，参加各方都必须从各方面高度重视工程质量。地铁防水的成与败将会决定整个地铁工程的成败。在防水这方面必须重视每道工序的施工质量，保证地铁车站在施工前、施工中、竣工后和今后的运营中保证车站不渗不漏，并进一步保证地铁车站运营安全。
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论文作者:牛力
论文发表刊物:《基层建设》2017年第17期
论文发表时间:2017/10/17
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