摘要：随着我国经济的不断发展，对于市政桥梁工程的建设要求也不断提高。但我国当前有关于市政桥梁建设中预应力施工技术上缺乏一定的规范，没有得到更好的完善，有时会出现一些质量问题。本文主要针对于市政桥梁建设中预应力施工技术的应用进行的研究，希望对日后市政桥梁建设提供一些帮助。本文结合笔者多年来的工作经验，对进行了研究，具有重要的参考意义
关键词：预应力；施工；市政；桥梁
1市政桥梁工程施工中预应力技术的应用
（1）受弯构件中预应力技术的应用
在工程施工中，通常对强度比较高的炭纤维片材进行粘贴，以此方法来曾江钢筋混凝土的硬度，施工过程方便简洁。在原始结构构件中存在内力时，若增大初始应变量将会导致结构构件的炭纤维的变化范围缩小，使建材的强度性能受到抑制。
（2）混凝土简支T梁中预应力的应用
当前，随着预应力技术的发展，在市政桥梁工程中的预应力混凝土简支T梁的跨度逐渐增大，尽可能的满足对地面交通的影响。预应力混凝土简支T梁选用的是低松弛、高强度钢纹线，采用后张法、中等张拉吨位群锚技术，配备架桥设备按照编制的标准图，进行预支拼装。为了满足越来越高的行车条件，当前浇梁端湿接缝被大多数施工单位所采用，将扁锚预应力钢纹线配置在支负弯矩区桥面板中，形成桥面 “准连续”结构。
（3）路桥钢筋混凝土结构中预应力技术应用
在建筑工程大体积混凝土施工中，混凝土裂缝是一种常见的混凝土病害，大型的市政道路桥梁工程中更是如此，因此将预应力技术应用于了大型市政道路桥梁工程中，解决混凝土裂缝问题。通过对受拉区混凝土的钢筋预先张拉，当钢筋回缩时使受拉区的混凝土受到钢筋回缩的压力，进而约束受拉区的混凝土产生裂缝。
(4）加固施工中预应力技术的应用
在市政道路桥梁加固技术中，通常采用粘贴碳纤维布等方法减小在施工中结构构件的初始应力应变量。因此，通过采用预应力技术，对构件预先施加应力（即预应力），是结构构件在工作时的受拉区和受压区分别产生压应力和拉应力，从而减小结构构件在工作时应力应变量，提高加固结构承载能力，充分发挥加固钢筋的承载力。
3预应力桥梁施工工艺问题预防措施
3.1预应力张拉问题预防控制措施
（1）穿束前，预应力钢绞线必须按规程进行梳理编束，并正确绑扎。（2）张拉前锚夹具需按规范要求进行检验，特别是对夹片的硬度一定要进行测定，不合格的予以调换。（3）张拉预应力筋时，锚具千斤顶要安装准确。（4）当预应力张拉达到一定吨位后，如发现油表回落，再加油时又回落，这时候有可能发生断丝。如发生断丝，应更换预应力钢束，重新进行预应力张拉。（5）焊接时严禁利用预应力筋作为接地线，不允许发生电焊烧伤波纹管和预应力筋。（6）张拉前必须对张拉端钢束进行清理，如发生锈蚀应进行调换。（7）张拉前要经有检验资质的部门准确标定千斤顶和油压表，千斤顶和压力表必须配套校验、配套使用。
3.2预应力孔道压浆不饱满问题预防控制措施
（1）预应力孔道弯起最高点处应设置出气孔。（2）锚具外的预应力筋间隙应用棉花、水泥浆填塞，封锚时应留排气孔。（3）孔道在压浆前应用压力水冲洗，以排除杂物，保证孔道畅通。冲洗后用空压机吹去孔内积水，保持孔道湿润。（4）正确控制水泥浆各项指标。泌水率最高不超过3%，水泥浆中掺入适当铝粉等膨胀剂，膨胀剂掺入后水泥浆自由膨胀率应<10%。（5）压浆过程中，应不断搅拌水泥浆，水泥浆从拌制到压入孔道间隔时间不得超过40min。（6）压浆应缓慢、均匀进行，最大压力0.5～0.7MPa。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆压浆达到孔道另一端饱满出浆，排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆后，应封堵出浆口，保持不小于0.5MPa的压力2min以上。
3.3预应力预留孔道问题预防控制措施及材料的保护
（1）在留孔道时，应认真阅读图纸，正确计算孔道坐标。（2）波纹管应准确牢固定位，定位筋的位置、间距要合理。（3）在浇注混凝土时，防止振捣棒碰撞波纹管，避免孔道移位或破损。（4）钢筋焊接时，应防止电焊火花烧破波纹管壁。（5）管道间接头、管道与锚垫板喇叭口的接头，必须做到密封、牢固、不易脱开和漏浆。（6）浇注前在波纹管内穿入稍细于管内径的PVC芯棒，浇注完成后再拔出，可有效预防波纹管变形和堵塞。
（7）预应力材料必须保持清洁，存放和搬运过程中应避免机械损伤和锈蚀。如进场后存放期较长应定期进行外观检查。（8）存放预应力材料的仓库应干燥、防潮、通风、无腐蚀介质；室外存放时间不宜超过6个月，必须垫枕木并用油布覆盖，防止锈蚀。（9）锚具、夹具等应专人保管，避免锈蚀、沾污、损伤或散失。
4、施工工艺
4.1模板施工和支架
在市政桥梁建设项目的实际施工过程中，由于项目现场所处地势影响，会导致较差的地基承载力过大。对于此种情况施工工序一定要先进行砌浆砌块，接着再进行钢管支架的搭设。进行施工时，一定要认真科学的分析和计算支架方案，在经项目经理确认合格后才能进行下一步工序的施工。搭设支架工序完成后，经过验收，再进行箱底模板的安装，安装的顺序依次为底模→侧模→顶模。在安装施工过程中，一定要重视平整度及垂直度，使其符合验收规范的要求。
4.2安装预应力钢绞线及普通钢筋
其要严格按照设计图纸和有关施工技术规范绑扎钢筋，形成骨架后进行波纹管和钢铰线布置。为了使预应力定位准确不移动，设置预应力孔道定位筋，以确保预应力孔道在砼浇注等过程中始终处于设计的坐标位置。对于波纹管，应严格检查，波纹管应具有足够的强度不变形，管壁严密不易漏浆，安装位置准确，管节连接平顺且紧密，所有管道沿长度方向直线段50cm，曲线段为30cm，设一“#”字形定位钢筋，并点焊在相邻箍筋上，不容许用铁丝定位，从而确保波纹管在砼浇注过程中不出现变形、变位及漏浆现象。当钢筋和预应力管道发生干扰时，可适当移动普通钢筋，以保证预应力筋管道位置准确。预应力筋管道安装好后，进行预应力钢纹线穿束。钢绞线张拉程序为0→初应力→103%σk 持荷5minσk（锚固），检查实际伸长量和理论伸长量，其差值<5%，则通过，开启油阀，退卸千斤顶。
4.3混凝土的养护和浇筑
对于市政桥梁工程项目而言，其施工过程能够采取二次鼓捣、全面分层的施工方案。一定要保证混凝土初凝环节中，混凝土不得遭受震动。于混凝土快要初凝的状态下开展首次振捣施工。以上施工工艺在技术上是可行的也是必要的。二次振捣能够较好的对振捣过程内形成的水分及气泡上升现象进行克服，以规避微孔现象的产生，也能够较为有效的杜绝混凝土和钢筋脱离以及混凝土下沉现象的产生。另外还能降低混凝土与钢筋的握裹力，使其强度与密实性得到大幅度的提升。。因此在实际的项目施工过程中，必须进行经济和技术方案的比较后，再决定采用与否。
5、结论
总而言之，对于市政桥梁施工项目而言，现阶段应用范围最广的是后张法预应力施工工艺。随着我国经济社会的高速发展，后张法预应力施工工艺将获得更为广阔的应用空间。但是，我们也必须注意到，国内相当多的市政桥梁工程的施工工艺及流程的规范程度还无法让人满意。所以，广大建筑项目施工企业一定要重视后张法预应力施工工艺要点的总结、归纳和推广，确保工程质量符合设计要求和相关标准
参考文献：
[1] 张坚.分析预应力在桥梁施工中的应用[J].广东科技，2010，（04）
[2] 何天宾.公路桥梁施工中预应力技术探讨[J].中国新技术新产品，2010，（06）.
论文作者:张淳
论文发表刊物:《基层建设》2017年第32期
论文发表时间:2018/1/20
标签：预应力论文; 孔道论文; 混凝土论文; 钢筋论文; 水泥浆论文; 桥梁论文; 市政论文; 《基层建设》2017年第32期论文;