摘要：公路桥梁隧道工程施工极易受到各类主客观因素的影响，如气候环境、地质结构条件及地下水文情况等。在实际施工过程中，一旦出现技术操作失误或施工控制不到位，就会导致整体工程质量不达标，严重情况下，极有可能诱发交通安全事故。基于此，在公路桥梁隧道工程施工中，高效应用灌浆加固技术具有实际意义。
关键词：公路桥梁；隧道工程施工；灌浆法加固技术；有效应用
1导言
公路桥梁隧道工程施工的安全性和质量要求的探讨是老生常谈的话题，但每一个经过隧道的司机或乘客的生命都与隧道工程的安全性相连。因此，在隧道建设中，任何加固技术的使用以及加固产品数量的增加都是具有功效的。而灌浆法在这一点上可以起到一定的融合与凝固作用，利用液体和物体之间的凝合程度来增强隧道施工的坚固程度。
2灌浆法加固技术内涵探究
灌浆法的加固技术可以总结为集合零散的材料和固体颗粒来凝结成具有向心力的整体，在这一点上需要明确的是部分零散材料之间的成分有所区别，因此在利用其他的加固技术时往往不能够考虑到所有材料的成分来进行加固，并且加固的成果也可能会因为其中存在的不合理缝隙而产生潜在的安全问题。由于隧道投入使用后进行问题排查的条件有限，并且很多潜在的安全问题难以被进行审核和检验的专业团队所发现，这就导致部分细节问题也会随着建设过程中的不合理措施成为永久性难以解决的问题。隧道建设的每一个步骤都要经得起全面和持久的考验，也需要利用不同程度的加固来完善隧道建设的安全程度。从具体的安全层级以及要求分析发现，灌浆法在隧道建设中有一个重要功能，即防水功能。隧道建设的需求一般情况下集中在地质复杂且高山密集的地区，而这类区域存在的最大技术性难题在于土质之间的水分会影响隧道的干燥程度，这是隧道建设在整个工程中所必须要面临和解决的部分，并且公路隧道的建设还有一个十分重大的问题，即经过公路隧道的个体较多，与铁路隧道有所区别的是难以进行全方位控制，部分区域可能存在山体滑坡和泥石流等地质灾害，严重影响了隧道的安全性，但部分个体在经过此条公路时往往没有十分明确的信息，导致时常出现车辆被困在隧道周围的情形。一般情况下，地质灾害对于工程建设的破坏在于岩石裂缝中混入了其他杂质和雨水，而要解决这一问题则需要利用具有较高凝结固化作用的浆液进行裂缝填充，并且在进行裂缝填充之前还可利用浆液的连接性将颗粒物和松散的土进行加强型固化，这样一来就能够使原本没有安全性和凝合性的材料重新融为一体。与其他方式不同的是，灌浆法在这一基础上还能够起到加强和防渗的双重功效，通过对岩石裂缝的填充能够起到加固效用，也能从基本操作上将工程建设的地基提高一个安全层级，使地基的承载力经由裂缝填充后更加适应公路运行。事实上灌浆从操作的方式上可以分为静态与动态。静态方式的灌浆法主要功效在于填充裂缝，由于岩石的裂缝分布较为广泛并且裂缝的直径较小，需要浆液通过缓慢流动的方式深入每一个裂缝，这一方式的主要目的在于减少浆液在使用中的浪费 ；动态的灌浆方式是利用高压灌输对岩石裂缝以及其他颗粒物进行挤压固化。一般情况下，需要静态和动态两种方式结合来实现固化、填充、防止渗透三个层面的安全建设要求。
3应用灌浆加固处理技术的核心工序
通常情况下，在公路桥梁隧道加固施工过程中，多以灌浆加固技术为主，但在实际加固处理过程中，一旦某个环节出现问题，会引发一系列连锁反应，进而阻碍加固施工的运转。为此，在施工正式启动前，要积极落实前期准备阶段工作，严格把控灌浆作业的核心工序。
3.1积极落实施工前期准备工作
在采用灌浆加固处理技术时，首要前提是按照一定比例配置浆液。浆液主要是由水泥、黏性土、砂土及高分子化合剂等组成。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其中，水泥灰也是浆液的重要组成成分，其具有可塑性强、成本低廉等优势特征。然后再选择灌筑作业段。在实际施工过程中，需根据各地段的沉降等级选择灌浆作业区间，针对裂缝数量多且宽度较大的地段，应适当增加浆液量。接下来选择人员配置完善、专业技术水平高、综合素质过硬的技术团队开展作业。在灌注施工前期准备阶段，应使用搅拌车或电机设备等预先测量施工半径，然后根据裂缝的深度确定灌注量，确保加固处理达到预期效果。
3.2结合工程概况，设定施工标准
在公路桥梁隧道工程灌浆施工时，需根据施工质量控制标准与工程规划设定施工标准。通常，工程并不会对桥梁基础结构的加固设定明确的要求，但工程管理人员不应完全忽视此环节，需结合工程基本概况进行必要的分析，以便制定完善的质量控制方案。（1）在公路桥梁隧道工程加固时，需要预先进行抗压能力模拟测试，确保灌浆压力符合标准要求。在实际施工过程中，若遇到特殊情况，应当采取切实可行的措施调整压力。通常，公路桥梁隧道的灌浆压力多在 0.3-0.5 兆帕之间；（2）在应用灌浆加固技术时，要先测量公路桥梁隧道工程的裂缝深度，并以此为基础，确定灌浆量。另外，在修补裂缝前，要严格控制浆液配制比，确保浆液能够完全填满裂缝；（3）待灌浆作业完成后，再检测作业地段的承载负荷力，确保参数值达到 135 千帕；（4）在实际施工过程中，应结合工程概况，确定灌浆口大小与深度。一般情况下，灌浆口深度控制在 3.5-5.5 米为宜。
3.3灌浆法基本流程
在公路桥梁隧道灌浆加固施工过程中，待施工作业人员到达现场后，要进行技术交底工作，并确定施工工艺流程，如下所述：钻孔作业—增设浆管、封堵预留孔洞—搅拌灌浆一落实前期准备工作—灌浆施工—待浆液凝结—封堵作业口。针对极易出现问题的部位，应当预先设定控制措施，确保灌浆施工作业的正常运转。具体内容如下所述：（1）钻孔。选择直径约 90 毫米的钻头进行钻孔，严格控制钻头的重心，避免机械作业过程中钻头偏离；（2）增设浆管、封堵预留孔洞。采用软橡皮质地的材料包裹，避免浆液外流；（3）搅拌灌浆。在搅拌浆液的过程中，要确保混合材料的均匀性与搅拌的充分性；（4）灌浆施工。按照由上至下的顺序缓慢注入浆液，待浆液积存至灌浆口处，停止灌注。而后，等待约 30 分钟的时间，确保浆液完全凝固，封堵作业口；（5）封口。增强作业口封堵的严密性，预防漏风问题，约一小时后，观察灌浆口的渗透情况，一旦出现下沉，说明浆液饱和性不足，应当再次灌浆。
4结语
公路桥梁的建设对于人们的日常出行十分重要。综上所述，公路桥梁隧道建设中灌浆法的使用在本质上是工具技术的辅助，因此仍然需要关注的是其中蕴含的安全理念和质量原理，利用其特有的步骤进行安全质量强化，通过人为操作的细节把控来避免其中存在的潜在问题。另外，还需要注意灌浆法在不同区域内的具体操作要求的不同，注意材料配比比例的调整，要适应不同地质环境的要求并在此基础上做出一定改变。
参考文献
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论文作者:张大丽
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第18期
论文发表时间:2019/11/8
标签：隧道论文; 浆液论文; 作业论文; 裂缝论文; 桥梁论文; 公路论文; 技术论文; 《工程管理前沿》2019年第18期论文;