江苏省淮安市 223200
摘要：在公路的建设中，施工人员经常会遇到桥梁或是隧道等施工形式。其中，T梁是最主要的施工结构。它的结构主要是混凝土梁肋与上翼边缘结合形成的梁结构，在桥梁的建设中非常的普遍。桥梁T梁的建设有很多工序以及需要注意的地方，可以说是十分复杂的一项工作，具体工序主要包括绑扎钢筋、选择场地、安装模板、浇筑混凝土等。
关键词：公路桥梁；T梁施工技术；优化；改进
引言
从我国改革开放以来，我国公路桥梁桥梁建设已经取得了较大的成果，总的建设里程也在不断增加，促进我国经济的发展，尤其公路桥梁桥梁T梁的建设，相比于国外先进的技术，国内施工技术由于起步较晚，因此，在施工技术等方面还存在着一定的不足，因此，不断改进和优化T梁施工技术，对于提高施工质量和施工进度至关重要。
1．T梁的施工难点
1.1质量要求比较高
在进行T梁施工的时候，施工会包括很多环节，这些环节都写环环相扣，紧密联系的，如果前一个环节出现错误，将会直接影响下一个环节的施工效果，所以工人在施工时，一定要对每一个环节进行谨慎的施工，以防在施工过程中出现质量隐患，直接影响整个施工的工程质量。在施工中，施工人员也要对每一个施工环节做好工程的监控，实行严格的监控制度，从而保障工程施工的高质量的进行，以保障工程的正常交付。
1.2自身重量大
在公路桥梁进行施工的时候，T梁由于自身的重量以及体积都比较大，因而在施工时都是利用现场安装与制作的方法进行。在施工时，施工场地的选择也非常重要。场地在进行选择的时候，施工人员一定要根据建筑的结构以及安装程序来进行，要进行场地加固。为了在施工的同时保障交通的便利，施工人员也要修理一些便道来避免施工对交通的不利影响。
1.3吊装要求比较高
在进行桥梁施工的时候，施工人员一般来说都要对施工所需的配件进行吊装。由于桥梁的施工地点一般来说都比较偏僻，并且交通也并不十分发达，这就给工程的吊装增加了很大的困难。施工人员在进行吊装之前，一定要对施工所需的一些吊装技术、设备、吊装的路线、性能、范围等进行仔细的调查与分析，结合具体情况，利用最适宜的方法，制定最可能的施工方案。
2．T型梁预制安装施工方法
2.1地浇筑固定支架法
所谓就地浇筑固定支架法就是直接在支架上进行桥体混凝土的施工，当混凝土达到一定的硬度或强度之后将支架和相关的模版进行拆除，该方法具有简单、不需运送大量设备、不需重型吊机、不占用预制T桥梁空间等优点，当然存在施工周期偏长、施工的质量不容易控制等缺点，目前该方法已经逐渐被淘汰。
2.2逐孔施工法
主孔施工法在早期的T桥梁施工中应用比较广泛，尤其是在中等跨距桥梁施工中更加普遍，该方法应用一套完整的设备从桥梁一端进行施工，一直到另一端完成。其大致可以分为以下两类：第一类，现浇施工方法；第二类为分段分节施工方法。受限于实际情况如车流量较大问题，预应力混凝土T型桥梁维修阶段极易发生损坏，即施工完成后的安全性较低，严重影响着人们的生命安全，因此需要结合加固方法才能保证质量达到预定的安全水平。
2.3T型梁侧向上墩施工技术
有些桥梁需要重量较大的T型桥梁，由于占用空间较大，通常情况下会在山区施工，当预制完成后进行吊装就变得非常困难。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆大型T桥梁施工中常常会遇到桥面宽和墩柱十分高的情况，采用侧向上墩施工技术能够有效解决这类问题，具体的施工分类如下：（1）组合型钢长短柱上墩门架方法。该方法通过在桥体的某一侧预留两个门架，辅助吊机将重型T型桥梁移到施工位置，此时长柱的支撑物体为大地，短柱的支撑为梁盖。当桥梁移动至梁盖以后需要优先将靠近梁体的短柱撤掉，因为这有助于梁体达到制定施工位置，在后续的移动中需要将短柱的下节重新装上，最后短柱获得必要的支撑，将剩余的桥梁部位移到安装位置。（2）扒杆歪吊方法。这种施工方法主要利用墩柱一侧的扒杆，将预制的梁体移至指定位置，这种方法使用的环境为墩柱比较高、缆绳不宜进行吊装的情况，且梁体吨位低于70吨。
3．公路桥梁T梁施工技术的优化对策与改进措施
3.1钢筋骨架的绑扎
在钢筋骨架的绑扎工序中，需要对钢筋从数量、种类、尺寸、性能等方面进行合理的选择，然后需要利用弯曲机将钢筋依照1∶1的比例进行弯曲，在弯曲完成之后需要妥善放置制作完成的钢筋，并根据钢筋的规格对其进行统一的堆放。对于钢筋的绑扎来说，垫块的使用可以增加骨架绑扎的美观性与实用性，在公路T梁的施工过程中，通常选择砂浆垫块进行垫放工序，并在其中进行扎丝的埋设，如此可以使其厚度更加符合施工标准。在钢筋骨架绑扎以前需要确定钢筋布设的尺寸，对于底座上距线的标注需要对计算数据进行充分的结合，然后绑扎地板的箍筋与纵筋，绑扎的顺序需要从中间缓慢移动到两端先对腹板钢筋进行绑扎，然后对端头筋进行固定，所有绑扎工序完成后，需要对其进行核查，核查要求准确率在100%。
3.2预应力施工与检验
进行张拉测试以后才允许进行预应力钢绞线的投入使用，锚夹具的检验需要对其尺寸与外观进行强调，要求其尺寸完全符合相关的施工标准，并使其外观协调，避免产生残缺与裂缝。然后需要利用砂轮机对钢绞线进行切断，并依据其具体型号进行整理，在钢筋加工场地需要为钢绞线的加工留出加工区，方便钢绞线的下料编束，并整平地面，地面清理之后需要进行混凝土铺设，一般来说，混凝土的厚度不超过10cm。对于预应力钢绞线的选取要根据预应力的强度及T梁对预应力的要求选择，张拉吨位及顺序安排按照设计图纸进行严格的设计。
3.3水泥浆技术
桥梁在施工时，施工人员最常用到的材料就是水泥。施工用的水泥一般是标号等于或者是大于普通水泥或者是硅酸泥，这样的水泥浆通常都有较好的融合性和施工效果。在施工时，施工人员一定要将水灰比调到0.4到0.45之间。如果在施工的水泥中掺入了适当的减水剂，在一定程度上就能极大的减小水泥的水灰比，使之降到0.35左右。在工程施工时，水泥浆最适宜施工时的泌水率一般来说不超过百分之四，在拌合经过3个小时以后，也要保证它的泌水率在百分之二左右。另外，水泥浆的稠度一定要控制在14s到18s。
3.4压浆方法
在工程进行压浆的时候，一般来说是利用活塞式的灰浆泵。在进行工程压浆之前，施工人员一定要事先打开灰浆泵，在灰浆泵运转一段时间，达到一定的压力的时候，再进行压浆。这样的压力一般为0.5到0.7兆帕之间。在施工时，施工人员要根据具体情况，在孔道或者是输浆的管道比较短的时候，机器运转的压力要适当的小些，相反则更大些。如果水泥浆的泌水率比较的小，在饱满之后，施工人员也可以利用一次性的压浆。对于竖向或者是曲线的孔道，施工人员一定要用最高位置的排气孔进行泌水以及排气，并且用最低位置压浆孔进行压浆。在压浆中，施工人员一定要保障速度均匀并且缓慢，以防止相邻孔道的泥浆溅到孔道内造成堵塞以及凝固。
结束语
公路T梁的自重与体积较大，并且吊装难度高，同时施工工序繁杂，因此其施工是一项综合性与复杂性较强的任务。因此公路T梁的参建方与管理方需要协同合作，主要对T梁的预制、钢筋骨架的绑扎、模板的安装、预应力施工等进行严格的控制与把关，最终提高公路T梁的施工质量。
参考文献：
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论文作者:柴小飞
论文发表刊物:《建筑科技》2017年第15期
论文发表时间:2018/1/9
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