姚剑辉
中国铁路哈尔滨局集团有限公司加格达奇车务段调度统计科
摘要：铁路交通是我国社会经济与文化沟通的重要渠道，在实际功能环境中，针对运营问题常以货运和人流交通为主要形式，虽然体系已经相对稳定，但在现有城市经济交通环境中，运营条件已经稍显落后，甚至功能结构体系也已经难以与现有市场经济有效接轨，这便促使铁路交通运营管理工作需快速转型，如此才能够确保社会功能具备可持续的前提。本文基于铁路交通运营管理模式展开分析，确定模式优化的重要性和方向同时，期望为后续铁路交通运营工作提供良好参照。
关键词：铁路交通；运营管理；经济模式；探讨
一、铁路交通运营管理模式优化的重要性
1.市场经济需求趋势
在现有城市经济飞速发展的大规模建设环境中，完善的铁路交通运营管理系统一方面满足了现有城市在经济沟通方面的需求，促使整体经济环境具备稳定延伸的基础条件，另一方面更能够有效构建城市生产力输送系统，为整体铁路运输机构提供了良好的市场体系化平台，此时整体铁路交通运营工作更法律化且规范化，确保了后续铁路单位在实际交通管束方面具备更加稳定的基础审核条件，同时也确定了后续经济模式转型的关键方向。由此可见，相比较于传统铁路交通运营管理工作而言，将现有的输送能力进行有效转型，既确定了经济模式的积极拓展条件，更为后续城市经济建设与沟通提供了良好且可持续的延伸平台。
2.铁路交通主辅相分模式转变
铁路单位在传统市场管理功能方面，常将铁路物品、通讯、作业和规划交于外界子公司进行管理，以此完善整体铁路单位在环境中的功能管理条件完善。基于此种运营模式，将铁路交通运营管理模式进行优化，在现有功能方面能够具备更加有效的突破能力，同时更能够将社会经济投资制度进行二次修订，这对铁路单位和市场子公司运营环境而言，是具备可持续发展的前提，同时更能够依据交通运营环境的转换，实现更加高效率的合作条件，为后续合资建设强度搭建良好转型平台。故而，有效贯彻铁路交通运营管理模式优化概念，能够转变传统的铁路交通管理模式，同时更能够基于现有网络信息化条件和市场平台提供更加广泛的运营优势，从而为铁路运输公司机制的构建提供宝贵经验。
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二、铁路交通运行管理模式的增强
1.确定铁路市场运营的主体
中国的铁道垄断是一项政策性垄断，并不是技能性垄断，政策性垄断是一项体制性、断绝竞争制度的垄断方式。因为公司对配备资源的高效应用、成本削减、服务质素提升的内里动力显然不够，社会需要无法满足。铁道机制变革需依据社会主义市场经济制度的需要与铁道运输的技艺经济特质，变革当前的政策性垄断，建立一个有益于铁道更好、更快、高有效前进的条件与制度环境，促进完整的铁道交通运输产业科技前进、成本削减、快速发展、增添高效供给与服务质素提升，从而推动社会福利与为国民经济其余产业的发展、世界竞争力的提升创设更有益的条件，迎合中国经济发展与构建小康社会的需求。依据市场经济前进韵律与世界发达国度的经验，还有中国其余产业的变革实践，消除市场准入壁垒、引进竞争制度是达成目标最是高效的解决方法。所以，中国的铁道机制变革应当让企业变成独立的市场运营主体。
2.树立复数市场竞争运营的主体
对已有的铁道部做好地域合并，经过股份制、集体制企业的方式对已有输送资源与运输业务做好重构工作。几个集团企业势必会尽可能多地供应线路并推动输送能力的提高，政策性垄断的基础设备和引进竞争体制的运输相分离，铁道客货输送的垄断情形也许会被一举破解，从而达到平等运输与公平竞争的目的。把各地区企业的铁道资产管控权完全移交到有关的国有资产组织，从此不直接管控铁路国有财产。变革后的铁道统筹管控职能会移交到全产业的管理上，能够归交通部掌握，负责编订产业发展计划、行业政策、技能准则、主要的规章体制还有经济规定等，而且健全监管系统与增强监管力度，有法可依地实施产业监督职责。施行铁道部依照地区撤并组建集团企业，进行市场化运营，不但可以高效清除铁路运输的耗费，更有益于达到运营成效的最大化，对于推动铁道企业科学发展创设更加有利的环境。
3.与其他运输产业合作
在中国5大运输产业之中，不但存有这能源与市场的竞争情况，并且还存有由于各自优点不一样而要求协调合作的现实可能。所以则可能会显现2种结果：恶性争夺和良性的竞争。恶性争夺是不凸显与加强自身的运输专业优点，不注重服务的质素与形式，反倒是拼命按压运输单价，大搞价格战争，最终只会落得个两败俱伤的残局，不仅耗费了经济能源，而且导致了社会效益的流失;良性竞争和这个恰好反过来，5大运输产业坚持自己的目标战场，运输单价不降低抑或是稍微上升，在运输服务的质素与形式上努力做好工作，靠服务与技能创新来获得市场，如此的竞争形式不但可以科学配置了经济能源，并且开发了愈来愈大的社会效率。
4.确定现代物流运营模式
市场经济的核心内容是：通过竞争优化资源配置。没有竞争就没有市场经济，没有竞争就谈不上真正意义上的改革。竞争是发展强有力的推进器，改革开放的实践证明，只有通过激烈的市场竞争，产业(如家电、汽车)才能实现大发展，消费者才能获得真正的实惠。铁路运输业的改革只要在竞争上取得突破，就一定能在发展上获得显著的成效。铁路运输部门应按照物流原理和旅客、货主需求扩展其业务范围、延伸其运输产品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。建立物流中心，以大企业为服务对象，利用专用线的连接优势，从该企业原材料的购买、运输、储存、供应到产品的储存、运输、销售进行全方位服务；以大型市场和货物集散地为中心，包揽商品的供应、运输、储存、销售、发送，以各大港口为中心，围绕出港货物的销售、发送运输进行服务；以各较大城市为中心，围绕城市的物流、客流中心服务，立足现有资源，拓展服务业务积极变革转型。交通运输是国民经济具有先导性和基础性产业之一，近几年，国家相继颁布了道路交通安全法、道路运输条例等，为运政管理部门开展工作提供了有力武器。市场经济是以市场为中心来组织经济运行的一种生产形式，主要依靠市场机制来配置社会资源，在建立和完善社会主义市场经济体制下运输市场发生了一系列变化，交通运输市场经济管理模式也发生变化。
三、结语
铁路交通运营模式的有效构建，能够确保整体铁路交通体系运营的稳定性，同时更能够有效巩固相关单位在现有城市经济建设环境中的积极性，为后续城市和物流交通模式提供良好的延伸平台，也能够确定现有社会经济局面，为竞争环境提供良好且扎实的延伸基础。故而，在论述铁路交通运营模式优化同时，确定相应增强条件的方向和思想观念，在后续运营工作开展中具备良好的指向作用。
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论文作者:姚剑辉
论文发表刊物:《防护工程》2018年第14期
论文发表时间:2018/10/19
标签：铁路论文; 交通论文; 模式论文; 铁道论文; 竞争论文; 运营管理论文; 经济论文; 《防护工程》2018年第14期论文;