关键词：动车组检修质量;运用检修设施;运用检修设备;设计标准
引言
动车组检修成本是动车组运营成本的重要组成部分。提高动车组检修成本管理水平可以有效地减少支出，增加收益。铁路车辆检修成本管理领域的研究目前主要集中于机车的检修成本管理。研究内容涵盖检修成本核算单元的划定、检修成本核算方法确定和既有信息化系统资源的利用等。相比于机车，动车组的检修管理粒度更细，信息化建设水平也更高。本文以动车组检修车间为成本核算单元，遵循作业成本法的成本核算理念，通过整合既有信息化生产系统的数据，实现对动车组检修成本的管理。这种系统构建方式可以充分利用既有资源，在避免系统重复开发和维护的同时，有效提高动车组检修成本核算的管理效率，实现降低检修成本的目标。
1高速动车组运用特点
(1)运行环境复杂。由于国内幅员辽阔，不同地区的地理及气候存在较大差异，这对动车组运行也会产生较大影响:①温度:夏季温度较高的区域气温达40℃，这对动车组空调部件散热性能具有较大考验;冬季一些地区气温达零下40℃，这对动车组卫生系统及给排水系统带来一定挑战;②雨雪雾天气影响:雨雪天气会对动车出现带来一定影响，例如，在大雪天气出行，可能会对动车组的车底设备造成一定损坏;为了避免污闪情况出现，大雾天气要每天擦拭车顶电器;③环境及线路气候影响:季节性风沙和柳絮会滤网及滤器产生一定影响，每当遇到这种天气都要对及时更换空调滤网;沿海地区受到盐雾及潮湿天气的影响，车体和构架常常会出现腐蚀。(2)线路复杂。受到地质、地形条件的影响，一些高铁路段常常会出现弯道、坡道等情况，例如山地、桥梁等特殊路段，在这些路段行驶期间，不仅会使动车组产生较大的机械振动，还会增加车底及其他部分的破损程度，加速动车老化，最终对车辆的使用寿命产生影响。(3)载客量大。随着当前国家经济的不断发展，区域间的人员流动更加频繁，动车组乘客数量不断增加，对于京沪、京哈、京广等高速干线，常常处于满员的状况。较大的载客量对于车上服务设施的安全可靠也提出了较高的要求。
2铁路动车组运用检修设施设计标准
2.1临修库
动车组临修库是承担动车组临修作业的场所，动车组临修作业属于动车组计划性检修外的作业内容，包含发生影响运行舒适度、平稳度以及运营安全等方面的临时、突发性故障检修，主要是动车组转向架及走行部、受电弓、空调、制动等大部件检查或更换检修和车内设备检修、车外其他机械或电气部分故障检查或更换检修。为此，临修库内应设置起重设备、车顶检修作业平台、转向架更换设备及转向架、轮对存放场地等，库边设置转向架及轮对运输通道。1线临修库宽度一般为15m，便于安装转向架更换设备等;临修库单独设置时长度宜为60～66m，主要包括“通道5m+1节车长作业平台30m+转向架更换20m+通道5m”。由于临修作业动车组不解编，两端库门不能关闭，北方地区冬天作业温度较低，不利于设备及作业人员作业需求，工程设计中可根据需要适当延长临修库长度。
2.2优化高速动车组检修制度
我国高速动车组运行期间，积累了大量的运用检修经验和数据信息，为高速动车组的检修提供了有效的参考。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆过去制定的各型动车组的检修制度已经不适合现在动车组的检修要求，因此，需要进一步完善相关检修制度。具体包括以下方面：第一，根据零部件损耗统计数据，优化制动盘、闸片等零部件的检修限度参数；第二，加强轴承、减震器、空簧等关键零部件的寿命管理；第三，优化动车组电气设备检修方式，电气设备主要以检测、试验为主，避免其他分解修；第四，调整动车组的静态调试项目，减少动车检修时长。
2.3车体外皮清洗库(棚)
车体外皮清洗库(棚)承担回所动车组外皮清洗作业，应设置于线路直线段上，库内设置接触网。车体外皮清洗库(棚)的建筑面积及结构型式应根据当地气候特点进行设计，零度等温线(秦岭－淮河一线)以北地区宜采用清洗库形式，以南地区宜采用清洗棚形式。有多个清洗库时宜集中设置，相邻清洗库的控制室和设备间宜集中一体化布置。清洗库轨道为整体道床形式，并延伸至清洗库两侧平交道。整个清洗库宜布置于存车场与检查库间咽喉处，该布置方式相比以往于存车场边缘单独设置洗车线的布置方式，可减少动车组洗车转线时间，便于洗车作业。此外，在洗车机布置时推荐采用通过式洗车机，动车组端头清洗作业设在检查库中完成，可避免端头式洗车机造成的动车组洗车作业必须停车的局面，进一步提高动车组洗车效率。
2.4数据抽取层
数据抽取层定期自动执行数据抽取任务，调用数据查询层提供的查询服务，将获取的业务数据进行整合并统一存储到数据库中。为适应不同数据源的数据特点，数据抽取分两步进行。（1）定时数据抽取任务将不同数据源中的数据抽取到存储层完全对等的表中，不同数据源抽取的频率和数据范围各不相同。（2）定时数据整合任务将数据存储层中抽取的数据进行整合，并将结果存储到成本管理系统相应的表结构中。数据抽取模块从动车组管理信息系统中抽取检修作业过程信息，包括时间、地点、作业项目、作业者、使用设备、消耗材料、所用工时等，从铁路物资管理信息系统中抽取材料的单价、总价等，从财务管理系统中获取工人工资、总工资、总支出以及委外服务合同信息（包括委外修项目、单项合同额）等。
2.5轨道桥
动车运用所检查库内检车库线均设置轨道桥，每股道轨道桥长可配置450m。轨道桥采用固定式，由60kg/m钢轨和钢柱组成。轨道桥与库外线路采用异形接头和轨道夹板连接，作业人员通过轨道桥形成的柱式检查坑实现动车组车下设备的检修作业。与传统的壁式地沟相比，轨道桥可以极大改善地沟作业光照环境，使车下作业除灯光照明外，还可以实现自然采光。
结语
本文就动车运用所动车组运用检修设施主要设计标准进行探讨，随着城市的现代化发展及高铁动车组和智能检测技术的进一步发展，动车组运用检修设施设计必将随之发展。动车运用所一般毗邻车站，所占区域常常具有较强的商业开发价值，单独的动车运用所无法将地块商业价值最大化，动车运用所设计将逐步考虑上盖开发方案，尤其检查库、存车场等区域，可配合周边环境进行加盖物业开发，提升运用所地块商业价值，动车运用所工艺设计需考虑上盖结构柱网的影响。
参考文献
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论文作者:李恒飞, 付殿波, 刘虹麟, 王文宇, 刘春郑
论文发表刊物:《科学与技术》2019年第22期
论文发表时间:2020/4/28
标签：车组论文; 作业论文; 转向架论文; 数据论文; 轨道论文; 设备论文; 设施论文; 《科学与技术》2019年第22期论文;