外资进入中国物流产业的状况分析，本文主要内容关键词为：中国物流论文,外资论文,状况论文,产业论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
2004年，我国社会物流总额达38.4万亿元，按现价计算同比增长29.9%，是近10年来增长最快的一年，物流总额比2001年增长了近1倍。物流总费用相当于GDP的21.3%，比上年降低0.1个百分点。随着社会经济发展对物流的依赖程度不断增大，现代物流在国民经济中的地位越来越重要。2004年，我国每单位GDP产出需要2.8个单位的物流总额来支持，而1991年这一物流需求系数为1.4。与发达国家相比，我国物流发展水平不高、效率偏低，经济发展的物流含量偏小，在物流基础设施建设、经营模式、体制和政策环境、管理水平等方面仍存在许多问题。如何积极利用外资突破现有的产业瓶颈，成为当前研究的一个重要问题。
一、中国正在成为全球采购的核心市场
（一）跨国公司需要中国的广阔市场
中国近年来经济持续快速增长，成为牵引世界经济增长的重要动力，同时，中国廉价的劳动力，增强了中国制造业在全球的竞争力，也使中国市场成为全球最具发展潜力的采购市场。目前全球500强企业中已有400多家在华投资，项目总数超过3000多个。截至2004年10月，全球零售企业200强中，已有12.5%的企业进入我国，还有12%的企业已经进入亚洲正随时准备进入中国。另外在世界200强中还有50家正积极发展本土以外的市场，虽然这些巨头目前还没有进入亚洲，但不排除直接进入中国的可能性。目前，沃尔玛、家乐福、麦德龙、伊藤洋华堂、万客隆、金狮、欧倍德、翠丰、欧尚、正大、利丰等11家跨国零售集团在中国采购总规模已超过300亿美元，占全国出口总额的12%。
（二）中国的制造业需要全球采购平台的支撑
众所周知，如果仅仅依靠传统的贸易公司或者企业自主自营出口开拓海外市场，不仅很难进入国际生产和市场的主流领域，而且开拓市场的费用也较高。因此，各地政府积极兴建全球采购出口交易平台，帮助国内制造企业与国外跨国巨头对接。据不完全统计，目前已有上海、天津、重庆、南京、青岛、武汉、深圳、宁波等城市兴建了全球采购出口交易平台。比如，上海市有关部门已制定“打造全球采购中心城市”的规划，准备通过发挥全球采购中心的辐射能力，依托长三角的制造能力，与全球供应链实现“对接”。
（三）中国日益开放的市场环境为外资进入中国物流产业创造了条件
1978年党的十一届三中全会制定了以经济建设为中心的基本路线，作出了改革开放的伟大决策。1979年全国人大颁布了《中华人民共和国中外合资经营企业法》，吸引外资工作开始起步。根据商务部的统计分析，我国吸引外资发展阶段可以分为四个阶段，即1979～1985年的起步阶段；1986～1991年的打开局面阶段；1992～1997年的高速发展阶段；1998～2003年的调整提高阶段。从物流产业来看，也大致走过了上述历程。特别是，中国入世以来，外资进入中国的步伐在不断加快。
二、外资积极进入中国物流产业
（一）约1200亿美元的货物空运进出口市场，成为2005年国际航空货运市场的竞争焦点
跨国公司纷纷加快进入中国的步伐。美国运输部提议4家目前已向美国至中国航线提供货运服务的承运公司每周新增货运航班。这些公司是：联邦快递公司（Federal Express Corp），西北航空公司（Northwest Airlines Corp,NWAC），Polar Air Cargo和联合包裹运送服务公司（United Parcel Services,UPS）。这些航空公司的新增货运航线将于2006年3月25日开通。
（二）先入者优势明显
于1984年进入中国的英运物流有限公司，已跨入在中国的第21年。该公司已从早期的货代企业发展成为拥有空运、海运、陆路运输、合同物流等业务的综合物流企业。2004年英运的业务量增长了60%以上。
另外一家巨头公司——中外运敦豪，截至2004年年底，拥有56家分公司，已覆盖全中国300多个城市，在中国的业务保持了50%的增长率。
（三）客户细分与服务深化
美国总统轮船物流服务公司在深圳盐田港附近设立物流中心，为客户提供包括货源地（出口）管理、国际货运管理、目的地（进口）管理、国内货运管理和配送中心管理的一体化供应链服务模式，以响应客户对控制、灵活性和单点接触的需求。2003年10月中旬，美国联邦快递旗下的中美合资大田国际物流公司，首期投资1500万美元兴建昆山市目前规模最大的国际商务和物流服务中心。由他们提供的专业化服务，使昆山市内外企业的进出口通关，不再需要转道上海办理繁杂的手续，设在这里的保税仓库和海关、商检部门的入驻服务，将保证企业原料进口和商品出口实现一次性通关。
（四）独资趋向抬头
根据《外商投资国际货运代理业管理办法》规定，从2004年开始，外资快递公司在华成立合资企业，可以最高以75%的股份控股，而到2005年，外资快递公司可在华设立独资分公司。2004年联邦快递宣布在上海成立中国业务分区总部，统筹中国区所有业务的发展。该总部设有首席执行官、财务官、信息官、人力资源官，同时技术、销售人员齐备。在外人看来，可谓是五脏具备、功能俱全。连联邦快递的高层也表示，这样的一个机构“能够应对各种挑战，统筹中国区各种业务的发展，同时把握联邦快递在中国长远的发展方向”。联邦快递目前每周拥有11个航班通过北京、上海、深圳3个口岸服务内地将近220个城市，并于2004年下半年新增7个分公司，设在汕头、潮州、东莞和中山等地。与此同时，联邦快递的竞争对手，UPS自1988年进入中国市场以来，已开辟了北京和上海两个航空口岸，每周分别提供12个和24个往返航班。目前它在包括深圳、青岛、厦门等14个城市设立了代表处。2004年8月28日媒体披露，美国联合包裹运送服务公司（UPS）将于2007年在上海建立航空转运中心，成为首家在中国建立转运中心的美国公司。2004年12月，UPS与中外运公司达成一项协议，在2005年年底之前，UPS获得在中国23个区域内的国际快递业务的直接控制权，根据这个协议，UPS将向中外运公司支付1亿美元。更为让业内关注的是：TNT公司在2004年与中外运合作的十五年期限终止后，单方面宣布将不再与中外运合作。接着，宣布中国总部落户上海，并计划在未来几年内增资2亿欧元。TNT目前在中国营业额达到25亿欧元，拥有25个分支机构，服务范围覆盖500个城市。TNT公司计划在北京空港物流基地圈地50亩，投资5000万元兴建空港物流基地，将这里建成为中国最大的综合快运中心，其中包括快件分发中心、货运和综合仓储中心。
（五）CEPA刺激香港企业进入
运输物流服务是香港4个主要经济支柱之一，其3／4的货运与中国内地贸易有关。随着香港制造业向珠江三角洲和长江三角洲等地的转移，许多物流提供商和服务商也向北跟进。仅2004年一年，粤港两地物流合作的签约项目就超过100个，金额超过百亿元。
（六）外资在某些行业物流中处于领先甚至垄断地位
无论是快递行业物流、零售业物流还是餐饮业物流，外资的物流能力都十分强大。比如，肯德基的母公司百胜餐饮集团把亚洲最大的物流配销中心建在北京。北京配销中心占地面积15500平方米，将为北京、天津和华北地区的250多家肯德基连锁餐厅提供物流配送的支持。
三、外资进入对中国的流产业未来挑战的思考
（一）如何进行科学的产业规划
物流必须“物尽其流”。物流的本意是打破部门分割和条块分割，有利于资源配置，千万不能把物流仅仅局限在原有的部门或者系统之中。而今，我们看到国内的物流产业的一个最危险的迹象就是各自为政、各地各部门搞自己的物流，这种做法的症结在于大家都是从自己的利益出发，而违背了物流的本意，不利于整合资源，优化配置。2004年，国家发改委等九部委出台了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，各方面反映良好。我国政府对物流产业在中国的健康发展给予了高度重视，经国务院批准，由国家发改委牵头，成立了“全国现代物流发展部际联席会议”，统筹协调全国物流发展的重大问题，国内许多省区也建立了类似的机构或机制。据悉，目前国家发改委正在制定我国物流发展的“十一五”规划，这必将有力推动物流发展。
（二）如何进一步开发物流的需求
我国的物流着眼点不在物流供给，而在于培养和挖掘物流需求。只要有平均利润，就有企业会参与进来，如今，我们面临的问题是许多物流企业缺乏足够的用户，物流需求不足是当前物流企业下一步发展的瓶颈。开发和拓展物流需求必须走第三方物流的方式，整合现有的分散割裂状况，必须从顾客需求出发，设计物流解决方案，放弃我们传统的生产者导向的做法，树立用户导向的营销理念。
（三）如何加强我国物流行业的数据统计工作
我们经常看到如下的说法：我们的货运空载率高达60%，仓储量是美国的5倍。企业为产品储存、运输支付的费用约占生产成本的30%～40%，工商企业自有运输工具的空驶率为40%，其实，我们对自己的家底并没有足够的数据支持，中国社会科学院财贸经济研究所曾经试图做一个数据对比分析，发现我国的统计存在很大的漏洞，没有连续性。今后，国家应当在数据统计方面加强管理，重视数字信息资源的开发利用。
（四）如何重视信息技术的运用，加快建立物流产业的标准化
许多国家的成功经验表明，信息技术的运用对企业现代化管理至关重要，物流信息标准化对企业流程管理非常有效。如今，我们的困境不仅在物流硬件方面（比如车辆、货物、包装物、托盘甚至标签），而且物流的软件方面也处于百花齐放状态，其恶果是缺乏标准化，必然导致信息难以对称，增大了交易费用，因此，国家有关部门尽快出台统一的物流标准化体系，规范物流的硬件和软件，切实推进物流信息化的进程。
（五）中资企业如何做大做强
比如，有的企业选择了重组。2005年4月8日，中国远洋运输（集团）总公司和中国外轮理货总公司重组获准。中外理加盟后，可以使中远集团的业务链更加完整，增强主业竞争能力，有助于实现中远集团“由全球承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”的发展战略。中外理也可以依靠中远集团在各港口的影响，更好地发挥自身优势，从而实现中远集团和中外理的强强联合，优势互补，促进双方共同发展。
（六）如何看待跨国公司的并购战略
根据我国《公司法》第184条规定，公司合并可以采取吸收合并和新设合并。一个公司吸收其他公司为吸收合并，被吸收的公司解散。二个以上公司合并设立一个新的公司为新设合并，合并各方解散。
根据联合国2000年的《世界投资报告》显示，在过去的10年中，国际生产的增长主要是由跨国并购而不是由绿地投资推动的。跨国并购已成为当今国外大企业、大集团对外投资的一种最主要方式。而我国以往吸引外资，主要采用“绿地投资”（Greenfield Investment）的方式，即新设中外合资企业或外商独资企业。但从全球趋势看，1994年以来，全球并购发展迅速，全球跨国投资中，跨国并购已超过“绿地投资”的数额，在跨国投资总额中占据主要份额。尤其是中国加入WTO后，外资在中国延续了十几年的投资方式要发生变化， 并购将成为跨国公司进入中国市场的重要途径。
跨国并购与绿地投资有何异同，我们可以通过下表来做一比较：
跨国并购与绿地投资的比较
跨国并购绿地投资
时间与成本 可以降低进入成本较高,进
成本,节约时间
入较慢
资本形成
短期不会新增资本, 明显增加
但是后续和关联
FDI会增加资本。
获得廉价资产
可以获得不一定
税收基础
有利于增加税扩大了税收基
收 础
结构多样化 不确定 实现机会多
市场份额
可以利用原来需要新创立自
的渠道 已的渠道
竞争
不确定 加强当地竞争
力
筹资
相对容易相对周期较长,
筹资风险较大
流动性 新资本注入 新资本注入
互补性资源 管理、生产和营 管理、生产和营
销技能的移植 销技能的移植
正如联合国研究报告中所指出的：“为了求得生存和繁荣，企业不仅需要输入新的资本，而且需要输入新的管理资源。在许多情况下，这些企业不可能被国内企业收购或者升级，原因仅仅是这些国内企业本身也同样缺乏资本和技术资源。在这些情况下，外国企业也许是惟一可能的选择。”为此，中国企业要“适应跨国投资发展趋势，积极探索采用收购、兼并、投资基金和证券投资等多种方式利用中长期国外投资”。
（七）最后一点，也是最为重要的一点，如何重视物流人才的培养，加强学术界国内外的交流，推动学术界与实业界的合作，建立国际合作交流机制，促进中国物流研究的深化。