中铁二十局集团第五工程有限公司 云南 昆明 650299
摘要：随着我国城市的快速发展，城市交通与联系已经成为推动经济建设的关键，为了保证城市经济高速发展，城市间交通多是选择以高铁为主的方式。在高铁快速发展的美好前景中，我们也要看到不足，主要是高速铁路隧道工程的问题，不同的项目面对不一样的环境与地质条件，只有根据实际施工情况正确处理，才能建设出符合当地发展的高铁工程。所以说，高铁隧道工程建设中需要科学把握，才能建设出高品质的工程项目，隧道工程建设时，要保证各道工序控制抓住要点难点，避免出现施工中坍方、渗漏等问题，全面从根本上确保施工质量与安全，实现可持续发展。
关键词：高铁隧道；施工质量；监控；管理措施
1、高速铁路隧道工程的施工特点
高速铁路隧道是一种特殊的建筑形式，其主要存在于自然环境中，长期处于应力场介质内，这种道路施工类型需要先建设上部的荷载、然后再对道路结构进行铺装，进行施工的时候，很难确定建筑结构所需要承受的荷载力大小，往往操作不当，就会导致安全问题，隧道挖掘方式、支护结构刚度和支护时间等需要不断进行调整，保证符合标准设计要求，所以说，工程建设过程中的动态管理非常关键，如果没有严格的管理与控制，则就会导致结构受力不科学，造成通车后的不便。高速铁路隧道施工有其自身特点，主要表现如：第一，工程整体隐蔽性较强。作为高速铁路隧道工程多是在内部建设，多处在山体内部，在外部只能年到一个隧道可视面，而其中大量的结构与外面则是在内部看不到的，也就是说，绝大多数分项分部工程都是隐蔽的，从外部不能把握工程质量，需要从内部各分部情况反映质量情况，整个工程施工质量和效果评估需要对内部进行确认。施工隐患往往会在内部出现，如果管理不到位，检测不合格，则无法保证工程整体质量与安全，这就不从本质上给监督管理带来难度；第二，工程具有不可预见性。高速铁路隧道施工建设前需要形成一个周密的设计施工方案，但这些方案面对实际问题时，往往起不到作用，设计只是起到一个辅助功能，而在工程建设实际当中，会出现许多问题，因为山体结构，自然环境，地下水情况是在施工中才能遇见的，方案对实际施工指导意义不大，不具备可靠性和科学性，所以实际施工中具有较多的不可预见性因素增加了工程建设难度，不可预测因素对工程质量有着重要的影响；第三，工程整体开挖断面大，因为面对山体，需要从山内部挖掘，才能通过整个山脉，工程建设整体施工难度非常大；第四，工程施工环境恶劣。高速铁路隧道施工自然环境不好，内部施工空间小，多是在狭小空间作业施工，而为了进度把握时间，不同的工序之间还存在干扰性，内部的空气没有流动、温度过于高、可见度不强等影响因素，使工程建设环境非常恶劣，对质量与安全有着影响。
2、高铁隧道施工质量监控与管理要点
2.1、隧道进洞开挖
隧道进洞开挖施工质量对隧道结构稳定性有着较大影响。一方面，过量的挖会增加回填量，如果填料效果较差，则不能保证巷道结构的支护和围岩稳定性降低；另一方面，可能会影响隧道的净空和两个衬砌的厚度，并产生质量安全。此外，如果开挖面不平整，可能会引起围岩的应力集中，影响防水层的施工和二次衬砌。因此，隧道开挖是高速铁路隧道施工中的重要问题。根据施工现场的地质条件、衬砌面积、隧道长度、施工工期等设计方法，设计施工方案，并对其进行动态调整。实际建设。为了保证施工质量，应选择合适的开挖方法进行井下地质预测、爆破控制、断面尺寸和过开挖控制。
2.1.1、选择适宜的断面开挖方法
在这一阶段，采用全断面法、台阶法、稳定性判别法、环形岩心开挖、开挖法、双壁单侧掘进法等高铁隧道开挖方法。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如何选择应以围岩类型为核心考虑。例如，采用全断面法挖掘围岩的断面，采用台阶法进行围岩开挖的方法是合适的。无论采用何种方法，都应遵循短镜头、弱扰动、强支撑、快速闭合、频繁测量等原则，尽量减少对围岩的扰动，避免发生故障。
2.1.2、严格超前地质预报
超前地质预报是为围岩地层和隧道工作面，用科学的方法和工具预测工作，为开挖和施工机械、设备选型、支护工程提供科学依据等.鉴于此项工作的重要性，应将其作为基坑开挖设计的基本过程。地质预测应包括岩性、地质、水文和地质构造，通过预测基础施工场地地质环境，特别是特殊的岩土和地下断层等。
2.1.3、控制爆破技术
在高速铁路隧道施工中，控制爆破技术是保证隧道安全的第一道防线。隧道断面较大，工作面的洞口太多，爆破震动对围岩产生扰动较大，两层衬砌和初始支承效果较大。爆破作业时，准确测量放样，钻孔布置应均匀，并经过细致的爆破爆破后，爆破孔检查残留率达到标准要求，并及时进行调整。
2.1.4、控制好断面尺寸和超欠挖
在隧道开挖施工中，断面尺寸必须满足设计要求。如果围岩是软或变形的，根据实测数据来计算预留变形和支承沉降，为截面尺寸的调整提供依据，避免间隙不够。此外，开挖施工应遵循"秦测"的原则，实时的断面尺寸已开采，比较实际掺量的矿渣和矿渣的设计，如果发现挖，必要的回填，采取其他措施。
2.2、防排水工程
防水排水工程施工是高速隧道施工中的一项重要工作。如果隧道内出现渗水现象，会严重影响隧道结构的稳定性和使用寿命。综合施工经验，隧道防水排水施工应坚持"防排水、堵水"的原则，结合二级预防控制原则，预防和控制措施根据实际情况，实时监测周围水文状况，及时调整防治措施。具体措施：铺设防水层，安装止水带和密封条，铺设排水管和盲沟，安装中央沟等。以预测水文条件为排水设施的布置，最大程度地做了洞、面、洞和结构的排水处理。如果隧道内有渗水现象，可采用灌浆法处理严重渗漏水。对于一般的漏水现象，可以采用排水堵漏的方法。
2.3、二次衬砌施工
支护结构是保证隧道结构稳定性的基本措施。除了初期的支护外，这两条衬砌是隧道的永久性支撑结构，是保证隧道质量的最重要的过程。在初始支承变形稳定后，通常构造两层衬砌，施工质量监测和管理主要体现在两个方面：衬砌小车的位置和混凝土施工技术。在内衬巨型操作中，应采用钢模板平整度，混凝土表面不允许有气泡，如孔，装配内衬小车，确保板之间的内聚力平滑，尺寸应符合设计要求。此外，如果变形和支承刚度不够，必须适当增加支承螺钉，以加强小车的支承。在混凝土施工中，应选用标准原材料，并根据设计要求确定配合比。在混合过程中应避免离析现象。采用对称全断面连续输送方式，对混凝土进行泵送，控制在1m左右。混凝土浇筑和振动应连续进行，中间中断时间不得超过90分钟，否则施工缝将容易出现。最后，要做具体的维护工作，达到超过8.0MPa可以发布。
总之，经济的发展推动了铁路网络建设进程的不断加快，在高铁工程施工过程中遇到的隧道问题也越来越多，因此说加强对高铁隧道施工质量的监控和管理研究有着十分重要的作用和意义，相关单位在今后的工作中要严格自身管理，提高施工技术水平，确保高铁隧道工程的安全使用。
参考文献
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[3]褚文景.高铁隧道施工质量管理探析[J].科技创新与应用，2017，（16）：236.
论文作者:刘纪材
论文发表刊物:《防护工程》2017年第24期
论文发表时间:2018/1/11
标签：隧道论文; 围岩论文; 断面论文; 高铁论文; 结构论文; 工程论文; 施工质量论文; 《防护工程》2017年第24期论文;