摘要：在航道疏浚工程边坡开挖施工过程中，可以采用阶梯开挖法，并利用直接开挖法进行辅助，有效提高工程的施工效率，确保在既定工期内完成工程施工。另外在整个施工中需要对边坡开挖的施工情况进行控制，通过中期抽查的方式来提高工程施工质量。除此之外通过采取必要的控制措施，加强测量控制和施工过程管理，做好项目部和船舶之间的沟通工作，强化人员的质量意识和责任意识，保证航道的安全畅通。
关键词：航道疏浚；工程；边坡开挖；控制措施
1 研究背景
为了改善航道航行条件、扩大通航能力、增加通航里程、提高水运经济效益和社会效益,对航道进行综合治理,采取必要的航道工程疏浚技术措施,是航道建设和维护工作的重要手段。航道疏浚是实施航道工程建设的重要措施之一,在我国航道工程建设实践中的应用十分广泛。由于航道疏浚特别是基建性疏竣施工周期长、工程量大、扰动量大,对疏浚周围水质及环境的影响很大。因此。正确处理好航道疏浚对环境的影响也十分重要疏浚工程战线长，地质条件复杂，水下地形突变段不易发现，而边坡开挖对现场条件具有高度的敏感性，因此详实的原始资料是做好边坡质量控制的基本条件。在设计图纸的基础上，应对施工断面适当加密，断面间距原则上应控制在50 m之内，对岸上地形发生突变或原始地形遭到破坏的地段，应进行加测。另外应注意收集施工区域的地质资料。
2 施工方案
2.1 边坡施工方法分类
疏浚工程边坡施工开挖方法可分为阶梯开挖法和直接开挖法。
（1）阶梯开挖法。开挖成梯形台阶断面近似达到坡度，包括开挖成矩形断面，倒塌形成自然休止角的开挖方法。阶梯开挖作业方式简单，易被作业人员理解，适合斗轮、绞吸、链斗式挖泥船的施工，水平距离超过10m的边坡宜采用阶梯开挖。缺点是对边坡原状土扰动较大，依靠自然坍塌最终形成设计边坡，需一定的时间。（2）直接开挖法。由经验丰富的驾驶员操纵疏浚设备，开挖直接形成边坡的方法。绞吸、斗轮、链斗式挖泥船，通过横移并同时提升大梁开挖直接形成边坡，抓斗式挖泥船通过控制每一斗的深度形成边坡。
直接开挖形成边坡操作较阶梯开挖复杂，对操作员的要求也较前者高。适合抓斗式挖泥船施工，水平距离在10 m的边坡宜聚用直接开挖形成边坡。
2.2 施工方案的初步设计
2.2.1 阶梯开挖法
（1）阶高的选取。阶高宣在1．0～2．5 m之间进行选择，尽量采用小阶梯开挖，并遵循阶高与疏浚设备开挖分层厚度基本一致原则。
（2）阶梯开挖法施工方案设计。根据工程地质、选取的设备等实际情况拟订阶高L，代入①、②式：
式中：yn为第n台阶开挖高程，xn为n台阶样标与坡脚的距离，Z为河底高程，n为台阶（样标）的序号（1、2、3……），最后的一个样标应根据施工圈实际情况确定。
公式是建立在相邻阶梯超方与欠方为相等三角形、边坡系数不变的基础之上，适用于边坡开挖施工方案的初步设计，最终的施工方案应根据实际情况进行必要的调整。
边坡为折线（即一个河道边坡上有几种边坡系数）时，应分段使用该公式。
2.2.2 直接开挖法
直接开撩法施工方案的初步设计较简单，边坡上横向密集设立样标，横向间距应控制在2m右，为操作者控制深度提供参考，纵向间距控制在25m右。
2.3施工方案的调整
2.3.1 调整的目的。
根据经验，在施工之前，对施工方案进行必要的调整，主要目的：
①采取一定的预防措施，防止不合格的出现。②根据疏浚设备和现场实际，优化施工方案，提高生产效率。
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（1）调整的方法。施工方案的调整夜施工图纸上用作图法完成，调整方法较简单，主要是施工方法的调整是否有效。
（2）斗轮、续吸式挖泥船在湖泊清淤中采用条幅开挖，边坡开挖易产生死角。在制定施工方案时，条幅开挖中心线应尽量与湖泊岸线平行，施工中注意动态管理，避免遗留死角，同时也可选择抓斗式挖掘船开挖边坡，以提高斗轮、绞吸挖泥船的生产效率。
（3）在地形变化复杂的两断面之间，最后一个桩的位置较难确定，采用阶梯开挖，易产生超挖或欠挖现象。对此，可根据实际情况，适当加密断面间距，或改变施工方法，采用直接开挖形成边坡，直可选择阶梯开挖与直接开挖相结合的办法。
（4）抓斗式挖泥船阶梯开挖，为提高效率，在编制施工方案时，应做必要的调整，抓斗式挖掘船阶梯开挖台阶不易自然坍塌，边坡的形成时间更长。
3 施工过程控制
在施工方案中可以采取一定的措施，预防不合格的发生，但预防措施具有一定的风险性，要确保边坡的质量，施工过程中的动态控制更为重要。施工中的动态控制可归结为：多沟通、勤测量、善调整。
3.1多沟通
挖泥船施工是船的整体或挖损机械部分在运动过程中完成土方挖运，机械运动惯性影响工程质量的情况普遍存在。挖泥船的操作人员熟悉施工图纸和掌握挖泥船的机械性能是保证工程质量的基本条件。所以只有熟悉施工图纸、掌握挖泥船性能的操作工才能完成优质的工程。
施工前与班组的技术交底、施工检测中发现的问题都应与操作人员进行详细的讲解，沟通贯穿整个施工过程。
3.2 勤测量、善调整
在施工中，应勤于测量，掌握工程的质量状况，对发现的问题进行分析，作出必要的调整，井对调整后的情况进行跟踪，持续提高工程施工质量。
（1）摸清施工队伍的质量水平及施工习性，对诊下药。如作业班组甲在施工中习惯将样标挖除，班组乙通常将样标遗留，通过测量、分析发现，在该工况条件下，班组甲的施工习惯更有利于工程质量，应对班组乙的施工习惯加以纠正或夜乙方的施工地段对施工方案稍做调整，预防不合格的发生。
（2）对检测中暴露出的问题，进行分析。采取相应的措施，必要时对施工方案进行修改。如施工区域为流纱泥土质，在施工中应加强边坡的整体性检测，如发现问题，应进行施工方案的修订或变更边坡设计，防止发生严重的超挖，危及河道的安全。
（3）在施工中只有勤测量才能发现质量上的问题，疏于测量容易导致对工程质量的失控。例：清障与疏浚交叉作业中，如原边坡开挖方案中没有考虑清障，而实际进行了清障，或在清障后没有进行严格的测量，仍安原施工方案进行施工，易发生不合格现象。
4 边坡质量评定购一些思考
在《疏竣工程技术规范》SL17－90对工程质量的评定中，把边坡超、欠比定为1～1．5之间，评定办法没有对边坡的优良和合格作出划分。根据实践提出以下设想： 整个边坡超欠比在0．6～1．5之间的边坡评定为合格，其中在边坡中心点以上欠挖与中心点以下超挖面积之比在0．8—1．3之间的边坡评定为优良，并作为整个单元中是否优良的必要条件；超欠比在0．6以下的可通过返工达到规定要求，超欠比在1．5以上的，如经过原设计单位及相关检定机构论证，不影响河道安全的仍可评为合格等级，否则应采取相应的补救措施。
5 结论
疏浚工程对提高航道通航或排洪能力具有非常重要的作用,特别是边坡开挖的施工质量会直接影响到航道疏浚工程的整体效益,因此在实际施工中需要在边坡开挖施工工艺的基础上,针对性的采取相应的边坡开挖的控制措施。基于此,本文主要结合实例对航道疏浚工程中边坡开挖的控制措施进行了探讨。
参考文献
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[3]刘志，周洪，程锦萍.中国疏浚业现状与发展分析[J].水利经济，2004，（5）：15-18.
论文作者:王松,王龙
论文发表刊物:《基层建设》2018年第27期
论文发表时间:2018/11/8
标签：挖泥船论文; 航道论文; 阶梯论文; 施工方案论文; 工程论文; 抓斗论文; 断面论文; 《基层建设》2018年第27期论文;