摘要：城市化进展加速，带动了城市道路的规模逐渐扩大，道路平面交叉口位置经常发生拥堵、事故问题，已经引起业内学者的关注。为了缓解城市道路交叉口的拥堵等问题，可采取交通组织、渠化设计的方法。本文针对城市道路平面交叉口现状不足及应对措施进行了分析，借助交叉口交通组织、渠化设计等进行了研究探讨。
关键词：城市道路；平面交叉口；交通组织；渠化设计
引言：
国家经济发展迅速，各地区道路交通建设水平也相应提高。但是考虑到城市人口密度大、车辆管理体制不健全等问题，道路利用率无法满足预期要求，经常发生交通拥挤、交通事故问题。尤其是城市道路交叉口区域，主要原因包括：进口道拓宽长度小、直行车辆占左转弯车道引起左转弯车无法驶入对应位置；进口道数量不够，无法满足交叉口通行要求；非机动车、行人车道的绿灯通行时间不够，同时大众出行的安全意识差，对法律法规未进行完全遵守。为此，需要加强交叉口位置的合理设计，采取相应优化手段提高其通行能力。
一、城市道路平面交叉口的交通组织
交通组织是采取合理方法对车辆行驶时间、形式路线和方法等进行划分，保证道路平面区域内的车辆呈现高效、有序的通行状态，是降低交通拥堵、交通事故等问题的主要方法，可提高城市道路的安全等级。交通组织方面需要在宏观上提高时空分隔合理性；微观上提高资源合理利用效率。城市道路交叉口区域作为交通重要部分，需要加强设计环节的优化。需要坚持交叉口交通管理技术原则，如交通分离、交通连续、交通负荷均分、交通总量削减、公共交通优先等；交通组织思想方法原则，如换位思维、以人为本、资源配置、路权分配、渐变等。
当下城市道路平面交叉口根据组织形式可分为：全无控制平面交叉口、优先权交叉口、信号控制交叉口。全无控制交叉口是拥有相同路权的两条路，一般车流量较小，可不进行特殊管理。优先权交叉口分为停车让行、减速让行两种形式，一般需要借助交通标志实现优先控制。信号灯控制属于考虑时间间隔进行车流管理。信号控制交叉口分为三种类型：①单点交叉口交通信号控制路口；②干道交通信号协调控制；③区域交通信号系统控制。
对比各种组织形式，全无控制交叉口的延误一般较低，但是结合安全规定等要求，需要对交叉口交通流实行全面管制管理。交通信号控制将会增加交叉口延误状况。优先权平面交叉口在交叉口延误和交叉口交通安全性问题均介于两者之间。在实际交叉口设计的过程中需要注意，平面交叉口的设置必须满足道路功能、适应交通流量及交通安全三个方面的要求，因此，交叉口的交通组织方式的选择必须按照道路分类选择、按照交通流量和交通事故率选择。
二、道路交叉口渠化设计概述
1、渠化交通设计
渠化交通即借助道路划线、绿化带等进行车道的分隔作业，保证不同类型的车辆在各自车道通行，从而使城市道路平面交叉口处的车辆能够像渠道里的水流一样井然有序、互不干扰、并行不悖地运行。
2、交叉口渠化的重要价值
城市道路设计中，平面交叉口渠化运行作用明显，借助划线、分隔带或者交通岛可保证交叉口位置有序性大幅提高，各车辆根据类型、速度等呈分流状态行驶，各个车辆可在相应车道内畅通运行，降低意外事故发生几率，提高了驾驶人员、行人的安全性；交通岛可引导相应车辆有序化形式，对部分车辆起到限制作用，借助改变车辆行驶方向提高了行车安全性，相关驾驶人员可快速进行转弯、直行等操作。
三、交叉口交通组织、渠化设计方法
1、渠化设计方法
首先，进口道设计。城市道路平面交叉口位置的进口道需要考虑当地车辆通行量，设置合理的进口道车道数、进口道宽度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其中，道路上游位置车道数量翻倍，可作为交叉口进口道车道数，然后再结合交叉口进口道设计车道数，计算得出进口道宽度。
其次，出口道设计。交叉口位置还需要考虑出口道的合理设计，出口道车道数、出口道宽度及长度等均为设计要点。考虑到限制约束条件，交叉口出口道可按照比同一时间流入最大进口车道数少一条的标准来确定出道口的车道数，同时每条车道的宽度不宜小于 3.25 米。对于新建和改建的城市道路平面交叉口出口道，应该根据道路上游同一信号相位流入的最大进口道的车道数来确定出口道的车道数，根据出口道增加的车道数来确定出口道的宽度。应该根据出口道的展宽段和展宽渐变段来确定出口道的规划长度。
再者，交通岛设计。交通岛可对车辆进行分流管理，导流车道的宽度需要考虑两方面要求：既能保证车辆通行安全性，还需要避免过宽设计引发其他车辆抢道问题。整体交通岛设计工作需要考虑通视范围、绿化标志等问题，避免交通岛面积过大引发车辆流线设置不合理的问题。
最后，人行横道的设计，道路交叉口区域的行人过街需要考虑合理性、安全性等要求。加强对弱势群体的关注，如老年人、残疾人和儿童等，考虑到其走道速度，保证其在约束时间内可全体安全通过道路。一般人行过街通道设计宽度需要按1m/s速度通过。在城市道路交叉口区域进行交通组织、渠化设计工作中，还需要关注外观美感设计，提高渠化设计的美观度，避免形式单一的设计，提高渠化设备设施与周边环境设计的协调性。
2、渠化设计要点
第一、城市道路平面交叉口的面积要设计得合理，交叉口既不能过小，也不能过大，应该设计最合适的大小，尽量减少车辆在交通岔口处的停留时间，提升交叉口的车辆通行能力。
第二、在进行城市道路平面交叉口组织设计过程中，尽量不要考虑多岔交叉口，因为多岔交叉口的交叉与合流等的数量会比四岔以内的数量急剧增加，大大增加了交叉路口的事故隐患。
第三、交叉口渠化设计中，需要尽量缩短行车在此处驻留时间，这是提高道路畅通度的关键。多叉交叉口位置的设计中，如果实在无法避免停留，可将其分割为连部分，降低交叉口行车压力。尽量将多岔交叉口改成四岔以内的交叉口，可以考虑将多岔交叉口分割成 2 个交叉口，以缓解交叉口处的交通压力。对于没条件改造的多岔交叉口，应该注意尽量不要增加过多的相位数，应该尽量控制在 4 相位以内。还应该对多岔交叉口施行相关的交通管理和监督措施，尽量控制多岔交叉口的不利影响。
第四、尽量将城市道路平面的错位交叉口以及以 X 形、Y 形交叉口为代表的锐角交叉口改成规则的十字形以及 T 形交叉口。
第五、明确城市交通平面非常规交叉口的主要交通行进方向，并对该不规则交叉口进行适当的改良以及采取相应的措施，最终保证交叉口的交通安全和交通能力。
第六、考虑到非机动车、行人速度较慢，可将二者进行一体化设计，渠化设计中，该设计包括：行人、非机动车通过交叉口安全岛时，交叉面积较大状况下，设计中左转非机动车、行人均需要在安全地带停留，待本相位绿灯结束后方可通行；另一种方法，行人通道宽度大于2m时，可将道路设置在安全等级较低、小面积交叉口位置，可提高交叉口通行能力。
结语：
近年来，国家道路交通通行量不断增加，相应基础设备设施、整体建设水平均得到了改善，但交通通行量不断增加，引起当下道路可能无法满足交通通行的问题，激化了矛盾问题，因此提高平面交叉口交通组织、渠化设计的有效管理是当下主要任务，可充分提高交通通行效率，重要价值不容忽视。
参考文献：
[1]廖晓强．城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计研究[D]．南京：南京林业大学，2013．
[2]伍 洲．混合交通流信控道路交叉口交通渠化优化设计研究[D]．长沙：湖南大学，2013．
[3]冯海洋．城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计研究[J]．门窗，2015，02：255-256．
论文作者:张岩
论文发表刊物:《基层建设》2017年第25期
论文发表时间:2017/12/6
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