苏南硕放国际机场有限公司 江苏无锡 214000
摘要：一般来说，如果想要保证民航能够正常的运行，就一定要完善民航空管通信导航监控设备的建设。但其实当民航通信导航系统处于正常运行的状态时，很多恶劣的天气都对其造成了极其恶劣的影响。因此，为了能够使整个通信系统处于安全的状态之下，必须要对其采取一定的防雷措施，要在最大程度上减少由于自然灾害对民航通行造成的危害。本文主要讨论，有关民航空管通信导航监视设备的防雷工作策略，并针对这个问题进行科学、细致地分析。
关键词：民航空管；通信导航；监视设备；防雷
雷电灾害在民航正常运行时所产生的危害十分巨大，因此这也就意味着它对空管的安全性能方面提出了极高的要求。虽然说我国目前航空航天领域相关技术的发展，已经能在最大程度上降低空管设备可能会发生故障的次数，但是在某些特别情况之下，仍然会对整套设备的运行造成影响，使飞行的安全性能下降。所以说，必须要提高对民航空管通信导航监视设备中有关防雷工作的重视，只有通过这种方式才能确保我国民航通信导航监视设备的安全。
1 民航空管通信导航监视设备防雷的必要性
民航在正常地运行过程中，为了能够使通信导航监视设备局发挥出最大的效用，一般都会将其放置在周边地区较为空旷或者是一些地势偏高的区域。而对于雷达以及那些高频的设备，甚至要安置在山体之上。这些设备在安装完好之后，一旦出现雷雨等恶劣天气，就会直接导致空管设备外部安装的天线以及室内的一些设备，成为恶劣天气下雷电攻击的对象，并最终由于雷电的击打而造成一定程度的损毁。
不仅如此，对于大多数空管设备来说，它们本身都会带有数量庞大的微电子器件。虽然说这些微电子器件在民航正常运行时起到极大的帮助，但是却具有耐压性差的巨大缺陷。这就极易导致设备在遭受雷电攻击之后，使整个民航通信导航监视系统出现严重的故障问题。所以说，加强对民航空管通信导航监视设备的防雷工作是十分有必要，并且具有巨大现实意义的。
2 民航空管通信导航监视设备防雷策略
2.1直击雷防护
首先，防雷击最直接且有效的措施就是安装避雷针装置。但是在安装避雷针的时候，也一定要充分结合实际情况，要能够考虑到机场天线或设备类型等一系列相关内容。只有这样，才能保证安装完好的避雷针，能够在不影响设备正常运行的基础上发挥出最大的作用。其实对于大部分空管设备来说，它们都需要被建立在由混凝土建造出来的天线塔当中。因此，这也就意味着在进行防雷工作时，还要注意要让避雷接闪器与铁塔上的天线之间保持安全的距离。接下来，会简单介绍一些在铁塔上安装避雷装置时应该注意到的问题。
（1）一般来说，机场雷达天线需要被单独放置在铁塔上面，同时在铁塔上面还要在不同区域安装四根避雷针。不仅如此，由于钢铁的导电性能较强，因此一定要选取玻璃钢管对铁塔进行支撑。在将四根避雷针安装完毕之后，就要选取合适的避雷针引下线。首选一定是铜线，并且要保证其横截面为70mm，之后将该铜线自玻璃钢管内部引出，最后直接与地面相接。同时，为了能够进一步保障防雷工作的质量，可以在铁塔上的合适位置布置均压环。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆每个均压环之间的间隔要特别注意，一定要保证每隔五米安装一个均压环。
（2）确定天线自由角度。如果说有特殊情况进行要求，必须在天线塔周边区域安装避雷针等装置时，一定要注意将这些避雷针安装在雷达辐射不到的区域。同时，要对所安装避雷针设备的半径进行管控。如果说所安装的设备和天线塔之间的距离没有小于10m的距离，就一定要确保避雷针设备的半径不超过40mm。否则就会由于避雷针直径超出所承受的范围之内，而增加整个设备运行的风险。
（3）在安装避雷针时，应该将它们安装在天线的圆形扫描范围之外，并且要让它能够在最大程度上靠近天线。当然，这些工作的开展也是在保证避雷针与天线之间保持一定安全距离的基础上进行的。
2.2信号传输系统与电源的电涌保护
（1）一般来说，电涌可能会对信号线甚至是电源等装置造成直接损害，它也是雷电攻击的一种十分常见的方式。在进行电涌保护的过程中，必须要在各种电缆的进线部分安装多个信号避雷器，之后再加上与接地线之间的配合，就能够有效地缓解由于雷电冲击而导致的问题。但是针对航管业务中心来看，还有其他值得注意的地方，那就是要在总配架线的信道里面设置充足的信号浪涌保护SPD。
（2）就我国信息领域的发展现状来看，光纤在整个通信领域具有的能力以及可靠性都排名在前列。因此，它也被选取成为信号传输的首要方式。尤其是随着这些年来，我国在信息领域的不断探索和发展，光纤通信的方法已经慢慢代替了铜缆通信。不仅如此，针对我国大部分机场来说，它们在空管通信当中经常会使用到都是SDH光环网系统。由此可以看出，完善对光纤传输设备的防雷工作是十分有必要的，这甚至直接关系到整个民航通信未来的发展。
（3）同时，在进行电涌保护的过程中还需要注意。如果在安装前并没有任何特殊的安排或者要求，那么针对场监雷达天线塔和一次二次雷达站天线塔上的航空指示灯，就一定要统一使用太阳能障碍灯。并且将太阳能障碍灯根据地面情况进行实时接地，也就是说完全不需要再在此基础上安装其他电源避雷器等装置。
通过这种方法，就能够有效地减少由于雷电天气等对供电线机房内部装置产生的损害。如果在后期投入使用之后，发现太阳能障碍灯能够发挥的作用并没有达到理想的状态，也可以重新选取传统的障碍灯将其进行取代。但是在整个替代的过程中，必须要通过室内机房来将电线引出，之后再将电线连接到障碍灯当中。
不仅如此，在对设备的安装过程中，如果遇到一些废弃或者没有任何用处的电缆或者管道，可以直接将它们进行拆除。当然，也可以按照国家的正规储存标准，将它们进行更深一步的处理。同时，在对电缆空余电线开展接地工作时，应该在专业技术人员的指导之下进行，这样才能进一步提高电线接地的整体质量。
3 结束语
总而言之，对民航空管通信导航监控设备开展合理地防雷工作，直接关系到民航的正常运行。如果能够使民航防雷工作真正地落实到实处，就能提高整个民航通信系统的安全以及稳定性，也就能更有效地对人们的人身安全和财产安全进行保障。因此，相关技术研究人员们一定要更加深入地探索和研究防雷技术，以此来推动我国防雷领域的进一步发展。
参考文献：
[1]郝娜.防雷及接地技术在民航通信系统中的应用[J].电子技术与软件工程2017（20）：39.
[2]黄裕文，钟秉武.机场空管设备雷电防护[J].气象科技 2015（03）：497-501.
论文作者:翟超
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第26期
论文发表时间:2019/7/17
标签：民航论文; 避雷针论文; 防雷论文; 设备论文; 通信论文; 天线论文; 空管论文; 《建筑细部》2018年第26期论文;