交通运输业在市场竞争中“提速”，本文主要内容关键词为：运输业论文,交通论文,市场论文,竞争中论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
本报讯 继去年4月1日我国实行列车全面提速仅仅一年之后，今年4月21日，铁道部再次决定将于1998年10月1日起进一步提高列车的运行速度。
火车提速看似平常，却向人们传递了一个鼓舞人心的信息：一直被视为我国国民经济命脉的交通运输业，迈向市场的进程正在逐步加快，竞争格局迅速形成。
国家统计局的最新统计资料显示：到1997年，我国交通运输业基础设施、网络规模、装备水平已有明显提高。铁路运输：以京九铁路顺利通过国家验收和南昆铁路提前开通运营为标志，我国铁路建设又获重大进展——铁路营业里程已达6.6万公里；铁路电气化里程近1.2万公里；全国铁路复线率达到34%；内燃机车和电力机车完成的客货周转量占总量的88%以上；线路的设备、通信及信息技术有长足进步；旅客运输快速化、货物运输重载化取得明显成绩。公路运输：到1997年我国公路通车里程已达到121.4万公里，一二级汽车专用公路1.5万公里，高速公路连续两年新建超过1000公里以上，达到4735公里，发展速度居世界前列。以高速公路为代表的高等级公路的发展，改善了运输条件和投资环境，促进了资源的开发和经济快速增长。水运：1997年我国共改善内河航道1192公里，江南运河经过最近三年的整治，通过能力已达1.5—2亿吨；而沿海主要港口的万吨级以上深水泊位也已达471个， 其中仅去年建成的泊位就有40个，新增吞吐能力9800万吨。航空运输：随着一批高水平、高质量、高等级机场的建成通航，到1997年，我国民航通航机场已达141个，其中可降波音737飞机及以上机型的大型机场就有106个； 国内通航136个城市，国外通航31个国家和地区的51个城市， 航线总里程达185.87万公里。有关人士在评价当前我国交通运输业状况时认为，目前我国已初步建立起以铁路为骨干，公路、水运、民航等多种运输方式协调发展的运输网络，其结构调整正朝着适应市场方向发展，总体格局趋向合理。
为了适应运输市场发展需要，增强企业在运输市场的竞争力，许多运输企业纷纷在本行业内加大了结构调整力度，促进了企业的联合、兼并、重组步伐，组建了一批交通企业集团。目前我国水运已形成了远洋运输由中远（集团）公司，国内沿海运输由中国海运（集团）公司，长江运输由长江运输（集团）公司组成的国有运输企业主渠道。随着国际上航空运输企业纷纷组建联盟，我国的航空运输业正进一步向规模化、集约化方向发展。同时，航空运输在票价上也进行了改革，采用“一种票价，多种折扣”的票价管理体制，浮动幅度为5%至45%， 加快了与国际的接轨。同样，公路运输行业在高速公路沿线地区，也相继建立了专门从事高速公路客货运输，具有一定规模的集约化。
如今，客运已成为运输业新的经济增长点。于是，铁路、公路、民航都将运输业的利润增长点瞄向客运。为争夺客源，各种运输企业采用了多种竞争手段。特别是铁路，不仅在京广、京沪、京哈等主要干线全面提速，并于1997年4月1日实行了新的运行图，开行了8 对最高时速为140公里和全程旅客旅行时速为90公里的直通快车，还安排了78 对运行距离在1500公里范围内“夕发朝至”的提速列车；同时，广深线实现“高速度、大密度、小编组”； 在上海—南京、 北京—北戴河等距离在300公里左右的线路上加开快速列车对数，实现当日往返等， 这些都为铁路增加客源、提高运量、方便旅客，起到了积极作用。
但是，专家指出，就目前我国交通运输业整体状况看，仍存在着不容忽视的问题，最为突出的是：交通运输能力紧张与需求不足并存，地区间发展不平衡。在一些铁路网比较发达的地区，由于公路网的不断建设与完善，出现了运输需求相对不足的状况；而大区之间的物资交流、直通客车的运力却仍显紧张，特别是中西部地区的铁路网密度还很低，不能适应开发中西部地区的要求。因此，优化资源配置、改善布局仍是当务之急。
为此，继续加大对交通运输业的投入，大力加强对运输网的技术改造，提高运输网整体素质，并加快交通立法，通过立法和必要手段改善和强化对运输市场的宏观管理和调控，从而引导和推动综合运输网结构及运输资源的优化配置，已成为一种共识。它不仅能使整个交通运输业迈向市场的步伐大大“提速”，也将推动我国交通市场一步步走向完善和成熟。