客车后处理装置悬置系统的优化改进论文_阮军

(安徽安凯汽车股份有限公司,安徽 合肥 230051)

摘要:随着客车排放标准的不断提高,客车后处理系统组件越来越复杂,安装布置更加困难。本文针对国六排放后处理系统的特点,优化改进了后处理悬置系统,为进一步提高整车舒适性做出了一定的贡献。现就具体内容做如下介绍。

关键词:后处理装置;悬置系统;缓冲软垫;组合机构

1、背景技术

随着排放升级及企业环保意识的提高,客车后处理系统不断升级。各种新技术应运而生。目前针对严苛的排放要求,大多数厂家采用SCR(选择催化还原)的技术路线。由于复杂的技术原理及繁杂的附属配件。使得后处理系统的尺寸原来越大,配件安装越来越复杂。以往的分体式安装难于控制系统装配精度,后期系统部件连接及系统装车都存在着一定的难度。现场装配与后期使用问题频发,这些情况对后处理系统安装机构的设计都提出了更高的要求。加之,目前我国各大城市已经陆续出台了国六客车实施时间表,为进一步提高客车整体布置舒适性,提高整车性能,本文针对国五与国六后处理系统的区别进行分析,并设计了国六后处理装置悬置系统。

2、技术方案

由于现有的客车排气系统安装机构不适用于针对国六等高标准要求的客车排气系统,且安装起来非常困难,存在安装误差,且无法对客车排气系统产生的热源及噪音进行隔绝,影响整车的舒适性,对此本人设计了一种客车后处理装置悬置安装机构。一种客车后处理装置悬置安装机构包括隔热框架和嵌入设置在隔热框架内部的排气系统吊架与排气系统托架。排气系统吊架用于固定安装催化消声器,排气系统托架,用于固定安装颗粒物捕集器。

排气系统托架包括托架主体和焊接在托架主体顶部的第二箍带;托架主体包括托架安装板、垂直焊接在托架安装板左右两端顶部的第二箍带左侧连接板与第二箍带右侧连接板以及焊接在托架安装板中段顶部的第二箍带支撑板;第二箍带包括焊接在第二箍带左侧连接板、第二箍带支撑板和第二箍带右侧连接板顶部的第二下箍带以及与第二下箍带螺栓连接的第二上箍带;托架安装板的左右两端分别开设有第二左侧腰形安装孔和第二右侧腰形安装孔。

悬置软垫包括依次设置的钢板、橡胶块主体和橡胶块凸起;所述钢板、橡胶块主体和橡胶块凸起上开设有依次相贯通的安装通孔。

如图1所示,隔热框架2的上下两端分别通过悬置软垫1及螺栓安装在车身底架5上。排气系统吊架3的顶部通过悬置软垫1及螺栓安装在隔热框架2顶部内侧。排气系统托架4的底部通过悬置软垫1及螺栓安装在隔热框架2底部内侧。客车后处理装置悬置安装机构在隔热框架的上、下两端与车身底架之间设置A悬置软垫,并同时在隔热框架与排气系统吊架、排气系统托架之间设置与A悬置软垫对置的B悬置软垫,能够从上下方向上对排气系统及隔热框架的震动起到良好的减震缓冲作用,对排气系统进行有效的保护。

图1、装配结构示意图

其中,隔热框架1包括中空的长方形框架和嵌入设置长方形框架内的隔热保护层。隔热框架的上、下两端分别开设有4个安装孔,每个安装孔对应着一对悬置软垫。隔热框架上端的4个安装孔,用于通过螺栓将车身底架5、隔热框架的上端及排气系统吊架连接为一体。以隔热框架上端的一个安装孔为例,在车身底架与隔热框架的顶部之间设有第一个悬置软垫,该悬置软垫的钢板位于上方,橡胶块凸起位于下方;在隔热框架顶部的内侧与排气系统吊架之间设有第二个悬置软垫,该悬置软垫的橡胶块凸起位于上方,钢板位于下方;将一根螺栓依次穿过车身底架,第一个悬置软垫的钢板、橡胶块主体、橡胶块凸起,隔热框架的顶部,第二个悬置软垫的橡胶块凸起、橡胶块主体、钢板,吊架安装板,从而将车身底架、第一个悬置软垫、隔热框架、第二个悬置软垫和排气系统吊架可拆卸连接为一体。其他隔热框架上的安装孔及其他悬置软垫同理。所述隔热保护层采用HKO硅胶高硅氧复合材料,该材料耐温1000℃,隔热效果好,且不含石棉等有害物质。所述的隔热保护层22为导热系数极低的隔热材料,能够有效阻滞发动机排气系统的热量向发动机舱传递,避免排气系统产生的热量传递至发动机舱使发动机舱温度升高而影响整车发动机热平衡。

3、改进效益

一种客车后处理装置悬置安装机构采用上吊下托的形式来固定安装客车排气系统,即采用排气系统吊架来固定安装催化消声器,采用排气系统托架来固定安装颗粒物捕集器,能够有效利用有限的客车空间,降低排气系统的装配难度,提高排气系统的装配精度;通过在排气系统吊架及排气系统托架的外侧设置隔热框架,既能够对排气系统吊架及托架起到良好的固定与支撑作用,又能够对发动机舱和发动机的排气系统进行有效的隔离,有效阻滞发动机排气系统的热量向发动机舱传递,避免排气系统产生的热量传递至发动机舱使发动机舱温度升高而影响整车发动机热平衡;通过在隔热框架上下两端与车身底架的连接处设置悬置软垫,并在排气系统托架、排气系统吊架与隔热框架之间分别设置悬置软垫,能够从上下两个方向防止隔热框架抖动,减小排气系统震动及噪声。本实用新型适用于针对欧六、京五等排放标准设计的客车排气系统,能够使上述客车排气系统快速准确地装配在客车车身上,且能够对客车排气系统产生的热源及噪音进行隔绝,提高整车的舒适性。

4、结束语

该后处理系统安装机构适用于欧六及以上排放的后处理系统的安装固定,具有安装效率及安装精度高的特点,且能够有效提高排气系统整体的缓冲性能,保护排气系统,提高整车的舒适性等。该系统正逐步应用于各类高排放客车中。

参考文献

[1]余志生.汽车理论.机械工业出版社,1989.

[2]汽车底盘构造与维修,电子工业出版社,2004年8月.

[3]陈祯福.汽车底盘控制技术的现状和发展趋势[J].汽车工程,2006(2):105-113.

[4]陈家瑞.汽车结构设计.吉林工业大学汽车工程系.人民交通出版社,1993.

论文作者:阮军

论文发表刊物:《知识-力量》2019年10月41期

论文发表时间:2019/9/11

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