以京九为代表的一批举世瞩目的铁路工程已经陆续竣工，今后中国铁路建设的未来走向如何？请看——京九之后的中国铁路伸向何方——中国铁路建设未来走向展望，本文主要内容关键词为：中国论文,铁路建设论文,走向论文,未来论文,举世瞩目论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
铁路营业里程居亚洲之冠
举世瞩目的京九铁路已于去年十一月初以优良的成绩正式通过了国家验收，“八五”另一项重点工程南昆铁路也于去年十二月初实现了全线通车，至此，以京九、南昆、兰新和宝中铁路为代表的“八五”铁路建设大会战已画上了一个圆满的句号。这场轰轰烈烈的大会战使中国铁路营业里程在去年底位居亚洲之冠，达到六点六万公里，在国民经济中发挥了日益重大的作用。回想当年百万筑路大军“强攻京九、兰新，速战侯月、宝中，再取华东、西南，配套完善大秦”的壮观景象，仍不能不为之动容。
铁道部提出新的战略部署
京九之后的中国铁路将要伸向何方呢？
朱镕基副总理在去年底考察京九线时强调， 国家的投资要集中用于基础设施的建设，修铁路，修公路。并表示铁路投资一定会有大幅度增加。
铁道部主管建设的副部长蔡庆华表示，一定要抓住有利时机，选好一批对国民经济发展、国上开发有重大意义、运输生产急需和适应国民经济向中西部转移的重点项目，加快建设。
如同“八五”提出的“强攻京九、兰新”一样，铁道部“九五”铁路建设战略部署是：“大战西南，强攻煤运，打通限制口，配套大干线”。进一步强化西南、煤运、南北、东北、西北五大通道，集中力量搞好西康、朔黄、邯济、秦沈、新菏、水株、芜湖大桥和哈大电化等十项重点工程建设。
整个“九五”，国家铁路建设规模为：新线六千一百公里（含复线一千二百公里，电化二千二百公里），既有线复线二千七百公里，电化四千三百公里。地方铁路建设规模为二千公里左右。到二○○○年，铁路营业里程达到七万公里。“九五”共需动态投资三千三百亿元，其中基建二千五百亿元，购车八百亿元。
新线建设依然异彩纷呈
“九五”铁路建设，虽然缺少“京九”那样直接影响全局的超长大干线，但是更抓住主要矛盾，强化薄弱环节，按照投入产出的效益原则和近远期结合的需要，科学、合理地安排各项建设计划，各个项目事关全局，仍然是异彩纷呈。
一、扩大西南通路。“八五”西南通路现有能力已远不能满足要求，到“九五”末，能力缺口更大，为此铁道部对西南通路建设进行重点安排。这些项目包括西安安康线（西康线）、六盘水至株洲复线（水株复线）、成都至昆明电化工程（成昆电化）、贵州水城至柏果线（水柏线）和四川达县至万县（达万线）等。
二、增加煤运通路。“三西”煤炭外运通路能力已出现缺口，为此新增加的煤运通路有山西朔州至河北黄骅铁路（朔黄线），这是横贯东西的第二条运煤大通道，是跨世纪的宏伟工程。此外，还安排了邯郸至济南铁路（邯济线）、侯马月山新乡菏泽通路以及远期规划的西安南京铁路和神木北至延安北铁路等。
三、拓展南北通路。南北通路三大干线总能力缺口较大，为配套完善京九、京广等大干线能力，安排的项目有芜湖长江大桥、京郑电化工程等。京九线的建成投产，可增加四十对客车、七千万吨运量。作为配套项目，芜湖长江大桥必须于“九五”末建成投产，否则将受过江能力一千万吨左右的限制，使京九线商阜段分流作用难以发挥。
此外，为强化东北通路能力，安排有哈尔滨至大连电化工程（哈大电化）；为完善西北通路，加快南疆地区石油资源的开发，建设南疆铁路（库尔勒至哈什）。
可见，京九之后的中国铁路是以建设路网大通道和打通限制口为重点，全面提高铁路运输能力；投资重点向中西部倾斜，为中西部地区经济发展服务。预计到本世纪末，铁路客货运输状况会有更大缓解，主要通道基本适应国民经济发展要求。
总之，京九之后的中国铁路建设依然是龙腾虎跃，热气腾腾。
中国铁路基本现状（数字为1997年统计）
全国铁路营业里程6.6万公里(居亚洲第一)
电气化铁路 11999公里
去年完成基建投资342亿元
年货物发送量16.18亿吨
年旅客发送量9.17亿人次
换算周转量 16574亿吨公里
国际联运货运量 (含对香港)
940万吨
中国铁路基本现状( 数字为1997年统计)
国际联运客运量 (含对香港) 177万人次
年新造电力机车196台
年新造内燃机车854台
年新造客车和货车 2460辆和27964辆
外贸营业额4.16亿美元
承包工程营业额4.23亿美元
工业产品出口成交额2.89亿美元
标签：时政论文;