昭通公路局威信公路分局 云南威信 657900
摘要：现如今，随着我国社会经济和城市化建设的迅速发展，人们日常生活水平越来越高，同时出行频率也越来越大，各种重型运输车辆也明显增多。在这种情况下，有非常多旧式公路桥梁已经发生多种安全问题，这些问题或大或小，但都会对公路桥梁造成不良影响，同时也对人们生命安全造成威胁。我国地域广阔，如果建设过多的全新公路桥梁，或者是把所有过去已建成的公路桥梁进行翻新，会消耗非常大的人类资源，以及物力资源，还有财力资源，在这种情况下，对旧公路桥梁最好的处理办法便是对其执行加固与维修工作。
关键词：公路桥梁；加固；维修
面对一些已经无法满足当前交通运输工作的公路桥梁，有必要对其执行加固维修工作，使用当前已经存在的资源对老旧公路桥梁执行加固以及维修工作，确保其能够重新投入到正常使用当中是一门非常深奥的学问。每种加固措施或者是维修办法都有自己擅长解决的问题，同时也存在相应的局限性。本文首先对公路桥梁加固和维修的意义进行介绍，然后就我国公路桥梁中出现的损坏形式进行浅析，同时提出一些有效的应对措施，希望能对相关工作人员有所帮助，促进我国交通建筑行业的健康发展。
一、对老旧公路桥梁执行加固维修的关键意义
现如今，随着我国社会经济和城市化建设的迅速发展，我国交通运输行业也步入到高速发展的阶段，在这种情况下，各级公路桥梁所承受的工作压力越来越大，某些投入使用较长时间的公路桥梁已经出现一些问题。
通常情况下，公路桥梁无法完成现代交通运输工作需求的情况能够划分成三种：第一种，当公路桥梁投入正常使用当中，超过一定时间后，其构造便会逐渐老化，或者发生某种程度上的破损，其承载能力大幅度下滑，已经无法完成最初设计时所发挥的功用。此类公路桥梁，有必要对其执行加固以及维修工作，让其恢复或者是拥有比原设计更强的承载能力；第二种，公路桥梁大体上没有问题，不过因为原设计过于落后，随着时代发展，其荷载标准已经无法满足当前交通运输压力，此种公路桥梁，应该对其进行适当的提高，从而使其能够满足当前交通运输需求；第三种，公路桥梁原设计没问题，并且整体结构大体上也不存在问题，不过公路桥梁遇到某种特殊需要，在原设计当中未曾包含在内的荷载或者是构造改变，从而要临时加强公路桥梁的承载能力[1]。
面对受损公路桥梁的有效处理方法，关键为加固，或者是维修。因为受损公路桥梁的受损情况以及所存在的缺陷，原因等都不一样，所以对于其处理方法也不一样。大多数时候，加固目的关键为让公路桥梁整体结构的安全性与稳定性恢复到原计划时期，或者是超越原计划时期。而维修的目的为增加受损公路桥梁结构的耐久程度，以及提高其结构的工作能力。
根据相关调查显示，在国外，有一部分交通行业十分发达的国家，其公路桥梁建设核心已经改为旧公路桥梁的改造以及加固，关于公路桥梁的新建工作，已经下降到次要地位。在我国，通常情况下，旧公路桥梁的改造费用大概是新建一座公路桥梁费用的百分之十到百分之二十之间，双曲拱桥的改造或是加固费用大概占新建公路桥梁总费用的百分之二十到百分之四十之间。故而，尽快提高我国旧公路桥梁的改造技术或者是加固技术，除了可以更好的为人们出行带来便利，同时还能够为国家节省下大量资金[2]。
二、公路桥梁中常见的损坏形式
（一）路面桥面损坏
公路桥梁的表面因为长时间超负荷工作或者是被一些严重超载的运输车辆所碾压，路面有很大几率出现凹陷，桥面很容易出现车轮碾压过的痕迹，如果情况十分恶劣，甚至会让桥墩台顶面发生横向裂痕，有些情况非常严重的部位甚至可以一眼看见桥内的钢筋。如上述这些公路桥梁的受损情况没有得到相应的维护保养，便会变得更加严重，从而留下安全隐患，对过往的人们与车辆造成威胁[3]。
（二）公路桥梁上下部结构的破损
1、上部结构的破损
公路桥梁上部构造出现破损的关键体现是，车辆长时间的摩擦，挂碰，导致梁桥受损，梁板腹板以及梁板跨中下部还有桥梁空心板，都发生不同程度的横向，以及斜向，还有纵向的开裂。此外，如果空心板超过三分之一面积出现渗水现象，有非常大的几率会导致钢筋被侵蚀。过于陈旧的桥梁支座位置有非常大的几率会发生偏移，从而使桥梁出现整体倾斜或者是位移现象，如果情况过于严重，有很大几率会使桥梁梁板脱空，最后引发非常严重的安全事故[4]。
2、下部结构的破损
公路桥梁下部结构出现破损的部位关键是桥梁的台身还有墩柱。这两个部位有非常大的几率会发生，或者是时常发生破损现象，例如最外层混凝土脱落，或者是竖向开裂以及钢筋外露等。因为河道的改变，还有河道上下游挖沙情况过于严重，有非常大的几率会导致桥梁浅基础以及桥梁部分桩基承受过长时间的严重冲刷，致使桥梁混凝土慢慢发生疏松问题。
三、桥梁的常见病害处治方法
（一）孔洞
在桥梁当中，孔洞是十分常见的病害，并且数量较多。具体处理方法是，利用部分湿润的水泥浆将其抹平。如果是一些小型孔洞，可以直接使用水将其清理感觉，然后根据特定比例使用水泥执行处理；如果是大型孔洞，则需要根据现实情况而定。
（二）保护层脱落、露筋
在执行该类病害整治工作之前，务必要先把外露钢筋上例如铁锈等脏东西打扫干净，然后利用清水进行冲洗，根据特定比例对其实行压平工作；如果是一些露筋情况非常严重的部分，一定要将四周较为的薄弱混凝土清理掉，然后让其一直保持湿润，完成捣实工作后再对其进行养护。
四、旧公路桥梁加固维修的研究要点与基本原则
（一）旧公路桥梁维修加固应该注重的问题
第一点，怎样准确评论当前已有桥梁的真实承载性能还有安全性的问题。
第二点，怎样尽早检测或者是发现公路桥梁出现的受损问题与异常情况，准确判断公路桥梁结构物的受损情况，进而使用科学的加固维修措施解决问题。
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第三点，公路桥梁受损还有加固维修的现实使用问题。
第四点，公路桥梁加固维修技术，也就是使用加固与维修全新的技术和措施问题。
第五点，公路桥梁规划和维护管理的联系，也就是怎样将维护或加固过程当中出现的问题，放在未来公路桥梁规划设计上进行思考的问题。
第六点，公路桥梁维护和加固的未来发展，也就是怎样提出更加科学的维护管理措施和策略的问题[5]。
（二）公路桥梁加固的基本原则
第一点，通常情况下，需要将不改变构造模式为原则，预防不必要的构建拆卸或者是替换。
第二点，应该考虑成本投入低，效果显著，同时不会对交通产生干扰，技术上可行，并且拥有非常优秀的耐久性等方面的要求。
第三点，应该对构造已有材料性能执行检查，利用实际检测，对结构材料的真实强度进行评级。
第四点，应该思考到加固所需空间大小，以及结构实际受损情况，还有完成修正后耐久年限等。
第五点，应该思考到复原后建筑物的总体效益还有重新分布的受力情况[6]。
（三）加固措施的选择
按时现实当中的情况，应该从下述情况里，选取最适合的加固措施。
第一种，原始构件和新加入结构共同协作，同时实现承载能力的极限状态。
第二种，原构件能充分发挥作用，后加部分的承载力进行折减。
第三种，原始构件承载能力削弱，后添加结构的承载能力完全发挥。
第四种，根据材料的本构联系，构件受力状况还有原始构件的应力程度，站在理论角度，运算构件执行加固处理后所能发挥的极限承载能力。
第五种，当原始构件的承载能力和设计荷载数值差距不大的时候，不考虑后添加结构直接受力，只是对其辅助功效进行思考。
使用科学合理的加固措施，能够让加固功效达到最好，同时对应用性能干扰非常小，技术稳定，施工容易并且经济合理[7]。
五、公路桥梁维修加固的常用措施
每种维修方案或者是加固措施都具有各自的应用范围，一种维修方案或者是加固措施只能解决一类问题。每种维修方案或者是加固措施所适合使用的范围关键由公路桥梁需要加固的原因以及结构特征，还有结构所在位置环境与当地实际条件，尤其是对加固维修后公路桥梁的作用要求所决定。在具体应用过程中，面对完全不一样的桥梁以及完全不一样的病害，还有完全不一样的环境下，应该使用的加固方法或者是维修方案也完全不一样。按照旧公路桥梁应该维修加固的位置不一，能够划分成旧公路桥梁基础的维护加固，以及旧公路桥梁墩台的维护加固，还有旧公路桥梁主梁的维护加固，旧公路桥梁裂缝的修补[8]。
（一）旧公路桥梁基础的维护加固
因为受到原设计的局限性或者是基底地质发生变动，有一部分旧公路桥梁的地基承载能力较弱。对于此种现象，应该考虑增加公路桥梁基底的承载面积，例如添加基桩或者是增加承台面积，从而有效提升公路桥梁的基本承载能力，保证公路桥梁基本的平稳性。
（二）旧公路桥梁墩台的维护加固
在公路桥梁墩台中，经常会出现的病害关键为开裂或者是空洞。通常情况下，墩台开裂主要是因为公路桥梁基础位置出现偏差或者是超负荷进行运输而引发，一般利用钢筋混凝土围带，或使用钢箍执行维护加固。如果在墩台上存有空洞，应该凿制出一部分通眼，然后利用压浆设备灌输泥沙执行维修加固。
（三）旧公路桥梁主梁的维护加固
主梁是公路桥梁构造当中直接承受多种负载同时转递到桥墩的构造，同时也是公路桥梁众多构造当中，出现受损几率最大的结构。对公路桥梁主梁执行维护加固的措施非常多，例如提高截面加固法，或者是增加横向联系加固法，以及改变构造体系加固法等等。
（四）旧公路桥梁裂缝的修补
通常情况下，公路桥梁混凝土出现的裂缝，可以划分成结构性裂缝还有非结构性裂缝。关于公路桥梁混凝土裂缝的治理措施，应该对裂缝出现的原因进行分析，按照每个构件，每个部位，还有每个裂缝完全不一样的形式，选用最合适的修补措施，以及修补材料还有修补工序。裂缝的修补大多数时候能够使用粘贴钢板加固等措施相互结合，比较经常运用的处理措施有以下几种：
第一种，表面封闭法。其适合应用在宽度不超过0.15mm的裂缝。
第二种，自动低压渗注法。其适合应用在裂缝数量较多，并且宽度处于0.1～0.15mm之间的裂缝。
第三种，压力灌注法。其适合应用在比较有深度，同时宽度超过0.15mm的裂缝。
结束语：
公路桥梁作为人们日常出行的重要公共设施，如果其质量标准与安全稳定性存在问题，会对人们的生命安全造成十分严重的威胁，面对部分已经投入长时间使用出现某些问题的旧公路桥梁，对其最好的处理方法就是执行维修或者是加固处理，这不仅仅能使其再次投入到工作当中，同时也能够为我国节省下大批资金，这对我国公路交通行业的建设发展，有非常重要的现实意义。
参考文献
[1]林日长.扁平钢箱梁公路桥正交异性桥面板疲劳性能参数化分析研究[D].东南大学，2012，12.
[2]宋国鹏.关于公路桥梁加固维修的几点思考[J].北方交通，2014，18（5）：44-46.
[3]覃振贵.关于公路桥梁加固维修的几点思考[J].商品与质量?建筑与发展，2014，19（12）.
[4]庞超.公路梁式桥梁加固维修设计[J].交通世界：工程技术，2014，16（23）：208-209.
[5]吴国勤.公路梁式桥梁加固维修设计实践与探讨[J].公路与汽运，2013，17（5）：204-206.
[6]苏静.公路梁式桥梁加固维修设计探讨[J].黑龙江科技信息，2015，14（3）.
[7]孙远岭，于文科.公路梁式桥梁加固维修设计探讨[J].城市建设理论研究：电子版，2015，14（15）.
[8]杨仁贵.公路梁式桥梁加固维修设计实践与研究[J].黑龙江交通科技，2015.12（9）：150-150.
论文作者:熊禹森
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第13期
论文发表时间:2017/10/10
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