（北京铁路局天津电务段 天津 300140）
摘要：铁路信号系统是铁路运输系统中的重要组成部分，其状态是否良好对轨道运输的安全造成直接影响，电力分路不良对铁路运行具有严重危害，下面我们从铁路信号的组成出发，探讨电路分路不良的原因及改善措施。
关键词：铁路信号系统；轨道电路；分路不良；危害防治
1 铁路信号的组成
1.1 信号系统。
信号系统主要由以下几个方面组成：1）车站联锁车站联锁用来控制和监督车站的道岔，进路和信号，并实现它们之间的联锁关系，操纵道岔和信号机。2）区间闭塞。为保证区间行车安全，要求按照一定的方法组织列车在区间的运行，称为行车闭塞法，简称闭塞。区间闭塞是保证区间行车安全，提高运输效率的系统。3）列车运行控制。机车信号，列车运行监控记录装置和列车运行超速防护系统都属于列车运行控制系统。4）行车调度控制。包括列车调度指挥系统和调度集中的行车调度指挥控制系统，是铁路信号发展的关键性技术，为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，及时提供丰富，可靠的信息和决策依据，提高其应变能力，从而充分发挥现有铁路运输设备的能力，提高了行车指挥的技术水平，并改善调度人员的工作环境和条件，改善铁路运输服务质量。5）道口信号。道口信号是指示道路上的车辆，行人通过或禁止通过道口的听觉和视觉信号。道口信号是保证道口安全的重要设备。在无人看守道口，它向道路方面显示能否通过道口的信号。在有人看守的道口，它自动通知看守人员列车的接近。6）信号微机监测。信号微机监测是运用计算机等技术监测并记录信号设备的主要运行状态，为电务部门掌握设备的运用质量和故障分析提供科学依据。
1.2 信号设备及器材
包括继电器、控制台、电源屏、信号机、轨道电路、转辙机等。1）继电器。继电器是一种电励开关，就是一个带接点的电磁铁，是自动控制中常用的电器。它用于接通或断开电路，构成信号逻辑电路、控制信号机及转辙机等的动作。2）控制台。控制台是车站值班人员指挥列车运行和调车作业的控制中心，用来控制道岔的转换和信号的开放，并对进路、信号、道岔进行监督。3）电源屏。电源屏是信号系统的供电设备，供给稳定、可靠，符合使用条件的各种交，直流电源。4）信号机。为指示列车运行及调车作业的命令，铁路必须根据需要设置各种信号机和信号表示器，它们是各种信号系统中不可或缺的组成部分，信号机用以形成信号显示，防护进路，指示列车和调车车列的运行条件。5）轨道电路。轨道电路是利用钢轨作为导体，两端加以钢轨绝缘，接上送电和受电设备构成的，使电流在轨道的一定范围内流通而构成的电路，用于监督线上是否有车占用，线路是否完整，以及将列车运行与信号显示等联系起来，通过轨道电路向列车传递行车信息。6）转辙机。道岔的转换和锁闭，是直接关系行车安全的关键设备。道岔转换的电动方式，是由各类动力转辙机转换和锁闭道岔，易于集中操纵，实现自动化。
2轨道电路分路不良故障
运用中的设备故障出现具有一定的随机性，也有一定的规律性，从以下几个方面分类，对故障的发生进行分析.按故障的表现可分为潜伏性故障和非潜伏性故障。1）非潜伏性故障。发生后能及时被发现的故障.即设备在运用中通过电路本身的自诊技术直接表现出来的故障.如道岔表示，灯丝断线等故障。2）潜伏性故障。故障发生后不能及时表现出来，只有在与另一股长构成组合时方可显示出故障现象，如电源单极接地等故障。轨道故障种类比较多，按照信号设备所处的位置可以分为室内故障和室外故障。室内设备故障可以分成信号设备断路故障、短路故障以及局部电源故障。信号设备断路故障一般是由于轨道继电器不吸合造成的。想要确定此类故障发生的原因，可以用万能表测量继电器线圈的电压，如果线圈电压比正常的电压要低，则可能是轨道电路的继电器线圈发生了断线故障。如果在检测的时候，发现继电器线圈的电压比正常电压低一半，则可能是继电器线圈防护罩出现了断路故障。如果监测的时候发现电压正常，则需要对继电器的局部线圈分别检测，局部线圈检测电压达到了 110V 则可以判断为轨道电路继电器局部线圈出现了开路现象，或者是线圈自身出现卡滞。轨道出现短路故障，只要断开分线盘两端的线路，并测量电缆电压，如果电压值为直流 40V，则可以判断为线路短路故障。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆室外设备故障分电路断路故障和电路短路故障，主要通过电路故障区域轨道电路的电流和电压判断，如果轨道电压比正常电压高，则证明送电端电气设备正常，那么则需要检查钢轨与受电端之间。如果轨道电压比正常电压低，那么证明是轨道受电端出现了短路故障。
3 防治轨道电路分路不良的措施
3.1 加强信号维护制度的建立
信号系统的维护人员要随时保持通讯的畅通，与系统运行人员能够保持随时联系。另外，为了确保故障发生时可以及时的进行处理，维护人员要把自己的日常工作地点提前告知给机务段的调度人员和车站的值班人员。
3.2 信号设备维护制度
一旦信号设备发生故障，要在第一时间组织故障的维修。遇到普通信号故障的时候，检修人员要记录后与值班人员一起查明故障的原因，对故障进行检修，在整个过程中要记录好处理措施和最终的检修结果。当发生严重故障甚至威胁到列车的安全运行时，如果不能对故障进行及时处理需立即联系值班人员，做好故障设备等级，尽快排查原因解决故障，如果找不到故障原因，需要及时报告上级部门，按照上级部门指示行事。
3.3 信号设备处理制度
如果列车在运行的过程中发生了重大事故，比如撞车、脱轨、颠覆等，检修人员不能对信号设备进行擅自处理，应该立即保护好事故现场并第一时间向机务段进行报告，由机务段做好相应的调度。
3.4 要加强安全管理工作
加强故障统计分析工作是加强安全管理的重中之重。这里的统计分析不单单是简单的数据对比，而是要从统计中发现事故发生的规律，发现管理上的问题，并且制定相应的解决措施，加强对管理重心的调整，做到未雨绸缪。
3.5 强化职工培训
在我国的铁路公司中，受过专业培训的信号专业人才很稀缺，这也严重的制约了电务段管理水平的提高。因此企业应该改变现有的培训方式，调动职工积极性，开展理论和实操考试，根据考试成绩将职工划分为不同的等级进行有针对性的培训。并且建立相应的奖惩制度，直接与职工的工资挂钩，在一定程度上激发职工自觉学习的积极性，同时也做到了因材施教。在培训的过程中，注重培训内容的科学合理性，不做过多内容的盲目培训，更看重培训内容的实际操作性，确保培训的质量。一旦职工的自身业务素质得到了提高，也就促进了维修质量的提高，提升了对故障的判断能力和处理能力，很好的控制了故障的延时，极大的减少了信号设备故障的发生。
结语
铁路运输产业的不断发展，铁路信号逐步发展成为有别于其他控制领域的特殊行业，具有特殊的设计原则，列如“故障-安全”原则，采用各种专用的信号设备，具有特殊的控制方法。熟悉和掌握铁路信号的各种设备和相关原则，才能更好的为铁路运输事业服务。
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论文作者:王呈瑞
论文发表刊物:《电力设备》2017年第23期
论文发表时间:2017/11/29
标签：故障论文; 信号论文; 轨道论文; 电路论文; 设备论文; 分路论文; 电压论文; 《电力设备》2017年第23期论文;