摘要：在国际格局和中国社会结构发生深刻变化的当下，外交与国际关系问题研究的重要性日益凸显。在相互依赖的国际体系下，和平与发展才符合中国的根本利益，中国将坚定不移地沿着和平发展的道路走下去。
关键词：中国特色社会主义；伙伴关系；中美关系；一国两制；中日关系
中国特色社会主义，亦称"有中国特色社会主义"。中国共产党领导中国人民实行经济建设改革开放伟大革命实践开辟的一条中国式的现代化道路，把马克思主义与邓小平理论、"三个代表"重要思想、科学发展观以及习近平新时代中国特色社会主义思想等重大战略思想相结合，实现马克思主义中国化的最新理论成果。科学社会主义的基本原则与中国实际相结合，具有鲜明的时代特征和中国特色。
走中国特色社会主义道路，在中国共产党领导下，立足基本国情，以经济建设为中心，坚持四项基本原则，坚持改革开放，解放和发展社会生产力，建设特色社会主义市场经济、社会主义民主政治、社会主义先进文化、社会主义和谐社会、社会主义生态文明，促进人的全面发展，逐步实现全体人民共同富裕，建设富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强国。我们党围绕这个主题，及时总结改革开放和现代化建设经验，不断推进理论创新，逐步形成了中国特色社会主义理论体系。
习近平总书记指出：“在当今世界深刻发展变化、中国同世界的联系和互动空前紧密的情况下，更要密切关注国际形势发展变化，把握世界大势，统筹好国内国际两个大局，在时代前进潮流中把握主动、应对发展。”
一、中国所面临的国际困局
在国际格局和中国社会结构发生深刻变化的当下，外交与国际关系问题研究的重要性日益凸显。首先，中国在国际事务中的重要性空前提高，受到的尊重和指责也同时增多。
2008年以来，随着“中国崛起”日益成为国际社会普遍认可的事实，崛起的中国将如何定位自己的位置，界定自己的国家利益，又将给国际社会带来怎样的影响，正日益成为全球的时政热点和学界关注的焦点。
中国的自我认知中对决策影响最大的其实还是对于体系主导国的硬实力差距的认知。这一问题上的自我定位，不仅主导着对外决策，还有力制约着容易发生变化的制度效益差距认知和短期国际地位预期认知。这意味着中国只要对自身与体系主导国的硬实力差距还存在清醒的认识，就不会因一段时间内国家实力的绝对增长和对短期国际地位的现状不满，而转向寻求国际冲突的修正主义国家。这一认识，无疑当有助于缓解对中国崛起是否会冲击现有国际体系的悲观性看法。
大国崛起进程中往往面临着安全压力增长的挑战，结盟成为缓减或化解安全压力的一种战略选择。近年来，中国崛起的安全压力有所加大，结盟与否也引发了热议。
2011年发布的《中国的和平发展》白皮书中指出，“坚持在和平共处五项原则基础上，同所有国家发展友好合作，不同任何国家和国家集团结盟，不以社会制度和意识形态异同决定国家关系的亲疏”。不结盟是为了维护我国独立自主的外交政策而提出，并未取得与独立自主的和平外交政策相当地位。
冷战 后中国外交的一个重要特点是广泛地同世界大国或各地区重要国家结成各种伙伴关系。这种伙伴关系经常被外界误认为是一种事实结盟或新型联盟。事实上，这种伙伴关系与真正的联盟均有不少差距。伙伴关系是中国加强与世界大国及重要地区国家合作的显著体现，并不意味着安全合作的加强。而且伙伴关系是当今世界国家间关系发展的一种新形式，并非中国独有的模式。
在相互依赖的国际体系下，和平与发展才符合中国的根本利益。面对越来越可能出现的“弱危机”，正如陈乐民先生所指出的那样，我们只能反而求诸己，用自己的进步“迫使”改变别人的心态。我们一定要坚持“睦邻、善邻、富邻”的外交方针，把握“周边是首要”的战略定位，处理好弱危机事件，为中国的持续发展和大国崛起创造有利的周边环境。中国强大的军事力量，是为了和平而保障的，绝对不是建立霸权的后备力量，中国也将坚定不移地沿着和平发展的道路走下去。
二、崛起中的中国与美国
中国实力地位的上升对于美国而言意味着什么？美国将如何应对?美国在中国和平发展的过程中发挥怎样的作用?中国的策略是什么？这一切都与中美未来的进程纠结在一起。对于中美关系悲观预测不绝于耳。中美关系未来是否冲突的关键取决于美国对中国的认识，并且对中国权力发展性质的关注应该高于对其规模的重视。
近年来，个别国家鼓吹新的“中国威胁论”，即把中国发展视为对美国重大的“挑战和威胁”。美国应对中国崛起的战略主要有二：遏制与接触；自2009年奥巴马总统提出的“重返东亚”战略到如今的贸易摩擦，无一不是体现了美国对中国快速发展的防备与遏制。美国作为主导国，时刻警惕其他国家的崛起挑战美国的主导权，但是在一个更加相互依赖的世界，单纯地从对抗角度看待大国关系显然过于鲁莽。在这样复杂的国际环境下，中国始终坚持和平与发展的道路。首先中国的历史文化向来都主张”以和为贵”、“以礼相待”；其次中国的外交政策和中国的基本国策都是反对霸权主义、维护世界和平。
随着中国经济的持续走高和美国经济进入低迷期，双方都意识到稳定的贸易关系的重要性，但这一共识没能阻止美国在这一阶段向中国发起日益频繁、复杂的贸易制裁。作为国际体系变革的表现，国家间在经济层面的互动本身就是一个经济权力再分配的过程，中国不对称贸易关系个背后，实际上是中美经济相互依赖中久已存在的不对称权力，这是美国得以发起贸易摩擦的客观基础。贸易政策不但是市场的要求，也是国家利益本身的实现。由于中国与美国在政治、安全、意识形态等诸多领域存在利益冲突，这导致美国制定对华贸易政策不单单只会考虑经济层面的因素。在两国互动中，美方这种主观上的紧张感加重了中国客观上的不安全感。
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三、中国对1997年后香港的基本政策
中国对1997年后的香港的政策，以“一国两制，高度自治，港人治港”为总纲。简言之，“一国两制”即“香港尽可能多地保持不变”。香港不仅会从保持其经济及社会制度不变，而且会享有高度的自治权。中央政府不会从大陆指派干部进入香港政府工作。中央政府不会从大陆指派干部进入香港工作。中央政府的所有政策决议都以保持香港的稳定繁荣作为首要的考虑。所有这些听起来都很简单，但是现实则相当复杂。
台湾问题——目前，台湾岛内主要党派的政治人物，尚不接受用“一国两制”来解决海峡两岸的问题。他们坚持认为台湾不同于香港。但是实际上，香港的经验与台湾是非常相关的。现在还不是双方就未来关系及最终解决方案开启谈判的时候，但是一旦时机到来，“一国两制”是能同时满足岛内人士自身利益及北京方面关注国家完整的唯一模式。即使最终解决方案的名称有异，其实质也必将是“一国两制”。
香港在中国的地位——在中国快速发展的过程中，香港扮演何种角色，这对香港仍然是一个挑战性的问题。中国已经脱离了单纯强调出口及外来投资的发展模式，而进入一个新的发展阶段。生产总值（GDP）的增长不再被视作经济发展的单一指标。环境保护、可持续发展、创新、高新科技、更为平衡的经济结构、文化和公民社会道德价值建设，都被提出并作为社会发展成败的衡量标准。香港能为这种新的导向及进程做出何种贡献，香港如何依托中国的发展而取得自身的发展，这是我们需要回答的问题。管理一个开放的社会——香港治理一个开放、多元化社会的经验是非常重要的。在未来发展中可能仍会有一些迂回曲折，但是不可置疑的是我们确实已经取得了很大的进步。它的经验不能过分普遍应用，香港的情况仍在发展中，但香港的管治与发展民主的经验仍有正面与负面的参考作用。
四、转型中的中日关系
进入21世纪后不久，中日关系出现了“政冷经热”的现象。两国政治关系急剧降温，这期间，中日经贸关系却得到了不断深入的发展。究其原因，主要为以下几点：1、中日关系正常化时历史问题没有得到根本解决；2、战后赔偿问题没有顾及到民间个人的赔偿问题；3、关于亚太战场的战争性质问题在日本仍有争议；4、文化背景的差异。
中日关系目前处于“磨合期”。从大的走势来看，中日关系在90年代中期以后进入了竞争期，但从微观来看，双方目前应处于竞争期初期阶段的磨合期。这种磨合期的长短由双方国民的成熟度来决定。从目前中日两国的关系来看，在没有突发性事件发生的情况下，双方关系没有进一步恶性和分散性,同时能够保证安全可靠的分水性能。
(3)船用中速机油的选择
船用中速机油在润滑船舶四冲程中速机各摩擦副时,与系统油润滑船舶二冲程低速机曲轴箱各摩擦副的方式相同,也是以外部循环方式进行。并通过缸壁上的注油孔对缸壁和活塞面进行润滑。因此中速机油与燃料及燃烧产生的酸性物质SO?X在气缸内有接触,为保证中速机油安全、可靠的润滑,燃料的硫含量对中速机油的碱值也有要求。出中速机油碱值中心值选择与燃料含硫量的对应关系。
(4)船舶高速机和四冲程低速机用油选择
对于大型船舶高速机而言,一般参照中速机选用中速机油作为润滑介质。对于小型船舶高速机而言,则直接采用CD级柴油机油作为润滑介质。
对于船舶四冲程低速机用油的选择,一般是参照四冲程中速机用油进行选择。同时,根据四冲程低速机结构和工作特点,气缸和曲轴箱采用不同粘度等级的中速机油润滑。通常是紧邻的两个粘度等级的油品,且曲轴箱采用粘度牌号较小的一种。由于船舶四冲程低速机气缸与曲轴箱之间没有隔板分开,那些未与燃料一起燃烧的润滑气缸的较高粘度的中速机油会沿着缸套壁流进曲轴箱,因此随着运转时间的增加,循环润滑曲轴箱的较低粘度的油品会因较高粘度油品的不断“流入”,粘度会逐渐增大。
结束语
(1)现代大型船舶柴油机单位燃油消耗已经从传统型船舶柴油机的大约220 g/kW•h,下降到约200 g/kW•h,极大地满足了现代海洋环保的要求。
(2)现代船舶柴油柴油机按转速区分,二冲程柴油机只有低速机,其最大转速在220 r/min;四冲程柴油机分为四冲程低速机、四冲程中速机和四冲程高速机;四冲程低速机的最大转速一般在350~390 r/min,四冲程中速机的最大转速在1000~1200 r/min,四冲程高速机最小转速一般不低于1200 r/min。
(3)船舶二冲程低速机润滑油有两种类型,气缸采用船用气缸油润滑,曲轴箱采用船用系统油润滑。
(4)船舶四冲程中速机和船舶中大型四冲程高速机采用船用中速机油润滑。船舶四冲程小型高速机采用CD级柴油机油润滑。
(5)船舶四冲程低速机虽然也是采用中速机油润滑,但用作润滑气缸的油品粘度高于用于润滑曲轴箱油品的粘度,一般是高一个粘度牌号。
(6)船用气缸油、系统油和中速机油除了理化性能需满足基本技术要求外,还必须取得4000 h的实际行船试验验证,才能得到实际应用。
(7)在应用船用油时,除需要根据船舶柴油机设计制造厂商推荐的粘度等级外,还需要根据实际采用的燃料硫含量来选取合适的碱值牌号。
参考文献
[1]轮机工程手册.人民交通出版社出版. 2016.3.
[2]船舶设计实用手册（第3版）轮机分册.国防工业出版社 2017.23.
[3]机械设计手册（新版）第2卷.机械工业出版社. 2016.2.
[4]标准紧固件手册.机械工业标准化技术服务部. 2016.23.
[5]船用环氧机座垫片技术条件.CBT 2015.16.
论文作者:周娟
论文发表刊物:《基层建设》2018年第30期
论文发表时间:2018/11/16
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