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摘要：路桥长期使用，很容易出现病害问题，这就需要及时采取解决措施，根据情况选择合适的加固技术。本文中联系实际工程，详细分析路桥病害与加固技术，为类似研究提供经验借鉴与参考。
关键词：高速公路；桥梁病害；加固技术
路桥病害较为常见，如地基下沉、桥面裂缝等，需要及时采取维修、加固措施，避免出现交通安全事故。虽然桥梁产生的病害的原因不尽相同，但其中存在一些共性，采取有效加固措施可以改变这一情况，本文就此展开论述。
1、路桥加固必要性
路桥建设与使用过程中受到自然条件、人为因素及施工技术等因素影响出现病害。如果不能及时擦求纠偏措施，任其发展，将会影响到桥梁的正常使用。因此桥梁加固发挥着重要作用。
1.1 降低成本
无论是重建或是拆除旧桥都要耗费大量资金，采取加固基础，既能节省一定成本，又可以确保桥梁正常使用，达成一举两得的目的。同时通过加固还可以恢复桥梁承受力，延长桥梁使用寿命，有效解决交通压力的问题。
1.2交通便利
路桥出现损坏，采取合理的措施进行改造加固，保证桥梁的服务水平与通行能力。通过加固可以确保道路桥梁可持续发展，延长使用寿命，既能让现代人收益，又可以让后人享受便利。
2、桥墩移位情况分析
2.1桥梁概况
上部结构采用5联18跨（3*30+4*30+3*30+3*30+5*30m）先简支后连续预应力混凝土T梁，交角90°，右幅桥长517.034m，左幅桥长520.335m，支座为橡胶板式支座，下构桥墩为双圆柱型桥墩配桩基础，0#桥台采用肋板式桥台，18#桥台采用柱式桥台，墩台均为桩基础。
2.2存在病害
通过检测数据与2014年7月初所测得的数据相比，差别如下：
2.2.1上行线17#墩往桥梁外侧位移3.9cm，往小里程（贵州）方向位移3.2cm；上行线16#墩往桥梁外侧位移2.3cm，往小里程方向位移0.9cm，高程下降1.8cm；下行线17#墩往桥梁内侧位移1cm。
图117#盖梁典型裂缝深度18㎜
2.2.2上行线16#墩左墩柱共发现环向裂缝9条，总长10.87米，缝宽最宽为0.36mm，裂缝集中在盖梁底面往下2.77米以内；上行线16#墩右墩柱发现环状裂缝23条（墩柱内外侧均有），也集中在盖梁底面往下2.5米以内，总长29.45米，最大缝宽0.88mm；上行线17#墩外墩柱发现1条环向裂缝，长1.77m，宽0.15mm，距盖梁底面0.43米，其他墩柱未发现裂缝。
图2R16号墩柱环形裂缝深度22㎜
2.2.3支座变形较为普遍，其中变形最严重的为上行线17#墩。
图3支座变形
2.3.1监测数据
应急加固完成至2016年12月27日，第五联其它墩柱位移监测情况如下：
（1）沉降均在合理范围内，14号桥墩沉降较初始值下沉3.9mm，15号桥墩沉降较初始值下沉4.2mm，17号桥墩沉降较初始值下沉6.3mm。
（2）水平向无明显偏位。
应急加固锚索拉力整体呈微小下降趋势，基本处于稳定状况。
2.3.2移位原因
在2016年12月22日至12月26日晚进行16号桥墩永久性加固工程外侧新增桩基施工期间，16号桥墩处桥面放置了吊车、钢筋笼、混凝土泵车等大吨位施工荷载。16号桥墩内侧Z根桩基同时一处于钻孔状态，钻孔深度在10m以上，钻孔持续工期太长。
3、加固技术分析
3.1加固方案
根据对原设计及地质勘察资料显示，该桥墩偏位存在如下原因：
桩基所处地质条件较差，可能存在滑坡；
16号桩基外排桩未嵌入中风化岩层。本次加固采用“增加桩基、扩大承台”的方式，新增桩基采用嵌岩桩，并保证入岩深度，扩大承台，将新旧桩基形成群桩。
永久性加固施工前，根据监测结果对应急加固采用的锚索进行补张拉，补张拉锚索张拉控制应力σcon=0.32fpk=595.2MPa，每个锚固点处的设计张拉力为250kN。补张拉完成后，对锚索、锚头进行封闭处理，原承台锚孔注浆封闭。依据已有的永久性加固设计方案，施工人员钻孔成桩并有效扩大承台面积，将原承台钢筋与新增承台钢筋焊接成一体，并将钢筋植入新旧承台混凝土交界面，最大程度提高新旧混凝土的协同受力。以原地质勘查结果为切入点，桩基深度必须达到中风化岩层，具体来说，16号桥墩桩基增加32m、17号桥墩桩基增长30m。
3.2主要施工要点及技术措施
施工过程中除了遵守基本的施工规范标准之外，还要考虑以下因素。
3.2.2钻孔采用回旋钻机钻孔。钻孔桩成孔后，明确孔深、垂直度、孔径等，保证相关数据满足设计要求，确认无误后方能开始灌注混凝土，混凝土灌注过程中需要对成桩钢筋笼中心位置进行控制。同时强化检测力度，避免出现塌孔、缩颈等。依据《公路桥涵施工技术规范》的要求配置钻孔桩的护臂泥浆性能，做好失水率的控制，并将泥皮厚度控制在允许范围内，充分保证桩基承载能力满足设计要求。
3.2.3成孔过程中如遇与地质勘察报告出入较大时，应及时报设计、地质勘察、监理和业主单位共同处理。桩基终孔高程在设计文件的前提下，一般应由监理工程师同施工单位共同确定，如果施工时发现地质情况与设计资料不符，施工单位应会同驻地监理工程师及设计院地质专业工程师、结构设计工程师，勘测设计单位，地质勘察单位三方现场确认终孔高程。
3.2.416号桥墩内侧两桩基位于桥梁正下方，桥下净高约为12米，钻孔和吊装钢筋笼时，避免机械对桥梁的碰撞。两桩基的钢筋笼的安装分四节进行吊装，每节间钢筋采用单面焊接。焊接长度不小于10d。完成桩基施工后要对桩基质量进行检测，确保桩基施工的可靠性；部分桩基应预埋超声波检测管，检测管标准长8米，外径57毫米，接头焊接由70钢管，上端应高出桩顶50厘米，下端用钢板封底焊接，不得漏水，浇注混凝土前在管内灌满水，上口用塞子塞住。
3.2.5如果出现普通钢筋与锚索及锚头矛盾情况时，可以根据现场情况调整普通钢筋或直接将其断开。钢筋焊接与绑扎充分满足技术规范的要求与规定，确保施工质量。上、下部钢筋构造连接方式：对于钢筋直径≤12mm时，可采用绑扎方式，当钢筋直径>12mm时，采用焊接方式或有效的连接方式。
3.2.6桩基施工过程中要梳理各构筑物之间的关系，需要格外注意的是，避免出现预埋件遗漏情况。施工过程中最要最大程度减少对既有交通的干扰，为了避免出现意外情况，施工前应该对地下管线进行探查，避免施工过程中出现未尽事宜，按照相关规定进行处理。
3.3其他施工辅助措施
本桥处于高速公路，属于应急加固，为确保过往车辆以及施工作业的安全，进行加固施工时须封闭右幅桥面交通，施工期间右幅过往车辆改道左幅通行，加固措施实施后开放交通。在施工中，原材料的质量直接影响工程的整体质量。通过采用精细化管理，能够实现对原材料采购、储存、检验等各个方面的顺利进行。在实际工程施工中，还应该严格按照国家相关的施工标准与供货商达成相关协议，对原材料的管理工作应该严格按照施工管理办法、有关规定和工程管理制度严格执行，从而实现对原材料的规范化管理，从而保证原材料的质量。
施工现场环境对工程质量的影响会贯穿于整个施工过程中。合理的场地设计，完善的现场管理，对于保证各项工作的有序进行，提高工作效率，降低生产成本，缩短工期具有重要意义。现场管理应该是多个部门共同维护的结果，其中监理部门的责任最大，因此通过监管应该形成完善的责任机制，在保证各项工作稳妥进行的同时，将责任制精细化落实，一旦出现问题，及时解决并由相应的人员负责，提高所有施工人员的责任意识，从而保证建设工程项目施工的每个环节。
结语
综上所述，桥梁长于暴露于自然环境中，受到诸多因素影响，极易出现各类病害问题。依据病害问题选择合适的加固措施，确保桥梁设施正常使用，延长桥梁使用寿命，为联通各地、推动区域经济发展发挥更多的作用。
参考文献：
[1]廖晏琳.路桥施工中病害的原因及处理技术[J].江西建材，2016（07）：188-189.
[2]张华.路桥施工中病害原因及应对措施[J].工程建设与设计，2018（05）：95-97.
[3]王亮.简析路桥施工中常见病害的处理措施[J].低碳世界，2017（17）：219-220.
论文作者:李兵元,王仲华
论文发表刊物:《基层建设》2018年第15期
论文发表时间:2018/7/24
标签：桩基论文; 桥墩论文; 病害论文; 桥梁论文; 钢筋论文; 钻孔论文; 裂缝论文; 《基层建设》2018年第15期论文;