一、多功能塑料骨架板（论文文献综述）
刘彬,安卫龙,倪楠楠[1]（2021）在《国外热塑性复合材料工程应用现状》文中指出近年来,热塑性复合材料在国外工程应用越来越多,与热固性复合材料相比,热塑性复合材料具有以下应用优势:韧性高、损伤容限大、有类似于金属的加工特性、原材料储存期不受限制、成型加工周期比较短,尤其是它所具有的良好的可循环性、可回收、可重复利用和不污染环境等特性,很好地适应了当今世界对材料产业所提出的环保要求。介绍了热塑性复合材料的基体和增强材料特点、常用的成型方法、焊接技术以及在国外航空航天等工程应用案例,并分析了热塑性复合材料应用过程中遇到的问题以及发展方向。
刘占坤[2]（2020）在《基于系统动力学的装配式建筑施工风险评价研究》文中进行了进一步梳理国民经济发展中,建筑业作为我国主要支柱性产业。早在上世纪五十年代,我国便已经着力推进建筑工业化发展,建筑模数化、标准化成为当时主流发展趋势。上世纪末期,住宅产业化进入了一个全新发展时期,住宅领域生产方式优化升级。建筑行业对于装配式建筑的关注程度不断增加,也为装配式建筑发展奠定了重要基础。同时,装配式建筑不断发展背景下,应该注重由此产生的各种安全事故问题。部分学者在对相关问题的调查及分析中,指出施工阶段是安全风险事故的高发阶段。考虑到与传统建筑比起来,对于装配式建筑在安全及风险方面的分析存在较高的难度,需要我们对其开展更为全面、科学、深入的分析,进而有助于装配式建筑开发决策的研究与发展。所以,通过本文研究分析,旨在能够将装配式建筑施工作业安全事故发生率控制到最低,为安全施工提供保障。具体来讲,在对装配式建筑施工风险问题进行研究分析时,主要是从以下层面开展的。首先,构建了适用于装配式建筑施工风险的评价理论体系。分别阐述了装配式建筑与系统动力学的相关基本理论。结合装配式建筑在施工过程中所面临的问题,并基于这些基本理论体系为后文解决问题的具体方法打下基础。其次,在深入挖掘装配式建筑施工作业数据的基础上,根据4M1E理论,分析得出五类影响装配式施工安全风险因素;设计并展开了辽宁省的400份问卷调查,利用SPSS软件对回收的350份有效问卷的有效性和可靠性进行检验,运用因子分析法对收集的调查数据进行统计分析,将具有相关性的影响因素进一步归类重组,建立实用的装配式建筑施工安全风险评价指标体系。再次,将系统动力学和装配式建筑施工风险相结合,用Vensim仿真软件构建施工风险因果关系图,采用层次分析法确定了模型中各风险因素之间的定量因果关系,根据风险识别反馈模型建立了风险流图模型。最后,以天津市某装配式建筑项目作为实证研究,运用单因素变动模拟的方法对各个子系统进行仿真模拟,得出人为风险对装配式建筑施工阶段的风险最大,环境因素变化对系统影响较小。为了提升项目安全等级提出了装配式建筑施工安全风险管理控制措施。研究成果为今后装配式建筑施工安全评价提供了参考,进一步促进装配式建筑健康稳定的发展。
李慧颖[3]（2020）在《多臂机电磁铁电磁特性分析与优化控制》文中提出随着纺织业的发展,人们对织造速度、织造花纹和织造可靠性的要求不断提高,电子多臂机作为一种纺织机械设备已经逐渐成为开口装置市场的主力军。多臂机电磁铁是多臂机的重要零部件之一,它联系着多臂机的电控系统和机械系统,它工作的稳定性和可靠性影响着多臂机工作的稳定性和可靠性。电磁铁由于自身结构和材料的局限性,散热条件差,在长期工作过程中,会出现一些故障,影响了多臂机的正常工作。在此背景下,本文以多臂机电磁铁为研究对象,对多臂机电磁铁的电磁特性和控制系统进行了深入研究:首先利用有限元分析法对多臂机电磁铁电磁特性的影响因素进行分析,然后根据分析结果采用基于PI的PWM电压控制方法对电磁铁的控制系统进行优化,最后搭建多臂机电磁铁的性能监测系统来对电磁铁进行控制和监测。具体研究内容如下:对多臂机电磁铁电磁特性的影响因素进行研究,建立了多臂机电磁铁的物理模型,对多臂机电磁铁的电磁场基于有限元法在Maxwell软件中仿真计算,得到工作气隙、工作电压和旁路电磁铁的工作状态等各个参量对多臂机电磁铁电磁特性的影响关系;利用Workbench仿真平台对电磁铁的电磁热耦合场进行有限元仿真计算,得到温度对电磁铁电磁特性的影响关系。对多臂机电磁铁的控制系统进行优化研究,通过对影响电磁铁电磁特性的因素进行分析得到影响规律,利用基于PI的PWM电压控制方法来对电磁铁的温度进行补偿,利用MATLAB的Simulink组件对多臂机电磁铁优化前后的控制系统模型进行仿真计算,证明采用基于PI的PWM电压控制的方法对控制系统优化的有效性。搭建了多臂机电磁铁的性能监测系统,该系统不仅完成了对多臂机20路电磁铁的自动化智能化控制,还实现了对多臂机电磁铁的重要参量如电流、磁感应强度和温度等的实时监测。同时,在Staubli 2871型号的多臂机测试台上进行实验操作,来对仿真计算结果和优化控制结果进行实验验证。通过对多臂机电磁铁的研究,为多臂机电磁铁的设计、加工和使用提供了理论依据,同时,对多臂机电磁铁控制上的优化,提高了多臂机电磁铁工作的可靠性和稳定性。
于庚[4]（2019）在《1200米级深水作业型机器人水动力及运动响应性能研究》文中提出带缆遥控水下机器人（ROV）是海洋工程中应用最广泛的一类水下机器人,它根据可实现的功能分为观察型与作业型。观察型水下机器人主要应用于水域搜索、渔业养殖、水上娱乐和水下摄影等行业;深水作业型水下机器人结构复杂,实现的功能多样,水下作业能力强,广泛应用于水下建筑支持、水下考古作业、海底搜寻打捞等领域。本文依托江苏省高技术船舶协同创新中心科研项目——系列化ROV研发及关键部件研制,针对船舶与海洋平台水下工程的实际需求,开展了深水作业型ROV以及相关子系统、关键部件的研究与研制工作。基于CFD数值方法研究该机器人的水动力性能,使用理论计算与数值求解相结合的方法研究了脐带缆的阻力性能;使用滑移网格方法研究了螺旋桨的敞水性能,基于体积力法探究了ROV本体与螺旋桨全耦合状态下的运动性能;根据水下机器人的方案设计,完成了水下机器人各部件的制作与选型,成功搭建了水下机器人的样机并进行了系统调试。具体工作内容如下:基于模块化设计思路,明确了深海作业型ROV的系统组成,并确定各系统的实施方案,完成了机器人各模块材料的选取、结构形式的设计以及确定合适的安装固定方式,依托有限元分析软件对ROV关键部件进行了强度校核与稳定性分析,根据静稳性原则,调整了本体结构的浮心与重心位置,最后依托三维设计软件SolidWorks完成了水下机器人整体样机的虚拟装配工作。建立了水下机器人的水动力学模型;基于CFD数值计算方法对ROV结构本体在不同航速下多自由度的水动力性能进行了仿真计算;采用理论计算与数值软件仿真相结合的方法对其阻力性能进行了对比研究,发现两者的计算结果较吻合,并对脐带缆与结构本体耦合模型在直航状态下的阻力性能进行了数值研究;基于滑移网格方法对螺旋桨的敞水性能进行了数值研究,并通过水池实验对其推力性能进行验证;基于体积力法对ROV结构本体在多螺旋桨耦合状态下的运动响应性能进行了数值研究,并形成螺旋桨控制策略表,为控制系统的开发设计提供参考依据。根据ROV系统方案设计与各个部件的加工图纸,采用了合适的机械加工手段完成了各零部件的加工制作;根据装配图纸,完成了样机的搭建工作;依据系统调试方案,完成了ROV各模块以及整体的联调测试工作,各项测试结果表明深水工作型ROV运行正常、各项指标满足设计要求。
林正豪[5]（2018）在《近零能耗导向的轻质装配式建筑之围护系统设计研究》文中认为近年来,建筑的建造与运行占我国全社会能耗的比例高达16%与20%,转变建造方式与深化运行节能已成为建筑业节能的重点,发展装配式建筑与近零能耗建筑势在必行。然而,两者目前尚处于起步阶段,整合两者的研究与实践更是尤为缺乏。对此,本文选取轻质装配式建筑与近零能耗建筑为研究对象,以围护系统为研究载体,探索近零能耗导向下轻质装配式建筑的围护系统设计策略。首先,本文系统梳理了轻质装配式建筑与近零能耗建筑的发展历程,分别提取前者的围护建构特征与后者的围护设计目标,建立两者在“建构—能量”层面的矛盾关联,并据此提出三大围护设计策略:热阻漏、热稳定与气候适应性设计。针对热阻漏设计,本文从非透光围护的热桥与气密性问题入手,采用THERM与Airpak软件,分别对围护热桥与板缝部位的构造设计展开多系列模拟分析,通过定量对比得出轻质装配式建筑三种典型体系的无热桥构造策略与两种典型板缝原型的气密性优化策略,并提出一种高气密的“偏心企口板缝原型”。针对热稳定设计,本文从非透光围护的主体材料复合与双层表皮建构角度入手,分别基于Design Builder模拟与寒冷地区对比实验平台实测,对围护主体与双层表皮的不同构造组合展开对比研究与迭代优化。基于大量模拟与实测数据,研究既得出可兼顾建构效率与热稳定性的主体“轻重复合”与“相变复合”策略;也得到双层表皮系统夏冬两季的“最优组合”与“通用原型”,后者可实现基于一套通用的双层表皮结构,兼顾应答夏冬两季差异化的热稳定需求。针对气候适应性设计,本文揭示了轻质装配式建筑适应多样气候的关键在于提升透光围护的可变性,并因循“提取—应用—迭代”原型实验路径,对双层透光围护系统展开研究:基于类型学分析提取其1.0原型,在温和与寒冷地区独立实验平台展开多季节实测并得到其适宜设计与操作策略;据此迭代得到2.0原型,在寒冷地区对比实验平台展开夏冬两季的多系列实测,得到该原型的最优设计与操作策略;综合两个原型的实验结论,归纳提取出双层透光围护系统的“气候适应原型”,其可基于一套标准化的建构体系,有效适应我国多样差异的气候条件。最后,本文揭示了热阻漏设计、热稳定设计与气候适应性设计在建构和能量层面的深度关联,并分别针对居住与办公类型的近零能耗轻质装配式建筑,对其围护设计策略进一步整合。
朱云帆[6]（2016）在《SUV车新型蹬步踏板的设计研究》文中研究指明蹬步踏板是安装于高底盘车辆底部,方便乘员踩踏拿取车顶行李以及辅助上下车辆的一种踏板。近年来,随着高底盘的SUV车型热销,蹬步踏板的需求增多。针对这一现象和我国对于该产品的研究空缺,本文以蹬步踏板为研究对象,对踏板机构的各个部分进行了详细设计,包括蹬步踏板外形与尺寸设计、与车身的匹配校核、踏板支架结构设计以及有限元动态仿真分析等,最后提供一套适用SUV车型蹬步踏板设计的可借鉴的方法。论文的主要内容包括:1)调研蹬步踏板常规方案,介绍蹬步踏板基本组成,根据总体设计要求,建立不同方案的蹬步踏板3D模型;2)分析比较3种踏板方案:以塑料骨架为本体的蹬步踏板、以钢骨架为本体的蹬步踏板及以铝合金骨架为本体的蹬步踏板。运用QFD方法,对上述三种蹬步踏板进行分析,选取最优方案;3)根据最优方案,结合具体车身匹配、人机工程等要求进行详细的结构设计,在此基础上选取合理的材料,并对关键零部件进行可制造性分析。利用有限元对零部件进行仿真受力分析,根据应力分布和变形情况,对零件结构进行优化。再对所设计踏板进行自由模态仿真及模拟,验证了所设计机构与车身环境结构以及其他一些外部因素所产生的激励不会产生共振,并在设计工况下能够可靠地工作。4)利用整车/台架等试验设备,验证产品的结构强度及稳定性,确认产品可靠。通过本文的研究工作,为国产SUV车蹬步踏板设计研发提供了一些经验,具有一定的推广价值,为进一步的优化设计及制造提供了技术支持。
姚小刚[7]（2016）在《长杆热电阻测温装置的研制及优化》文中指出温度测量广泛应用于工业过程控制及能源计量,工业发展对流体温度的测量提出了越来越高的要求。核电站冷凝器出口大水池水温的精确测量反映出设备的运行效率高低,但目前的大区域流体测温装置存在测温精度低、成本高、操作复杂等缺点,因此研制出一种测量核电站大区域水温的长杆热电阻测温装置已是刻不容缓。本文从热电阻测温的理论分析,热电阻的结构设计,装置标定以及实验优化等方面进行研究,提出了一种测量大区域流体温度的方案,研制出长杆热电阻测温装置。（1）依据热电阻测温的相关理论,结合长杆热电阻测温装置的研制要求,对长杆热电阻测温装置的结构进行了设计,确定出如下的设计参数:选取直径0.1mm、纯度为99.99%的高纯漆包铜丝作为电阻丝,直径0.18 mm的精密锰铜丝作为补偿电阻丝,直径1.0 mm的绝缘铜棒作为绝缘骨架,直径0.5 mm的石英砂颗粒作为绝缘填充材料,直径6.0mm,壁厚0.5 mm的316不锈钢管作为保护管。（2）用长×宽×高为490 mm×570 mm×986 mm的矩形中温循环浴和高精度测温仪对感温元件进行标定,结果表明感温元件在0100℃范围内可以达到B级铂电阻的允差要求。用长×直径为3000 mm×120 mm的标定装置对长杆热电阻进行标定,结果表明长杆热电阻在050℃范围内可以达到A级铂电阻的允差要求。（3）为了提高温度测量装置的精度与稳定性,进一步对漆包铜丝的纯度、补偿电阻丝的材质、绝缘骨架的材质、焊接方式、不同电阻值的配比等影响温度测量的因素进行了实验优化。结果表明:在合适的电阻值配比范围内,以纯度为99.99%以上的漆包铜丝作为电阻丝、精密锰铜丝作为补偿电阻丝、漆包铜棒作为绝缘骨架、盐水焊法作为焊接方式、90.890Ω的铜丝和9.110Ω的锰铜丝作为最佳配比,研制出精度更好,稳定性更佳的温度测量装置。该测温装置与国外同类产品进行比较,可达到国外同类产品的相关要求,并且有望替代国外昂贵的长杆铂电阻测温装置。
汪庆洋[8]（2014）在《纤维增强复合材料乘用车后排座椅骨架轻量化设计研究》文中研究表明随着经济的发展和人民生活水平的提高，乘用车的保有量显着提高随之而来的就是能源的大量消耗与空气污染等问题的出现各国都出台了相关的法规来限制燃油的消耗率及汽车的排放标准，而汽车的轻量化则是实现节能减排的重要途径如何在保证汽车安全性的同时实现轻量化的目的已经成为汽车领域中的核心内容之一纤维增强复合材料以其比强度ǐ比刚度高ǐ密度低ǐ易于成型ǐ生产周期短等优点成为轻量化材料的研究热点而汽车座椅作为重要的车身附件，近年来随着汽车碰撞安全性要求的提高，座椅骨架重量不断增加GB15083-2006中规定，在行李块冲击试验中，座椅背板骨架最大变形处不得超过座椅R点前100mm的平面，否则认为背板骨架不符合此法规的要求，如何在保证座椅骨架强度的同时最大限度的减轻重量已经成为各主机厂和座椅厂所共同面临的问题采用纤维增强复合材料替代钢材，不仅可以减轻重量，而且容易实施模块化生产，简化生产工艺目前随着材料技术的发展，纤维复合材料的应用已从汽车低成本的非结构件发展到高强度ǐ复杂形状的大尺寸多功能结构件，如汽车前端模块ǐ座椅骨架等本文依托长春市科技局重大科技攻关专项纤维增强复合材料座椅骨架关键技术研究，对复合材料背板骨架的轻量化设计及仿真分析展开研究，同时对所设计的结构进行优化改进本文以某款在产乘用车座椅靠背骨架为研究对象，采用玻璃纤维-尼龙复合材料替换传统的金属材料，根据复合材料的材料特性及结构设计方法设计并制造出新结构的复合材料背板骨架样件，并按照GB15083-2006中的要求进行行李块冲击台车试验利用CAE分析的方法对行李块冲击试验进行模拟，以验证复合材料仿真建模方法的有效性基于台车试验及CAE仿真分析结果，对靠背骨架的结构及材料分布进行优化，综合考虑经济性及加工的可行性，根据优化的结果提出了新结构背板骨架的改进方案，并进行了CAE仿真分析根据长纤维复合材料的特点，对铺层结构复合材料的仿真建模方法进行了探究，以此为基础设计了一款铺层结构的复合材料背板骨架，并按照法规的要求进行了虚拟试验验证本文为纤维增强复合材料结构设计的相关人员提供了一定的参考
黄志洪[9]（2012）在《MPEG用量及材料组成对PBS基共混物结构和性能的影响》文中研究表明PBS基共混材料在降低PBS生产成本、改善其综合性能等方面具有重要的意义。然而，由于PBS的高结晶性，与许多降解材料的相容性较差，导致共混材料的性能下降。本工作以熔融共混法制备了PBS/PPC、PBS/淀粉共混体系，研究了MPEG-2000的引入量及材料组成对PBS基共混物结构和性能（力学性能和热性能）的影响。结果如下：（1） PBS/PPC共混体系的FTIR测试表明，MPEG引入而产生的氢键作用能在一定程度上改善共混体系的界面黏结强度；拉伸/冲击强度先升高后降低。冲击断面的SEM观察表明，MPEG的引入能够提高两相的界面粘结强度，引发基体材料产生多重银纹和剪切形变，使共混体系表现出良好的韧性特征。SENB断裂行为分析表明，引入5%的MPEG可以提高共混物在微裂纹状态下的纤维化密度，使得PBS/PPC/MPEG共混物的抗冲击性能提高。DSC的结果表明：引入5%的MPEG时，PBS/PPC/MPEG共混物的结晶度从43.1%提高到48.0%，结晶温度Tc,p升高了8.2℃。TGA测试结果表明，MPEG的引入能够提高PBS/PPC热降解的表观活化能，材料的热稳定性增强。（2） PBS/淀粉共混体系的力学性能测试表明淀粉的引入使得共混物的冲击/拉伸强度急剧降低，材料表现出明显的脆性断裂特征；当MPEG质量分数为5-10%时（PBS/淀粉=70/30），MPEG组分的引入可以改善共混体系的相容性，共混物的拉伸强度达到14.5MPa，冲击强度在10%的MPEG时达到极大值9.2KJ/m2。SEM对共混物冲击断面的观察结果表明：MPEG的引入能够提高两相的界面黏结强度，使PBS/淀粉/MPEG共混物表现出较好的抗冲击性能。SENB断裂行为分析表明：共混物裂纹尖端的能量释放率Gin随MPEG含量的增加而降低，材料的裂纹敏感性增强。DSC测试表明淀粉组分能够提高共混物中PBS的结晶度；淀粉组分不变，MPEG含量为20%时，共混物的结晶度从40.9%升高到47.8%，结晶温度Tc,p降低了6.4℃，过冷度提高到42.6℃。TGA测试结果表明，MPEG引入前后，PBS/淀粉共混材料高温区热分解的表观活化能变化不大，其热分解温度Tp也基本不变。
栗国,王斌,翁端[10]（2009）在《现代汽车用化工材料的需求和趋势分析》文中进行了进一步梳理随着现代汽车向轻量化、环保化、智能化和时尚化发展,汽车用化工材料在车用材料中的用量日趋增大。本文概述了汽车用橡胶、塑料、涂料、纺织纤维、填充材料、气囊材料以及复合材料等汽车用化工材料的需求及发展趋势。
二、多功能塑料骨架板（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、多功能塑料骨架板（论文提纲范文）
（1）国外热塑性复合材料工程应用现状（论文提纲范文）
| 1 热塑性树脂基体和增强材料 |
| 1.1 热塑性基体 |
| 1.2 增强材料 |
| 1.2.1 短纤维增强 |
| 1.2.2 长纤维增强 |
| 1.2.3 连续纤维增强 |
| 2 热塑性复合材料结构件成型方法 |
| 2.1 自动铺放原位固化成型 |
| 2.2 热压成型 |
| 2.3 包覆成型 |
| 2.4 增材制造成型 |
| 3 热塑性复合材料焊接技术 |
| 3.1 电阻焊接 |
| 3.2 感应焊接 |
| 3.3 超声焊接 |
| 4 国外热塑性复合材料工程应用情况 |
| 4.1 G650的垂直尾舵 |
| 4.2 空客飞机 |
| 4.3 Arches Box TP热塑性复合材料示范结构 |
| 4.4 NASA航天器（SMAP）的网状反射器 |
| 4.5 其他领域 |
| 5 结论 |
（2）基于系统动力学的装配式建筑施工风险评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 系统动力学研究现状 |
| 1.2.2 装配式建筑研究现状 |
| 1.2.3 风险管理研究现状 |
| 1.2.4 国内外研究现状评述 |
| 1.3 研究内容、研究方法及创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 创新点 |
| 1.4 技术路线 |
| 2 基本理论概述 |
| 2.1 装配式建筑理论概述 |
| 2.1.1 装配式建筑种类 |
| 2.1.2 装配式建筑施工特点 |
| 2.1.3 装配式建筑的优势 |
| 2.2 装配式建筑施工阶段风险理论概述 |
| 2.2.1 装配式建筑施工阶段风险来源 |
| 2.2.2 装配式建筑施工阶段过程难点 |
| 2.2.3 装配式建筑施工阶段风险评价 |
| 2.3 系统动力学理论概述 |
| 2.3.1 系统动力学的概念 |
| 2.3.2 系统动力学的特点 |
| 2.3.3 系统动力学的结构模式 |
| 2.3.4 系统动力学建模软件 |
| 3 装配式建筑施工风险评价指标体系的构建 |
| 3.1 装配式建筑施工风险指标体系的构建思路 |
| 3.1.1 评价指标体系构建的原则 |
| 3.1.2 评价指标体系构建的步骤 |
| 3.2 装配式建筑施工风险指标体系的建立 |
| 3.2.1 装配式建筑施工风险因素分析 |
| 3.2.2 装配式建筑施工风险因素的选取 |
| 3.2.3 问卷调查过程 |
| 3.2.4 因子分析 |
| 3.2.5 装配式建筑施工风险评价指标体系 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 装配式建筑施工风险系统动力学建模 |
| 4.1 系统动力学建模步骤及可行性分析 |
| 4.1.1 系统动力学建模步骤 |
| 4.1.2 系统动力学建模可行性分析 |
| 4.2 装配式建筑施工风险因果关系图 |
| 4.2.1 系统边界的确定 |
| 4.2.2 系统动力学因果关系图的建立 |
| 4.2.3 因果树分析 |
| 4.2.4 反馈回路分析 |
| 4.3 装配式建筑施工风险系统流图 |
| 4.4 模型有效性测试 |
| 4.4.1 量纲一致性检查 |
| 4.4.2 灵敏度测试 |
| 4.4.3 极端条件下测试 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 装配式建筑施工风险SD模型仿真与评价 |
| 5.1 X项目装配式建筑的基本概况 |
| 5.2 装配式建筑施工风险参数确定 |
| 5.2.1 评价指标权重的确定 |
| 5.2.2 确定系统方程的风险数值 |
| 5.3 装配式建筑施工风险仿真评价 |
| 5.3.1 编写系统方程 |
| 5.3.2 基于系统动力学的风险评价 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 装配式建筑施工风险控制措施 |
| 6.1 装配式建筑施工风险控制方法 |
| 6.1.1 风险规避 |
| 6.1.2 风险转移 |
| 6.1.3 风险减轻 |
| 6.1.4 风险自留 |
| 6.2 装配式建筑施工风险应对措施 |
| 6.2.1 人为风险控制 |
| 6.2.2 材料风险控制 |
| 6.2.3 机械设备风险控制 |
| 6.2.4 施工技术风险控制 |
| 6.2.5 环境风险控制 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
| 附录 Ⅰ 评价指标体系调查问卷 |
| 附录 Ⅱ 指标权重打分问卷调查表 |
（3）多臂机电磁铁电磁特性分析与优化控制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 相关研究与现状 |
| 1.2.1 多臂机的发展和研究现状 |
| 1.2.2 电磁铁的发展和研究现状 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究内容与章节安排 |
| 第二章 多臂机电磁铁的结构分析与理论基础 |
| 2.1 多臂机电磁铁的工作原理 |
| 2.2 多臂机电磁铁的结构分析 |
| 2.3 多臂机电磁铁有限元分析的理论基础 |
| 2.3.1 电磁学有限元分析的理论基础 |
| 2.3.2 热力学有限元分析的理论基础 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 多臂机电磁铁的电磁特性分析 |
| 3.1 多臂机电磁铁的电磁场有限元分析 |
| 3.1.1 单路电磁铁的电磁场仿真分析 |
| 3.1.2 多路电磁铁的电磁场仿真分析 |
| 3.2 多臂机电磁铁的电磁热耦合场有限元分析 |
| 3.2.1 多臂机电磁铁的温度场仿真分析 |
| 3.2.2 多臂机电磁铁的电磁热耦合场仿真分析 |
| 3.3 多臂机电磁铁的仿真计算结果分析 |
| 3.3.1 气隙宽度对多臂机电磁铁电磁特性的影响 |
| 3.3.2 工作电压对多臂机电磁铁电磁特性的影响 |
| 3.3.3 旁路电磁铁工作状态对多臂机电磁铁电磁特性的影响 |
| 3.3.4 温度对多臂机电磁铁电磁特性的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 多臂机电磁铁的优化控制 |
| 4.1 多臂机电磁铁的优化控制策略 |
| 4.1.1 PI控制 |
| 4.1.2 PWM电压控制 |
| 4.1.3 优化控制策略 |
| 4.2 MATLAB/Simulink多臂机电磁铁的控制系统仿真 |
| 4.2.1 电磁铁的动态数学模型 |
| 4.2.2 优化控制策略模型 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 多臂机电磁铁性能的实验研究 |
| 5.1 多臂机电磁铁的性能监测系统 |
| 5.1.1 硬件设计 |
| 5.1.2 软件设计 |
| 5.2 优化后的系统设计 |
| 5.3 多臂机电磁铁的性能实验验证 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文及参加科研情况 |
| 致谢 |
（4）1200米级深水作业型机器人水动力及运动响应性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景与研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 ROV的发展及应用现状 |
| 1.2.2 ROV总体设计研究现状 |
| 1.2.3 ROV水下耐压舱体研究现状 |
| 1.2.4 ROV水动力学性能研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第2章 ROV系统模块方案设计 |
| 2.1 设计内容 |
| 2.2 ROV系统结构组成 |
| 2.3 ROV系统功能实现方案 |
| 2.3.1 供电系统 |
| 2.3.2 控制系统 |
| 2.3.3 通讯系统 |
| 2.3.4 水下电源系统 |
| 2.3.5 动力驱动系统 |
| 2.3.6 勘察探测系统 |
| 2.3.7 机械作业系统 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 深水作业型机器人本体结构设计 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 深水作业型ROV模块组成 |
| 3.3 框架模块设计 |
| 3.3.1 材料选取 |
| 3.3.2 框架结构与装配方式 |
| 3.4 耐压舱模块设计 |
| 3.4.1 舱体设计 |
| 3.4.2 耐压舱内部框架设计 |
| 3.4.3 密封设计 |
| 3.5 水下推进器模块设计 |
| 3.5.1 推进器性能参数 |
| 3.5.2 推进器模型设计 |
| 3.6 浮体模块设计 |
| 3.7 ROV本体其余关键部件设计与选型 |
| 3.7.1 机械作业模块设计 |
| 3.7.2 水下照明模块设计 |
| 3.7.3 水下摄像模块设计 |
| 3.7.4 水下声呐模块选型 |
| 3.8 ROV本体结构虚拟装配 |
| 3.9 ROV本体浮性与稳性校核 |
| 3.9.1 结构浮性与稳性准则 |
| 3.9.2 结构浮性与稳性调整 |
| 3.10 ROV关键部件结构强度与稳定性分析 |
| 3.10.1 框架结构强度分析 |
| 3.10.2 耐压舱模块强度与稳定性分析 |
| 3.10.3 水下灯壳体、摄像机壳体结构强度分析 |
| 3.11 本章小结 |
| 第4章 深水作业型机器人水动力性能研究 |
| 4.1 CFD数值求解原理 |
| 4.1.1 流体运动控制方程 |
| 4.2 ROV结构本体水动力性能计算 |
| 4.2.1 模型选取与网格划分 |
| 4.2.2 网格独立性验证 |
| 4.2.3 计算工况选取 |
| 4.2.4 CFD求解设置 |
| 4.2.5 计算结果与分析 |
| 4.3 ROV脐带缆水动力性能计算 |
| 4.3.1 脐带缆受力基本假设 |
| 4.3.2 脐带缆受力理论计算 |
| 4.3.3 脐带缆受力CFD数值计算 |
| 4.4 脐带缆与ROV结构本体耦合阻力性能计算 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 深水作业型机器人运动性能数值预报 |
| 5.1 ROV动力学模型建立 |
| 5.1.1 ROV本体运动模型 |
| 5.1.2 体积力求解原理 |
| 5.2 螺旋桨敞水性能计算 |
| 5.2.1 螺旋桨模型参数 |
| 5.2.2 螺旋桨计算域与网格划分 |
| 5.2.3 计算工况与边界条件 |
| 5.2.4 计算结果处理 |
| 5.2.5 实验论证 |
| 5.3 ROV本体-推进器耦合运动性能数值预报 |
| 5.3.1 水平螺旋桨的布置形式 |
| 5.3.2 计算参数设置 |
| 5.3.3 ROV直航运动性能 |
| 5.3.4 ROV横移运动性能 |
| 5.3.5 ROV下潜运动性能 |
| 5.3.6 ROV转艏运动性能 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 深水作业型机器人样机搭建 |
| 6.1 ROV陆上功能模块搭建 |
| 6.1.1 陆上操纵台 |
| 6.1.2 陆上电源柜 |
| 6.1.3 脐带缆模块 |
| 6.2 ROV水下本体模块搭建 |
| 6.2.1 水下结构本体框架模块 |
| 6.2.2 耐压舱模块 |
| 6.2.3 浮体模块 |
| 6.2.4 动力推进模块 |
| 6.2.5 水下探测模块 |
| 6.2.6 机械作业模块 |
| 6.3 ROV关键部件功能测试 |
| 6.3.1 水下照明灯测试 |
| 6.3.2 水下探测模块测试 |
| 6.3.3 水下导航设备测试 |
| 6.3.4 ROV本体总体装配 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 工作总结 |
| 7.2 本文创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
（5）近零能耗导向的轻质装配式建筑之围护系统设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 可持续议题下的建造方式转变 |
| 1.1.2 可持续议题下的建筑节能深化 |
| 1.1.3 轻质装配式建筑的机遇与挑战 |
| 1.2 问题域界定 |
| 1.2.1 轻质装配式建筑 |
| 1.2.2 近零能耗建筑 |
| 1.3 国内外相关研究 |
| 1.3.1 国内相关研究 |
| 1.3.2 国外相关研究 |
| 1.4 研究内容和方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究意义 |
| 1.6 论文研究框架 |
| 第2章 轻质装配式建筑与近零能耗体系的关联性 |
| 2.1 轻质装配式建筑的围护建构特征 |
| 2.1.1 轻质装配式建筑的建构发展 |
| 2.1.1.1 建造效率 |
| 2.1.1.2 空间适应 |
| 2.1.1.3 性能表现 |
| 2.1.2 轻质装配式建筑的建构体系 |
| 2.1.2.1 建构体系的分类 |
| 2.1.2.2 “全板式”建构体系 |
| 2.1.2.3 “框板式”建构体系 |
| 2.1.3 轻质装配式建筑的三大围护建构特征 |
| 2.1.3.1 围护板块化 |
| 2.1.3.2 围护轻质化 |
| 2.1.3.3 围护标准化 |
| 2.2 近零能耗建筑的围护设计目标 |
| 2.2.1 近零能耗导向的被动式建筑设计 |
| 2.2.2 近零能耗建筑的三大围护设计目标 |
| 2.2.3 “建构—能量”矛盾点 |
| 2.3 近零能耗导向的轻质装配式建筑围护设计策略体系 |
| 2.3.1 轻质装配式建筑的热阻漏设计策略 |
| 2.3.2 轻质装配式建筑的热稳定设计策略 |
| 2.3.3 轻质装配式建筑的气候适应性设计策略 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 热阻漏设计:轻质装配式建筑的热桥与气密性研究 |
| 3.1 问题的引出 |
| 3.2 轻质装配式建筑的围护热桥研究 |
| 3.2.1 轻质装配式建筑的围护热桥 |
| 3.2.2 围护热桥的实测与模拟 |
| 3.2.2.1 实测方法 |
| 3.2.2.2 模拟方法 |
| 3.2.3 全板式体系的热桥模拟优化 |
| 3.2.3.1 轻型骨架板块体系 |
| 3.2.3.2 复合夹芯板块体系 |
| 3.2.4 框板式体系的热桥模拟优化 |
| 3.2.5 模拟结论 |
| 3.3 轻质装配式建筑的板缝气密性研究 |
| 3.3.1 轻质装配式建筑的板缝气密性 |
| 3.3.2 模拟研究基础工作 |
| 3.3.2.1 模拟软件 |
| 3.3.2.2 模拟方法 |
| 3.3.3 基于板缝构造的气密性模拟 |
| 3.3.3.1 板缝的原型分类 |
| 3.3.3.2 直通板缝的气密性模拟优化 |
| 3.3.3.3 异形缝的气密性模拟优化 |
| 3.3.3.4 偏心企口板缝与常规直通板缝对比 |
| 3.3.4 模拟结论 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 热稳定设计:轻质装配式建筑的复合非透光围护研究 |
| 4.1 问题的引出 |
| 4.2 基于主体材料复合的热稳定性模拟 |
| 4.2.1 建筑热稳定性的评价指标 |
| 4.2.2 模拟研究基础工作 |
| 4.2.2.1 模拟软件简介 |
| 4.2.2.2 模拟建筑与参数设置 |
| 4.2.3 轻质低容围护本体对热稳定性的影响研究 |
| 4.2.3.1 围护保温厚度对热稳定性的影响 |
| 4.2.3.2 窗墙比对热稳定性的影响 |
| 4.2.3.3 体形系数对热稳定性的影响 |
| 4.2.4 复合重质高容材料对热稳定性的影响研究 |
| 4.2.4.1 高容材料厚度对热稳定性的影响 |
| 4.2.4.2 高容材料构造位置对热稳定性的影响 |
| 4.2.4.3 高容材料空间位置对热稳定性的影响 |
| 4.2.4.4 通风换气次数对热稳定性的影响 |
| 4.2.5 复合轻质高容材料对热稳定性的影响研究 |
| 4.2.5.1 相变温度与相变材料厚度对热稳定性的影响 |
| 4.2.5.2 通风换气次数对热稳定性的影响 |
| 4.2.6 模拟结论与应用建议 |
| 4.3 基于双层表皮建构的热稳定性实测 |
| 4.3.1 实验目标、实验原型与实验房 |
| 4.3.1.1 实验目标的设定 |
| 4.3.1.2 实验原型的提取 |
| 4.3.1.3 实验平台与测试仪器 |
| 4.3.2 夏季双层立面性能实测 |
| 4.3.2.1 有无双层立面对热稳定性的影响 |
| 4.3.2.2 表皮孔隙率对热稳定性的影响 |
| 4.3.2.3 空腔通风对热稳定性的影响 |
| 4.3.2.4 表皮颜色对热稳定性的影响 |
| 4.3.2.5 空腔深度对热稳定性的影响 |
| 4.3.2.6 表皮材质对热稳定性的影响 |
| 4.3.2.7 最优双层立面与单层立面的对比 |
| 4.3.3 夏季双层屋面性能实测 |
| 4.3.3.1 有无双层屋面对热稳定性的影响 |
| 4.3.3.2 屋面孔隙率对热稳定性的影响 |
| 4.3.3.3 屋面颜色对热稳定性的影响 |
| 4.3.3.4 空腔高度对热稳定性的影响 |
| 4.3.3.5 最优双层屋面与单层屋面的对比 |
| 4.3.4 冬季双层立面性能实测 |
| 4.3.4.1 表皮孔隙率对热稳定性的影响 |
| 4.3.4.2 表皮颜色对热稳定性的影响 |
| 4.3.4.3 空腔深度对热稳定性的影响 |
| 4.3.4.4 最优双层立面与单层立面的对比 |
| 4.3.5 冬季双层屋面性能实测 |
| 4.3.5.1 空腔高度对热稳定性的影响 |
| 4.3.5.2 最优双层屋面与单层屋面的对比 |
| 4.3.6 实验结论与应用建议 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 气候适应性设计:轻质装配式建筑的双层透光围护研究 |
| 5.1 问题的引出 |
| 5.1.1 轻质装配式建筑的气候适应难题 |
| 5.1.2 轻质装配式建筑的气候适应潜力 |
| 5.1.3 双层透光围护的气候适应性 |
| 5.2 原型提取:双层透光围护系统分类与原型研究 |
| 5.2.1 双层玻璃幕墙的当代分类 |
| 5.2.2 双层透光围护的原型提取 |
| 5.3 原型应用:温和与寒冷地区独立实验平台实测 |
| 5.3.1 温和与寒冷地区的独立实验平台 |
| 5.3.1.1 温和与寒冷气候区 |
| 5.3.1.2 实验平台及其双层透光围护系统 |
| 5.3.2 实验目标与实验方案 |
| 5.3.2.1 实验目标 |
| 5.3.2.2 实验仪器与测点位置 |
| 5.3.2.3 温和地区实验方案 |
| 5.3.2.4 寒冷地区实验方案 |
| 5.3.3 温和地区实验综述 |
| 5.3.3.1 过渡季实验 |
| 5.3.3.2 夏季实验 |
| 5.3.3.3 冬季实验 |
| 5.3.4 寒冷地区实验综述 |
| 5.3.4.1 夏季实验 |
| 5.3.4.2 冬季实验 |
| 5.3.5 实验结论与局限分析 |
| 5.3.5.1 实验结论 |
| 5.3.5.2 局限性分析 |
| 5.4 原型迭代:寒冷地区对比实验平台实测 |
| 5.4.1 对比实验平台与迭代原型 |
| 5.4.2 实验目标与基础工作 |
| 5.4.2.1 实验目标 |
| 5.4.2.2 实验仪器与测点布置 |
| 5.4.3 夏季实验 |
| 5.4.3.1 夏季系列1:基本操作模式 |
| 5.4.3.2 夏季系列2:构造优化设计 |
| 5.4.3.3 夏季系列3:模式切换条件 |
| 5.4.3.4 夏季系列4:最优能耗对比 |
| 5.4.4 冬季实验 |
| 5.4.4.1 冬季系列1:基本操作模式 |
| 5.4.4.2 冬季系列2:构造优化设计 |
| 5.4.4.3 冬季系列3:模式切换条件 |
| 5.4.4.4 冬季系列4:最优能耗对比 |
| 5.4.5 实验结论与原型归纳 |
| 5.4.5.1 实验结论 |
| 5.4.5.2 气候适应原型归纳 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 论文主要创新点 |
| 6.3 研究局限与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A SDE2012与2014参赛建筑被动式设计策略汇总 |
| 附录 B 寒冷地区对比实验平台建造测试实录 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（6）SUV车新型蹬步踏板的设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外蹬步踏板的现状 |
| 1.2.1 国外蹬步踏板产品研究现状 |
| 1.2.2 国内蹬步踏板相关研究现状 |
| 1.3 技术路线与研究内容 |
| 第二章 蹬步踏板设计方案研究 |
| 2.1 蹬步踏板的设计要求 |
| 2.1.1 设计总体要求 |
| 2.1.2 安装 |
| 2.1.3 法规要求 |
| 2.1.4 承重要求 |
| 2.1.5 尺寸及重量要求 |
| 2.2 蹬步踏板方案研究及分析 |
| 2.3 基于QFD的蹬步踏板方案评价 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 蹬步踏板的详细设计 |
| 3.1 蹬步踏板本体尺寸设计 |
| 3.1.1 本体设计的上边界高度尺寸 |
| 3.1.2 本体设计的下边界高度尺寸 |
| 3.1.3 本体设计的宽度尺寸 |
| 3.1.4 踏板本体结构设计 |
| 3.2 蹬步踏板与车身固定 |
| 3.2.1 车身固定位置选择 |
| 3.2.2 固定方式选择 |
| 3.3 支架结构设计 |
| 3.3.1 支架结构方案 |
| 3.3.2 支架结构可行性分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 蹬步踏板结构性能仿真分析 |
| 4.1 蹬步踏板系统仿真模型建模 |
| 4.1.1 踏板数据模型导入和几何清理 |
| 4.1.2 踏板部件的网格划分 |
| 4.1.3 连接方式简化及模拟 |
| 4.1.4 边界条件的确定 |
| 4.2 踏板静态工况仿真分析过程 |
| 4.2.1 静态工况下的静力分析基础 |
| 4.2.2 三种工况下的静力分析及仿真评价标准 |
| 4.2.3 两种工况下的模态仿真 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 蹬步踏板的试验研究 |
| 5.1 蹬步踏板的静态强度试验 |
| 5.1.1 四脚踩踏试验 |
| 5.1.2 两脚踩踏试验 |
| 5.1.3 单脚踩踏试验 |
| 5.2 动态移动试验 |
| 5.3 振动试验 |
| 5.4 试验结果分析及设计方案评估 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
（7）长杆热电阻测温装置的研制及优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 主要符号表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 核电厂温度仪表简介 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 2 热电阻温度计测温基础 |
| 2.1 热电阻温度计测温原理 |
| 2.2 工业热电阻 |
| 2.2.1 铂热电阻 |
| 2.2.2 铜热电阻 |
| 2.3 补偿电阻丝 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 长杆热电阻测温装置的研制 |
| 3.1 长杆热电阻的研制要求及指标分析 |
| 3.1.1 长杆热电阻的研制要求 |
| 3.1.2 长杆热电阻的指标分析 |
| 3.2 长杆热电阻的设计方案 |
| 3.3 长杆热电阻的制作方案 |
| 3.3.1 热电阻的结构与工艺 |
| 3.3.2 长杆热电阻的制作 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 长杆热电阻的标定 |
| 4.1 标定原理 |
| 4.2 设备及仪器 |
| 4.3 标定步骤 |
| 4.4 中温循环浴标定结果 |
| 4.5 长杆热电阻标定装置 |
| 4.6 长杆热电阻标定结果及数据分析 |
| 4.7 热电阻标定建议 |
| 4.8 本章小结 |
| 5 长杆热电阻测温特性的实验优化 |
| 5.1 实验方案 |
| 5.2 实验结果及分析 |
| 5.2.1 铜丝纯度对温度测量的影响 |
| 5.2.2 不同补偿电阻丝对温度测量的影响 |
| 5.2.3 不同绝缘骨架对温度测量的影响 |
| 5.2.4 不同焊接方式对温度测量的影响 |
| 5.2.5 不同阻值的配比对温度测量的影响 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论和展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）纤维增强复合材料乘用车后排座椅骨架轻量化设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 汽车被动安全性的研究现状与意义 |
| 1.2 汽车座椅的碰撞安全性 |
| 1.3 纤维增强复合材料在汽车轻量化中的应用现状 |
| 1.4 本文研究内容 |
| 第2章 基于 GB-15083 的座椅骨架冲击模型建立与试验验证 |
| 2.1 乘用车后排座椅骨架行李块冲击法规 GB-15083-2006 |
| 2.2 基于 GB-15083-2006 的纤维增强复合材料座椅骨架行李块冲击试验 |
| 2.2.1 纤维增强复合材料座椅骨架设计 |
| 2.2.2 复合材料座椅骨架行李块冲击试验 |
| 2.3 纤维增强复合材料座椅骨架的仿真模型验证 |
| 2.3.1 复合材料座椅骨架仿真模型的建立 |
| 2.3.2 模型的计算结果与试验验证 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 纤维增强复合材料座椅骨架的结构优化设计 |
| 3.1 拓扑优化的基本原理与优势 |
| 3.2 座椅骨架结构的拓扑优化 |
| 3.2.1 优化基础模型的建立与优化参数的设定 |
| 3.2.2 拓扑优化的结果分析 |
| 3.3 基于拓扑优化的结果的座椅骨架行李块冲击试验仿真研究 |
| 3.3.1 基于拓扑优化结果的座椅骨架结构设计 |
| 3.3.2 新结构座椅骨架结构的行李块冲击仿真分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 长纤维复合材料座椅骨架轻量化研究 |
| 4.1 长纤维复合材料的优势 |
| 4.2 铺层结构复合材料仿真方法研究 |
| 4.3 铺层结构复合材料背板骨架行李块冲击试验仿真分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
（9）MPEG用量及材料组成对PBS基共混物结构和性能的影响（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 可降解塑料研究进展 |
| 1.2.1 不完全降解塑料 |
| 1.2.2 全降解塑料 |
| 1.3 PBS 的改性研究 |
| 1.3.1 PBS 的共聚改性研究 |
| 1.3.2 PBS 的共混改性研究 |
| 1.4 课题的提出及研究内容 |
| 1.4.1 课题提出的背景 |
| 1.4.2 课题的研究内容 |
| 第2章 马来酸聚乙二醇酯(MPEG)的制备和表征 |
| 2.1 实验原料及仪器 |
| 2.1.1 实验原料 |
| 2.1.2 实验仪器 |
| 2.2 马来酸聚乙二醇酯(MPEG)的制备 |
| 2.3 试样的表征 |
| 2.3.1 红外光谱(FTIR)分析 |
| 2.3.2 马来酸聚乙二醇酯酯化度的测定[74] |
| 2.4 结果与讨论 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 MPEG对 PBS/PPC共混材料性能的影响 |
| 3.1 实验原料及仪器 |
| 3.1.1 实验原料 |
| 3.1.2 实验仪器及设备 |
| 3.2 试样的制备 |
| 3.2.1 BS/PPC 共混材料的制备 |
| 3.2.2 PBS/PPC/MPEG 共混材料的制备 |
| 3.3 试样的测试与表征 |
| 3.3.1 红外光谱(FTIR)分析 |
| 3.3.2 力学性能测试 |
| 3.3.3 单边缺口弯曲测试(SENB) |
| 3.3.4 扫描电子显微镜(SEM)分析 |
| 3.3.5 示差扫描量热法(DSC)分析 |
| 3.3.6 热重(TGA)分析 |
| 3.3.7 广角 X 射线衍射(WAXD)分析 |
| 3.4 结果与讨论 |
| 3.4.1 PBS、PPC 及其共混材料的红外分析 |
| 3.4.2 共混材料的力学性能分析 |
| 3.4.3 PBS/PPC 共混材料的断裂力学分析 |
| 3.4.4 PBS/PPC 共混物冲击断面的扫描电镜分析 |
| 3.4.5 PBS/PPC 共混物的示差扫描量热分析 |
| 3.4.6 PBS/PPC 共混物的热稳定性能分析 |
| 3.4.7 PBS 及其共混物的结晶性能 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 MPEG对 PBS/淀粉共混材料性能的影响 |
| 4.1 实验原料及仪器 |
| 4.1.1 实验原料 |
| 4.1.2 实验仪器及设备 |
| 4.2 试样的制备 |
| 4.2.1 PBS/淀粉共混材料的制备 |
| 4.2.2 PBS/淀粉/MPEG 共混材料的制备 |
| 4.3 试样的测试与表征 |
| 4.3.1 红外光谱(FTIR)分析 |
| 4.3.2 力学性能测试 |
| 4.3.3 单边缺口弯曲测试(SENB) |
| 4.3.4 扫描电子显微镜(SEM)分析 |
| 4.3.5 示差扫描量热法(DSC)分析 |
| 4.3.6 热重(TGA)分析 |
| 4.3.7 广角 X 射线衍射(WAXD)分析 |
| 4.4 结果与讨论 |
| 4.4.1 PBS 及 PBS/淀粉共混物的红外分析 |
| 4.4.2 共混材料的力学性能分析 |
| 4.4.3 PBS/淀粉共混材料的断裂力学分析 |
| 4.4.4 PBS/淀粉共混物冲击断面的扫描电镜分析 |
| 4.4.5 PBS/淀粉共混物的示差扫描量热分析 |
| 4.4.6 PBS/淀粉共混物的热降解动力学分析 |
| 4.4.7 共混材料的 WAXD 分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发布的学术论文 |
（10）现代汽车用化工材料的需求和趋势分析（论文提纲范文）
| 1 车用橡胶材料 |
| 2 汽车用塑料 |
| 3 汽车涂装材料 |
| 4 内饰纤维材料 |
| 5 泡沫填充材料 |
| 6 汽车气囊材料 |
| 7 汽车用复合材料 |
| (1) 以SMC为代表的汽车用复合材料 |
| (2) 以长纤维热塑性复合材料为代表的汽车用复合材料 |
| (3) 以碳纤维复合材料为代表的新型汽车用复合材料 |
| 8 展望 |
| (1) 对高性能化工材料的开发和利用 |
| (2) 紧缺化工材料的替代 |
| (3) 天然材料的加工利用 |
| (4) 新型环保车用材料的开发 |
四、多功能塑料骨架板（论文参考文献）
- [1]国外热塑性复合材料工程应用现状[J]. 刘彬,安卫龙,倪楠楠. 航空制造技术, 2021(22)
- [2]基于系统动力学的装配式建筑施工风险评价研究[D]. 刘占坤. 辽宁工业大学, 2020(03)
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