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摘要：现代化的货运铁路线路中，桥梁是比较有代表性的工程，对于很多货运专用线的运营都会产生较大的影响。通过对重载铁路桥梁综合整治加固技术做出良好的总结，能够在重载铁路桥梁的病害处理上，取得更好的效果。文章就此展开讨论，并提出合理化建议。
关键词：重载铁路；桥梁；整治加固
与以往整修施工有所不同，重载铁路桥梁的病害处理，不仅在难度上较高，而且在铁路正常运营生产的条件下，桥梁整修的施工时间十分有限，即便桥梁下部整修可以进行天窗点外施工，但是整体施工时间也需在保证正常运营的条件下争分夺秒完成。重载铁路桥梁整修加固实质是在保证线路正常运输的条件下，通过综合性的技术措施和高效的组织管理进行的抢修施工。
一、重载铁路桥梁病害的原因
（一）桥梁设计不足
现阶段我国重点货运线路中，桥梁病害大范围出现，已经严重影响了国家货物运输的综合规划、部署。调查中发现桥梁设计不足，是桥梁病害发生的比较重要的原因。首先，我国主要重载线路设计的年代较为久远，线路已经运营十几年，早期的运量设计规划，没有充分考虑到我国经济水平的飞速发展。随着近两年各铁路专用线上万吨甚至二万吨大型列车的开通和行车密度的加大，这种“超量”运输现象的出现，很容易导致重载铁路桥梁病害的出现及恶化。其次，早期的设计工作，在准确性和多样性方面表现较低，很多桥梁的设计，都是通过标准图集进行实施，导致重载铁路桥梁病害现象近些年大量凸现，通常发生病害的桥梁呈现多部位同时受损，给整治加固工作带来一定的难度。
（二）桥梁维护较少
如果在日常的桥梁维护上，未能够选择正确的方法、手段来进行，很容易导致后续整治加固工作难度加大，并且难以取得理想效果。首先，重载铁路桥梁的维护和保养，往往没有按照定期原则来进成，通常只是发现外观有较大病害现象了，才进行桥梁的维护保养。这种现象的持续，很容易将桥梁病害的处理陷入到较大的困境。其次，重载铁路桥梁的维护手段，并没有按照多元化的方式来完成，设备单位采用简单外观处理方式，会导致重载铁路桥梁长期经受潜在病害的影响，日后必将出现更为严重的问题。
二、重载铁路桥梁病害的整治加固原则
新时代来临以后，重载铁路桥梁病害的处理，已经得到了国家的高度关注，想要在未来整治施工中取得更好的效果，必须在整治加固工艺流程上不断的提升，坚持重载铁路桥梁整修、加固原则，一治久安！第一，重载铁路桥梁病害整治工作的实施，必须制定完善的整治加固方案。例如，不同区域的重载铁路桥梁病害，会展现出很大的差异性，应坚持在具体的实施过程中，采用切合实际的施工方案，既要保证已有病害的处理，也要杜绝新的病害的发生，从而保证重载铁路桥梁的安全使用。第二，重载铁路桥梁病害的整治加固工作，要兼顾工期的影响和质量的影响，在整治工作的开展过程中，必须保持较高的协调性。
三、重载铁路桥梁病害的整治加固技术方案
（一）加强材料质量提升
从重载铁路桥梁病害的角度来分析，整治加固工作的开展，必须选用质量良好的材料，这是非常重要的，同时产生的影响力很大。加固所需要的材料，必须与原有的材料相互符合，即便是选用了一些创新科技的材料，也要在操作的过程中，按照新的标准来完成，不能出现任何违规现象，否则很有可能出现新的问题。
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（二）主梁病害整治
与其他整治项目不同，重载铁路桥梁梁体病害的整治、加固工作过程中，各施工工序对线路运输产生很大的影响，道床范围内整治工作的进行，需要在天窗点内完成，而且道床以下梁体整治工作需清空整个道床，这就给施工时间造成了很大的局限，只能分批分区段进行，一座桥梁利用多个天窗点，每个天窗点内合理组织严格控制每道工序的时间。所以，我们在主梁病害的整治过程中，需制定切实可行的施工方案，配足设备和劳动力，加强组织管理水平，点前严肃交底，分工明确，严控施工时间。例如，中铁二十局集团第四工程有限公司在朔黄铁路大中修项目的桥梁病害处理过程中，形成了专业的天窗施工团队，各天窗点前详细交底分配任务，天窗点内各管理人员分工协作，各司其职，每道工序紧密衔接，在防护全面安全的前提下较好的完成了施工任务。
主梁病害处理通常采用现浇混凝土连接加固的方法，横隔板加固是比较典型的梁体病害处理工艺。天窗点内清空道床后，将横隔板开裂处混凝土凿除干净，并清洗，在断裂位置处增加部分横向连接钢筋，然后安装模板，迅速浇筑速凝高强度混凝土，及时恢复道床解除封锁。
其他主梁病害处理如梁部裂缝、T梁横向张拉封锚混凝土脱落、吊篮缺失等可在天窗点外利用列车间隙进行整修，但必须防护到位，及时避车，保证施工安全的前提下快速完成整修工作，避免长时间施工对梁体造成新的伤害。
主梁病害严重、梁体承载力不满足要求时通常采用换梁的施工方案，同时对桥梁支座进行加固。施工准备阶段进行新梁体就位，一般与既有梁体同高度平行架设，搭设滑道，做好人员和设备准备。天窗点内施工步骤是：封锁线路→应力放散、长轨开口→架空线路→顶升梁体、支座加固→更换梁体→梁体下落→恢复道床、连接轨道→解除封锁恢复行车。
（三）桥梁下部病害整治
从客观的角度来分析，重载铁路桥梁下部结构病害的整治加固施工难度并不低，下部病害整治对于铁路运输生产安全影响较大，需遵从安全、快速、有效、稳定的原则制定施工方案。
桥梁承载力不足，通常采用加大承台、加密桩基的方法进行加固。施工前准确定位、测设标高。承台单侧分部开挖，禁止承台两个侧面同时开挖，开挖完成后用短轨或工字钢对开挖承台侧向支撑，墩顶和梁底设置前后左右四向位移观测点，每列货车通过后及时测量位移变化，发现较大位移立即加强支撑甚至回填，保证行车运输安全。加桩施工采用震动小的钻桩机具，快速稳定的完成桩基施工→开挖出的承台侧面进行凿毛处理，裸露出受力钢筋→钻孔，植入不低于承台主筋标准的钢筋，并绑扎扩大承台钢筋网→支架模板，浇筑混凝土→回填压实→进行其他承台侧面的加固处理。整个施工过程中支撑短轨或工字钢不予拆除，保证铁路正常运输条件下整治施工中的桥梁稳定。
墩身承载力不足，通常采用墩身包打的处理方法，施工工艺与扩大承台基本相同。需在墩顶及梁底设置位移观测点，分节进行墩身凿毛→植筋→绑扎→支模→浇筑→拆模养护，每节整修高度不宜过高，控制在2m以内为宜。严格控制工序衔接，确保快速完成每节施工，避免因加固施工对既有桥梁造成新的危害。
四、重载铁路桥梁病害的注意事项
现阶段的重载桥梁整治加固工程日益增多，为了在日后的项目中取得更好的效果，必须在严格遵守相关注意事项。首先，控制施工时间，桥梁病害整治过程中，必须按照持续性的方法来完成，不能出现中断的情况，否则有可能产生重大的安全隐患。其次，桥梁病害的整治加固工作，必须进行持续的观测、核对，发现任何数据的偏差，亦或是外观的异常变化，都要立即停止操作、查明原因，及时进行加固和处理，并与行车调度中心保持不间断的联系，避免在铁路运营过程中，出现严重的安全事故。
总结
重载铁路桥梁病害的整治加固的关键是保证运输生产安全，制定行之有效的施工方案和严格控制施工时间，随着技术体系和管理体系的日益健全，重载铁路桥梁病害整治加固的效果必将日益显著！
参考文献
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[3]尹成斐.重载铁路小跨度桥梁病害综合整治加固技术研究[J].铁道标准设计,2017,61(04):83-87.
论文作者:闫飞
论文发表刊物:《防护工程》2018年第35期
论文发表时间:2019/4/4
标签：病害论文; 桥梁论文; 铁路论文; 天窗论文; 过程中论文; 线路论文; 工作论文; 《防护工程》2018年第35期论文;