摘要：准确掌握路基压实度检测概念以及控制标准，是顺利开展后续试验的前提条件，试验对象为公路工程路基压实度。这是进一步明确路基压实度检测技术在我国路基施工中起到作用与价值的重要途径，并判断其可行性，结合实际选择最适宜开展公路路基压实度工作的技术，提升其实效性与可操作性。将理论依据以及技术依据提供给我国公路工程，用于改善以往工作中存在的公路路基压实度试验检测效率与结果准确性较差的问题。
关键词：公路路基；压实度试验；检测技术
社会各界越来越重视道路工程施工质量，因此，相关部门不断加大道路工程施工质量管理工作，在衡量施工质量时，需要将路基路面压实作为依据。充分压实的路基结构以及路面结构，是满足路基以及路面在强度方面提出需求的有效途径，真正做到改善路基路面使用寿命的要求。最大干密度的比值就是指压实度对比对象为路基干密度与室内试验得出的结果。在真正构建路基压实质量评价标准时，必须始终围绕压实度这一核心。
一、探究公路路基压实度试验检测技术
1.明确最大干密度
计算分析路基压实度，首先必须明确室内击实试验的最大干密度。最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量，是计算公路路基压实度的主要计算参数。标准击实试验需要使用的试验设备主要包括击实仪、天平、台秤、圆孔筛，标准击实试验需要至少进行5次不同含水量击实试验，其试验过程为首先将试筒组装好后放在坚硬的地面上，土样分层装入，小筒分5层装入每层装土量为400～500g；大筒分3层装入，每层装土量为800～900g。之后按试验检测技术规范规定的次数进行击实，击完一层后进行拉毛处理，再进行下一层击实，直到完成击实工作。在试验过程中最后一次击实土样后应该用修土刀对击实筒顶面进行修整，确保顶面平整。称重之后脱模并取及筒中部土样进行含水量试验。
2.灌砂法的要点
细粒土、砂类土以及砾类土密度测试工作需要在现场进行，上述测试一般利用灌砂法，在确定小型灌砂筒时，需要将集料以及测定存货作为依据，如果集料不超过15mm，并且测定厚度维持在150mm范围之内，即可确定小型灌砂洞的尺寸为φ100mm。φ150mm的大型灌砂筒，则需要在集料粒径超过15mm的情况下使用，测定层后也会呈现出超出150mm的状态，但是集料粒径最高不会超过400mm，层厚最高不会超过200mm。灌砂筒、基板以及玻璃板是在试验时应用的主要仪器设备。上述实验较为繁杂，所涉及到的设备相当多，还包括天平、金属标准罐以及量砂等。必须在开展试验之前，准确调试上述设备，并做好充分的设备准备工作，以免因设备失误而影响测验结果。标定下部圆锥体内砂的质量是在试验中首先需要满足的内容，下部圆锥体内砂位于标定灌砂筒下方。标定完成后需要明确计算质量。所有准备工作完成后，才能真正开展现场的试验检测工作。试验时还要注意清扫地面，保持无任何杂物。路基表面是放置基板的主要位置。在放置灌砂筒时需要将其对准基板中间的圆孔，在确定试洞深度时，必须考虑到测定层厚度，严格禁止其与下层材料混合。
3.环刀法
环刀法是路基压实度测定较为常用的试验方法，主要适用于细粒土路基，试验所需要的仪器主要有括环刀、环盖、定向筒和击实锤。在具体的试验检测手段上，首先对路基填料进行击实试验，得到最大干密度（ρdm）及最佳含水量（w）。在环刀取样的试验过程中，首先擦净环刀，称取环刀质量M2（精确至0.1g），然后清扫干净路基压实度试验地点，并铲除压实层表面浮动及不平整的部分，确保在环刀打下后，能达到要求的取土深度同时又不会扰动下层。
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4.核子密度依法
核子密度仪主要是利用放射性元素测量土或路面材料的密度和含水量，具有试验速度快的优点，但是一般需要进行对比试验。核子密度仪测定土基的压实密度及含水量时，打洞后用直接透射法测定，测定层的厚度一般控制在20cm以内。在采用核子密度仪测试路基的压实度的过程中，应该严格按照核子仪的操作规程，并同时做好个人防护，以免由于核辐射的伤害。为了确保对路基压实度试验检测结果的准确性，在进行试验检测前应该对于同一路基施工作业区域，应该取两种不同方法测定的密度的相关关系，找出它们的相关关系，差异大的，应计算出它们的偏移修正值，确保相关系数应不小于0.9，实际检测时输入相应的修正值进行检测。
二、制定提高公路工程路基压实度的策略
1.将填料含水量控制在最佳范围内
絮凝结构是土体结构在最佳含水量状态下错呈现出的明显特征，这是总结大量施工经验与施工教训后得出的结果，在强度以及压缩性方面，絮凝结构土体占据的优势远远高于其他结构土体，尤其是具备极高的渗透性。这对路基填料含水状态提出较高要求，必须将其控制在适当范围内，才能真正意义上保障路基土层压实度。在碾压路基过程中遇到的土层含水量不一，有可能较干，也可能较湿，洒水保湿是在压实路基时遇到较干土层时所进行的维护措施。而对于过湿的土进行碾压之前，需要进行充分晾晒和挖掘。也可利用吸水材料对其进行有效处理，排除过多水分，以免因土壤湿度过大影响到公路施工整体质量，
2.优化压实功能
在固定条件下，可结合实际恰当增加路基的压实功能。在增加压实功能之前，必须保障路基土体土质固定，含水率在最佳范围内。该种方法可在真正意义上改善路基土体密实度较差的问题。因此，在施工作业时可结合实际情况，恰当增加吨位，利用更大吨位的压实机具开展碾压工作，也可适当增加碾压遍数，或者是通过延长碾压时间的方式，提升土体密实度。土体密实度以及路基强度都会因路基碾压压实功能的提升而发生改变，整体上呈现出不断上升的趋势。
3.控制层厚
路基土体密度在以下条件不断变化的情况下会有所递减，分别为土质条件、含水率。同时不能忽略压实机具配备的重要性，这些都与土体密实度之间存在密切联系。在深度不断增加的同时，土体密实度呈现出逐渐下降的状态。因此过厚的碾压层会影响到路基整体压实效果，最为明显的就是底部压实无法达成预定目标。在真正开展路基施工作业时，不仅要着重考虑压实效果，同时还要兼顾经济效益以及社会效益等多方面需求。利用最恰当的方法，将公路路基压实层厚控制在适宜范围内。
结语：
可利用多种方法开展公路路基压实度试验检测工作，一般需要结合路基实际情况，选择最适宜的检测技术手段。注意结合区域内的发展现状以及工程需求。在确定控制标准时，还要考虑到公路等级状况，保证各项标准与要求的合理性。数据采集是开展压实度试验之前必须满足的要求。将其作为核心判断路基压实度是否满足技术规范与技术标准。为后续作业的顺利开展打下基础，也为同类工程指明方向。
参考文献：
[1]杨志刚，YANGZhi-gang.公路路基压实度灌砂法检测技术分析[J].交通运输研究，2012（15）：143-145.
[2]胡志文.高速公路拓宽工程路基差异沉降分析与控制技术研究[D].2017.
论文作者:王雪梅
论文发表刊物:《基层建设》2019年第10期
论文发表时间:2019/7/3
标签：路基论文; 压实论文; 含水量论文; 密度论文; 公路论文; 密实论文; 核子论文; 《基层建设》2019年第10期论文;