摘要：随着城市化进程的不断加快,随着城市运行复杂程度的不断提升,城市运行效率的不断加快,对于交通的建设要求越来越高,市政道路做为城市交通体系中重要的组成部分,对于其建设质量要求也不断提升,市政道路直接影响人们出行的安全性以及舒适性,交通运输的高效性,保证城市之间的经济交流顺畅性,影响城市各方各面各行各业的发展。市政道路混凝土路基施工直接影响市政道路的整体施工质量,路基施工质量保证,能够实现后续施工稳定进行,施工的整体质量控制更为便利。
关键词：市政道路；混凝土；路基施工；质量控制
1 道路路基施工前期
1.1准备工作
在市政公路道路路基进行施工过程中，若出于质量考虑，需先做好准备工作。包括人力规划、设备和材料检查、场地整理。其中人力规划是需结合工程量对人力资源用量进行决定，并严格控制人力专业水平，否则将会对路基质量造成不利影响;检查设备和材料时，需在施工前进行，围绕设计要求对所有设备和建设材料进行严格的检查，如果发现某些设备或者材料与设计要求不符，则需立即进行更换或者维修;施工场地整理时，需对施工现场中安全隐患和对施工开展存在阻碍的因素进行处理。
1.2地质勘察
地质环境指的是路基施工质量体系的重要组成部分，地基质量不足，会影响到路基质量，所以，在施工前，先要对地质进行勘察。在地质进行勘察过程中，首先要对勘察项目进行确认，例如勘察深度、地质强度、水文等方面。其次结合勘察结果准确进行判断，如果判断结果显示地质环境达不到相关要求，则要及时进行处理。
1.3地质处理
如果地质勘察结果不佳，则要对地质进行处理，此项工作需结合地质的实际情况，选择相应处理技术改善地质，进而使其符合施工需求。但是，需注意的是，现代市政道路工程由于体积庞大，涉及地质环境较大，因此，常会出现软土地质环境，此时就要针对软土地质环境，采用相应技术处理，而此项技术种类多，相互之间存在成本、工艺、效果等的差异，因此，相关单位需结合实际做出正确的选择。
2 控制路基施工质量的要点
例如某一道路工程近期建设规模为双向4快2慢，横断面采用四幅布置形式，标准横断面布置为：[4.0m人行道+3.5m非机动车道+4.5m机非分隔带+7.5m机动车道+6.0m中央分隔带+7.5m机动车道+4.5m机非分隔带+3.5m非机动车道+4.0m人行道=45m]，路基采用石灰改善土填筑，路堤掺灰4%～6%。确保路基回弹模量值不低于25MPa（辅道）～30MPa（主线）。对桥台后填土采用二灰土填筑，每层压实厚度为30cm（10cm粉煤灰、20cm土），桥控制台后最大填土高度在2.5m左右。
2.1 路基施工测量放样
道路路基施工前，技术人员一定要了解设计意图、熟悉施工图纸以及施工技术规范，并制定测量计划。经现场技术负责人批准后，才能进行测量放样。在施工过程中应有效保护所有桩位和控制桩，以便于维护和指导正常施工。工程开工前对全线道路标高进行测量，测放出道路中心桩及边桩，摸清工程范围内的所有障碍物。
2.2路基挖、填、运施工
一般路基挖、填、运施工。结合现场实际情况，路基施工采用分段作业、采用综合机械作业、主要机械作业为主、辅助机械配合的方法。各分段作业区采用开挖、装载、推送、平整、碾压等平行横交叉流水作业。施工前应建立临时的防水排水系统。不管是开挖区还是填筑区，施工中都要保持一定的利水坡度，消除凹凸和积水情况。
路基挖方。路基挖方按测定的标高控制施工。按照不同的土壤控制好压缩预留量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆开挖过程中按断面及设计坡层由上至下进行，预防开挖不当造成塌方。开挖时应有效扩大工作面，分段进行，提高生产效率，确保施工安全。该工程在具体操作中选用的装载机、挖掘机、推土机、自卸汽车等，相互协调，最大限度地提高机械施工效率。
根据土壤试验对开挖出的适用材料，应分类堆放，不应混杂。先挖出的适用土方，应储存于指定地点，待后填路堤上部。对已先挖出的路堑断面，路床顶面应予留30cm后挖，以免施工车辆和雨水对路床的破坏。
路基填方。根据道路设计标高测设出路基需要填方的范围，首先，需要对填土地基进行处理，然后对回填层进行处理。填料应符合设计要求。对于粘土等渗透性差的填料，应在接近最佳含水量的条件下进行分层填充和压实;填充方法采用水平分层填充，监测含水量，控制虚辅厚度，均匀的压料;铺筑采用自卸汽车定点卸土，推土机初步平整。平地机复平。根据试验给出的松铺厚度度进行摊铺，边角与障碍点采用人工铺设。
在填筑过程中，应做好交接处的斜面，防止不均匀变形，保证上部透水填料及时排水，保证水分的蒸发与排泄;从填料的中间到两侧应设置2%的横坡，其厚度、平整度、含水量、边线和碾压前应检查每层中间线，合格后才能碾压。填料宽度应略大于设计路基宽度，以确保边缘充分压实。采用15t振动压路机碾压。先静压，先慢后快，从弱到强，应从边缘到中心，由低到高依次处纵向进退式进行。横向重叠0.4米，相邻区段纵向重叠1.2米，应达到无漏压、无死角，保证碾压均匀。
2.3填浜路基施工
本新建道路工程穿过多处河浜与水塘，路基施工时，河浜与水塘必须经过处理，以保证新建道路路基质量。由于本工程范围内的河浜及水塘水较少，可采取图围堰的方式进行筑坝，抽水，与清淤。填浜施工顺序为：筑坝、抽水、清淤泥、冲填土回填。（1）筑坝：浜先用土筑坝隔断水源。（2）抽水：用D100mm泥浆泵抽干浜内水体，泥浆水排放在不影响施工地区域内。（3）清淤泥：用1立方米单斗挖掘机清淤泥。清除淤泥由土方车直接运到指定地点。清淤泥时应该做到挖至原状土，河浜的上、下部按1：1.5坡度挖成阶梯状，每层阶梯高为40cm，宽度大小于0.5m。（4）冲填土回填：自下而上的顺序为30cm砾石砂、土工布或土工格栅（质量不小于400KG/㎡）、二灰（二灰至地坪标高处，设置20cm砾石砂隔水层）。土工格栅或土工布应设2～3层，每层间隔20cm，锚固长度2m，搭接长度20cm。河浜处理后边坡用浆砌片石护坡。
2.4砾石砂垫层施工
15cm砾石砂垫层施工采用推土机、装载机以及人工相配合，一次摊铺压实成形。装载机将砾石砂料堆砂均勻分成小堆堆在土基上，然后用推土机推平、人工找平，防止推土机长距离推料造成砂砾料离析。砾石砂垫层摊铺整平后，立即采用三轮压路机碾压，二轮压路机平整，碾压时轮迹应重叠，三轮为后轮的1/2宽，二轮重叠30cm;当砂砾含水量过少时，采取适量均匀洒水，使砾石砂垫层在接近最佳含水量状态下进行碾压，确保压实度达到要求;凡不能用压路机碾压的部位，采取冲击夯夯实。压路机碾压时，应在全宽范围内均匀地压实至规定的压实度，应遵循先边后中、先快后慢、先低后高的碾压原则。
结论
市政道路施工在城市场地,交通,工艺等影响下,在施工中会有各种问题的出现,会产生各种条件制约。所以,在社会经济高速发展的今天,为了使市政建设长期稳定发展,来更好的应对社会和经济的发展,相关部门必须严格要求道路路面建设,严格规范施工人员,严加规范,来保证工程质量达到要求。相关管理人员应该结合混凝土路面施工技术的现状,对质量问题进行有效控制,采取一系列的优化措施,作用于为改善混凝土施工路面的环境问题,施工技术问题,使施工技术的高标准,可靠的执行,从而能够保证混凝土路面的质量,来促使道路建设的不断发展,为交通事业和社会经济的发展做贡献。
参考文献：
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[2]曹佳.探析市政道路路基路面工程的施工及其质量控制[J].决策探索(中),2018(10):47~48.
论文作者:赵水军
论文发表刊物:《城镇建设》2019年11期
论文发表时间:2019/8/26
标签：路基论文; 地质论文; 砾石论文; 河浜论文; 道路论文; 市政道路论文; 含水量论文; 《城镇建设》2019年11期论文;