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摘要：随着交通运输事业的发展，交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，尤其是重型车辆日益增多，再加上许多桥梁超负荷使用，已带来严重的安全隐患。如不及时采取有效的措施予以应对，任其发展下去势必造成更加严重的后果。为了保证桥梁最大限度发挥其作用，桥梁加固已成为桥梁建成后有着重大意义的课题。文章重点就公路桥梁加固施工技术的应用进行研究分析，以供参考。
关键字：公路桥梁；加固施工；应用；研究
引言
随着我国公路建设施工技术的不断进步和发展，再加上我国相关需求的不断增加，我国的公路桥梁面临着很大的挑战，特别是在一些外在因素的刺激下，比如暴雨冲刷、河水腐蚀以及运输超重等，长此以往下去很容易出现各种桥梁结构病害。面对这种形势，要想持续保障桥梁的承载能力和抗弯能力等，有必要采取有针对性的桥梁加固措施，帮助更加合理有效的解决公路桥梁的病害问题。
1公路桥梁加固施工技术应用的意义
1.1有利于节省大量建设资金和社会资源
从经济角度上分析，适当的公路桥梁加固施工可以为国家节省大量建设投资，具有良好的社会效益和经济效益。通过采取适当技术措施对旧桥进行加固和拓宽改造，一方面可节省旧桥拆除后又重建的大笔工程投资，另一方面可恢复和提高旧桥原有承载能力和交通运输能力。
1.2有利于推动可持续发展
当前各个行业的可持续发展成为人们的共识，所谓可持续发展是指不仅满足现代社会人们不断增长的需求，又不以伤害子孙后代的发展空间为代价，这是一种经济发展、社会进步、环境资源各方面密切联系而又统筹兼顾的模式。可持续发展要在达到经济发展目标的前提下，保护人类生存的自然资源，让我们的后代能够在一个更好的环境中生活和工作。
2公路桥梁损坏的原因分析
2.1路面承受负荷严重超重
随着社会的不断进步，车辆的种类也变得多种多样，由于车辆种类的不同，其载重能力也都不一样，所以公路路面的受力情况也变得都不一样了，比如在路床地面上，随着天气的变化，温度和湿度发生一系列的变化，各种形式的车辆给路基带来的损伤程度都不一样。在路基的底层，路基受到地球引力和地下水的影响，而路基是公路表层的基本组成部分，但超重车辆所带来的损伤是由路面和路基共同承受的，如果不能保证路基的稳定，这将会使路面的寿命大幅缩短。
2.2车辆超载
在我国道路上行驶的卡车以及货车超载行驶，加快了对公路桥梁的磨损，外界环境有害的荷载影响造成公路桥梁结构安全性能降低，导致我国一部分公路桥梁出现安全隐患。由于公路桥梁施工设计的动态性和流动性较大，以及相应的体系不够完善，实际的勘察和设计不能满足当今交通形势下公路桥梁的使用功能，这也是我国公路桥梁需要加固的重要原因。
2.3施工材料的影响
由于各个公路的土质各不相同，在进行施工时所选用的施工材料也会存在一定的差别。如果泥沙搅拌不达标，不符合填充规格，这极有可能造成路面内部的间隙过大，使得路面结构不紧密，进而造成公路路基缺陷的发生。
3公路桥梁加固施工技术的应用
3.1增大截面法
增大截面法是一种增大构件截面面积和配筋的传统加固方法，广泛应用于混凝土梁、板、柱的加固，这种方法的主要优点有施工技术难度小，对施工的条件和人员要求都不高，几乎不需要特殊的技术和加固设备，可广泛用于一般梁、柱、板、墙等混凝土结构，在结构允许的情况下，增大截面法可以大幅度地提高构件的承载力以满足设计要求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆但其缺点也是相当明显的，主要有增加构件的自重，尤其是加固梁的时候，自重的增加对梁影响非常大；工作量相对较大，加固周期太长，而且还需要湿作业，养护起来比较麻烦；需要较大的作业空间，甚至需要完全清空建筑物，加固后对外观影响较大。
3.2粘贴钢板加固法
外部粘贴钢板加固法是一种把钢板粘贴在构件表面的常用的加固方法，通过外粘的钢板提高构件的承载力和刚度。该方法的主要优点有施工速度较快，一般花二天左右的时间即可把粘贴钢板加压固化。与增大截面法相比，它占用的空间很小，钢板的粘贴位置比较灵活，除了在梁底粘贴可以提高受弯承载力外，在两侧粘贴也能提高受剪承载力，这些位置的粘贴不但可以提高承载力还可以封闭及限制结构的裂缝。粘贴钢板的缺点主要为对施工人员的素质要求比较高，施工需要由专业队伍施工，材料费用及施工用费用较高。
3.3粘贴纤维复合材料加固法
粘贴纤维复合材料加同方法是一种把纤维复合材料粘贴在构件表面的常用的加固方法，纤维复合材料最早主要用于航空航天等高科技领域，随着技术的进步和工艺成熟，才逐步应用船舶、汽车等领域。据自然和加速暴露试验表明，五十年的时间内，复合纤维材料的抗拉强度以及与混凝土粘结强度相当于不发生改变，施工速度快，不用使用大型机械；合纤维材料自身重量很轻，几乎不增加构件的自重，能广泛应用于桥梁、厂房、梁柱的加固，碳纤维的强度是普通钢材十倍以上，加固同一构件，所需的材料就大大降低。粘贴纤维复合材料加固也不是十全十美，它自身也有一些缺点，即粘贴纤维复合材料几乎不提高结构的刚度，对于要控制结构挠度的结构，该方法不能得到很好的效果，复合材料的表面需要涂上保护漆，防止树脂在高温下软化失去强度，对复合材料的防火保护措施较麻烦，而且需要花费大量的金钱；复合材料的延性较差，使得该材料容易发生脆性破坏，这也表明了粘贴纤维复合材料加固并不是简单地用复合材料代替钢筋，复合材料缺乏钢筋的延性。
3.4体外预应力加固法
体外预应力体系由体外预应力孔管、浆体、锚固体系和转向块等部件组成。根据被加固结构受力要求不同，预应力拉杆又分为三种，即水平拉杆、下撑拉杆和组合式拉杆。水平拉杆使用在正截面受弯承载力不足的加固，同时可减小梁的挠度，缩小原构件的裂缝宽度。下撑式拉杆适用于斜截面受剪承载力、正截面受弯承载力均不足的受弯构件加固同时又可减小梁的挠度，缩小原构件的裂缝的宽度。组合式拉杆一般用两根水平拉杆，两根下撑式拉杆，使用于正截面受弯承载力严重不足而斜截面受剪承载力略为不足的加固，同时也可减小受弯构件的挠度、缩小裂缝的宽度。体外预应力法具有以下优点，即预应力索布罱在混凝土外，便于检查、养护、更换，梁体截面削弱小，索力可检测、能够多次张拉，可以充分发挥预应力索的效益；应力变化幅度小，疲劳影响小。由于其与混凝土截面变形不协调，索力增量均匀，体外索因轴向应力变化引起的疲劳较小；在自重增加很小的情况下，能大幅度改善和调整原结构的受力，提高承重结构的强度和抗裂性：可以在不限制通行的情况下进行加固施工，对桥梁营运影响小；简化了预应力筋曲线，体外索仅在转向、锚固块处设置预埋管道，减小了摩阻损失；体外预应力法既可作为重车过桥的临时加固手段，又可作为永久性提高桥梁荷载等级的措施。
结束语
综上所述，对于公路桥梁的加固，保证公路交通的安全运行已经引起了相关部分的重视，公路桥梁的加固技术作为一个永久性的课题，技术人员应该充分的汲取知识，对公路桥梁的加固技术进一步的进行完善，对每一座桥梁制定出一套合理的治理方案，延长是桥梁发挥出更大的社会效益和经济效益，使我国的公路桥梁建设走上一条可持续发展的道路。
参考文献：
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论文作者:李静 夏媛媛
论文发表刊物:《建筑实践》2019年第9期
论文发表时间:2019/9/2
标签：桥梁论文; 公路论文; 截面论文; 承载力论文; 复合材料论文; 预应力论文; 构件论文; 《建筑实践》2019年第9期论文;