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在各种运输方式中，台湾的空运是台湾对外交通联系的主要环节，是台湾对外旅客运输的主要承担者，对台湾社会化大生产和国际贸易来说尤为重要。
1. 机场
台湾北部和南部分别有两个规模较大、设施齐全的现代化国际航空港：台北桃园中正国际机场、高雄小港国际机场。它们在台湾对外经济中发挥巨大作用。另中部和东部地区进出口货物以台中国际机场为通道。
作为台湾第一大航空港的桃园中正国际机场是台湾航空对外运输的门户，属国际性大型综合航空枢纽，位于台北桃园县大园乡。它是70年代为解决松山机场无法扩建而兴建的，规模比松山机场大六倍。它是交通运输重点项目，于1974年开工，1979年2月正式启用，共投资2.5亿美元，占地1200公顷，三条跑道，其中主跑道两条、副跑道一条。主跑道长3660和3350米、宽60米；副跑道长2719米，宽45米。机场可供大型客机波音747起降，每小时最大容量42架次，每年可起降7万次。有五条快速滑行道，共长1万米。停机坪面积37.6万平方米，可停飞机44架。场内有候机楼一座，面积16.4万平方米，旅客登机22处，可容年客流量1000万人次，另有货运站一幢，面积4.2万平方米，年货运量可达50万吨。机场有道路直接与中山高速公路相接，与台北市相距40公里，由于台湾开放祖国大陆探亲及经贸发展，中正机场设施能量已饱和，部分设施已超负荷运转，1991年机场飞行6.2万架次，旅客吞吐量936万人次，货物吞吐量63万吨，目前已开始二期工程施工。
高雄小港国际机场是台湾第二大国际机场，位于高雄市小港区，是台湾南部地区对外空运门户。1965年由军用机场改为民用机场，1968年辟为国际机场。这主要是南部工业中心，加工出口快速增长带动的。机场跑道长3050米，宽45米；停机坪面积8.88万平方米，候机楼面积1.45万平方米。1991年，机场共飞行5.8万架次，运送旅客405万人，货物吞吐量4.6万吨。目前高雄机场正进行第二期工程建设，包括新建候机楼、货运楼、滑行道、停机坪、道路及停车场。
台中机场是台湾中部地区最大国际机场，位于台中市郊清泉岗，70年代初由军用机场改为民用机场。由于该机场位于台湾中部，与各地空间距离不远，不利于省内航空业务拓展。
花莲机场是台湾东部地区最大的机场，位于花莲市北埔，60年代初为适应经济建设需要及配合旅游业发展，由军用改为民用，1968年升格为乙等航空站。该机场跑道长2750米，宽45米；滑行道宽22.5米；停机坪面积2.47万平方米；候机楼面积577平方米。
松山机场是台湾第三大机场，在1978年以前是台湾国际及省内空中航线枢纽。1979年2月，桃园机场启用后，松山机场降为省内机场。目前机场建设水平仍保持70年代水平，跑道长2605米，宽60米，滑行道五条，宽22.5米，其中2条为快速滑行道，停机坪面积17.32万平方米，停机及加油位置共10多处，候机室面积3790平方米。
台南机场是台湾南部第二大机场，也是高雄小港国际机场的辅助机场。该机场60年代末以前一度是台湾国际辅助机场，后因高雄小港机场升格为国际机场而降为省内机场。
澎湖列岛上最大的机场是马公机场（另有七美、望安小型机场）位于马公岛中央，60年代中期改建为民用机场。马公机场有五条省内航线与台湾本岛的台北、高雄、台中、台南、嘉义通航，另有一条航线与七美、望安通航，是省内较繁忙中型机场。
2. 航空公司
台湾共有航空公司11家，其中经营国际航线的有中华航空公司，长荣航空公司，马公航空公司，复兴航空公司。以下是一些主要的航空公司的情况。
中华航空公司 是目前台湾规模最大的一家航空公司，主要经营国际航线，也经营岛内航线业务。华航在1990年世界航空公司排名中居第35位。
1995年华航有飞机40架，其中包括3架B747—400、4架B747—200B、3架B747—200F、4架B747SP、3架B737—200、5架A300—600R、6架A300B、4架MD—11，另订购了2架B747—400、1架Z300—600R，经营21条国际客运航线，7条国际货运航线及4条岛内航线。
长荣航空公司 属于台湾长荣海运集团，长荣航空公司是台湾第二家经营国际航线的航空公司。1995年，公司拥有各型飞机27架，其中包括波音747—400型2架、波音767—300型5架。
台湾各航空公司经过40多年的竞争与发展，目前运输业务大致为：中华航空公司作为台湾航空界的龙头企业，主要经营国际和省内定期客货航班及不定期包机业务，并兼营飞机维修业务。长荣航空公司在主要经营省内航线运输业务的同时，已涉及国际定期航线。远东航空公司长期经营省内主航线定期客货航班。台湾航空公司和永兴航空公司主要经营省内副航线定期航班。大华航空公司主要经营邮件运输及通用航空业务。复兴航空公司以代理外国航空公司业务为主，兼营航空地勤业务，其它的马公航空公司、中亚航空公司、龙翔航空公司以及诺耶航空公司则经营一般航空业务。
3. 航线
一是国际航线大于省内航线，台湾国际航线149条，省内航线只有18条。二是外籍航空公司经营大于台湾省航空公司经营。这主要是由于台湾实行“开放天空”的政策，其中属台湾省航空公司经营的航线42条，其余107条是台湾与外籍航空公司签订双边协定，在台湾设立分公司或办事处的外国航空公司经营。外国航空公司主要有：美国西北航空公司、大韩航空公司、菲律宾航空公司、泰国航空公司、新加坡航空公司、马来西亚航空公司、日本亚细亚航空公司、国泰航空公司等20多家。
省内航线：省内定期航班由8家台湾省航空公司经营，有航线20多条，航程3800多公里，平均每天百余次。
国际航线：台湾国际航班分客运和货运两种。
国际客运航线：以桃园和高雄两个国际机场为中心，北至汉城、东京、大阪、福冈；东飞夏威夷、旧金山、洛杉矶、纽约；西至香港、迪拜、法兰克福等世界主要航空大港的定期航线80多条，航空里程50多万公里，每周飞行200多架次，平均每天30多个航班，每40分钟就有一架国际航班起降。其中桃园至香港，桃园至东京，桃园至汉城3条航线最为繁忙，每周都有10次以上。每天都有2—4个航班客机起降；桃园至马尼拉，高雄至香港，桃园至曼谷等10条航线每天至少有1个客机起降。
国际货运航线：以桃园和高雄为中心飞至世界主要航空大港的货运航班有20多条，航空里程50多万公里，每周飞行50多架次，平均每天飞行7次。其中北至东京等地2条，南至新加坡等地2条，东向旧金山、洛杉矶、纽约、芝加哥等地7条，西至迪拜、卢森堡等地航线达10多条。
4. 台湾民航同社会的关系
航空运输作为一种高速交通是必不可少的手段，在台湾社会经济活动中起着相当重要的作用。
4.1 承担旅客外运
航空运输具有高速、舒适、准确等优点。随着台湾经济发展和国民收入不断提高，人们追求高效省时的生活品质，乘坐飞机外出旅行普遍，对航空运输要求大。目前台湾旅客外运绝大部分是通过民航实现的。
4.2 利用空运、加快货物流通
随着台湾经济的结构性调整，生产的商品朝质轻价高方面发展，产品结构由加工工业向技术深加工工业方向转移，越来越多的进出口货物不断从海运通道改走空运通道，对航空运输需求也在增加，如电气产品、钟表、照像机、光电仪器、电子产品等具有高运费负担能力的商品和需要保持新鲜度的鲜活食品。同时台湾航空公司的相当数量的大型宽体客机，使大批量低成本的航空货运运输得以实现，再加上航空运输的综合效益和经济效果，也使台湾厂商越来越多利用空运加快货物流通。
4.3 提高信息功能，加速商品合理化流通
在现代信息社会中，台湾需要与世界大城市建立直接的信息联系，尤其是在情报数量大，质量要求高，消费多样化，高级化的时代，用很短的时间把台湾与世界大城市连接起来，就加快商品流通和提高劳动生产率。因此，通过航空运输把台湾市场和世界各地构成网络就成为不可缺少的环节。
4.4 加速旅游开发
台湾有许多旅游胜地，如恒春半岛、阿里山、日月潭、梨山、七美、望安、兰屿、绿岛等。由于空中运输的发达给旅游观光提供了十分便利的条件，从而使观光游客大增。据估计，出外旅行的人70%是观光游览，可见民航对于旅游的促进作用。
总之，台湾民航是对外交通运输的重要环节，是台湾对外旅客运输的主要承担者，而且在未来经济发展中将发挥极其重要的作用。