摘要：本文以重庆市江津区德感码头工程为研究基础，根据《中华人民共和国航道法》、《航道管理条例》、《内河通航标准》等法律法规要求，从码头选址、码头平面布置以及通航技术参数等方面进行码头工工程符合性论证，为码头建设提供基础支撑。
关键词：码头；符合性论证
重庆江津港区作为江津市特色工业园区和渝蓉产业带建设的重要依托，是黔北、川南、赤水河流域和长江中上游地区物资主要中转口岸。重庆市江津区德感码头工程作为江津港区的重要组成部门，对江津及周边区域经济发展具有重要作用。本文以重庆市江津区德感码头工程为研究基础，对码头工程开展符合性论证，为促进江津区域经济发展做出积极贡献。
1 码头航道概况
重庆市江津区德感码头工程位于长江上游江津水道左岸（长江上游航道里程约732.70~732.85km），具体位置见图1。码头建设千吨级散货泊位1个，码头货物年吞吐量为50万吨/年。码头河段为典型的天然航道段，航道弯曲，河面宽阔，汛期流速较大，非汛期水流平缓。
图1 码头地理位置概位图
2 码头河段河床演变情况
码头河段两岸及河床大多由基岩和卵石覆盖，河床在江水侵蚀下缓慢下切，河床形态变化缓慢。据史料记载，川江河道在燕山运动中，岩层褶皱成“向斜”和“背斜”，加之出露的地质不同，在水流的作用下呈现出不同的河床形态。江水流经“背斜”地段时，坚硬的石灰岩抗侵蚀能力强，逼使水流沿着垂直裂隙向下切割，形成深陷的谷槽，随着下切的加深和岩层的崩塌剥落，逐渐形成了两岸为万仞绝壁的峡谷；当江水流经“向斜”地段，由于页岩和砂岩的抗侵蚀能力弱，易受破坏，故江流向两侧扩张，河床逐渐被侵蚀为宽谷。而宽谷河段两岸由不同的地质构成，受水流侵蚀各异，在江中形成了有碍航行的石梁、石盘、石咀，或江岸凹入成沱。河床在江水侵蚀下缓慢下切，河床形态变化十分缓慢。由于地质组成不同，侧蚀强弱有差异，形成了参差不齐的岸线，逐步形成近期河道平面形态。总的来看，工程河段河床两岸边界抗冲作用较强，泥沙冲淤基本平衡，岸线、洲滩、深槽、深泓线基本保持稳定，河型、河势较为稳定。
3 码头选址符合性论证
1）码头选址与规划的符合性。从江津港区整体规划来看，码头左岸一侧规划有德感作业区，位于德感坝下游1600米至龙潭寺之间，港口岸线长300米。本码头（航道里程732.70~732.85km）已建成多年，属于维持现状的码头之一，其位置位于规划港区上界以内，符合港口岸线规划要求。
2）码头选址与工程水域条件、航道条件的符合性。码头工程位于江津区德感水域，所处河段河道边界条件稳定，深泓摆动幅度较小，深槽位置基本稳定，在断面形态上局部深槽有较小的淤积，河势总体稳定，符合相关技术标准关于临河建筑物选址的要求。
3）码头河段枯水期航道狭窄，枯水期航道、通航条件较差。由于码头采用下河公路形式，前沿基本呈顺岸布置，各水位期码头前沿构筑物及停泊水域并未伸入主航道水域，随着水位变化，趸船也相应向岸边调整，能够适应航道随水位变化而进行调整，运行后对工程河段航道通航条件及通航安全影响较小。
4 码头平面布置的符合性论证
1）码头前沿布置的符合性论证。根据码头河段航道布置来分析，低水位期，码头前沿构筑物及停泊水域均位于主航道以外，且保持有一定的安全距离，距离航道右边界约为83m。高水位期，航道右侧边界向岸边扩宽，码头左岸未连续配布助航标志，航道左边界按照2倍航道标准宽度（160m）确定，此时码头前沿作业船舶也向上游移动至高水平台，码头构筑物与停泊水域仍然位于航道以外，距离航道右边界约444m。因此，码头前沿在各个水位期均不占用主航道，布置合理。
2）水深符合性论证。综合考虑码头区的水位变化、地质情况、地面形态、水域宽度等因素，码头前沿线布置在180.0m等高线附近，码头前沿停泊水域河底高程在175.0m~177.5m，码头前沿停泊水域水深为3.3m，码头设计最低水位为175.64m，码头前沿停泊水域部分水域水深不能够满足设计水深要求，需对港池局部进行清淤。
5 码头与通航有关的技术参数论证
1）设计代表船型选定。码头设计船型选用1000吨级干散货船，船舶总长为67.0m，型宽11.0m，满载吃水2.6m。船舶通航所需水深为船舶满载吃水与富裕水深之和（详见公式1）。
目前码头河段最大航道维护尺度为3.7m×80m×700m（水深×航宽×弯曲半径），最小航道维护尺度为2.9m×50m×560m，与设计代表船型满载航行所需航道水深相对照，在现行航道维护尺度条件下，设计船型（1000吨级散货船）在航道维护尺度减小时应适当减载航行，其余时期可正常满载航行。
2）停泊水域布置合理性论证。根据《河港工程总体设计规范》规定，码头前停泊水域宽度应为2～2.5倍设计船型宽度。该码头设计代表船型最大船宽为11m，码头前沿停泊水域宽度为22m，码头停泊水域顺岸布置，占用可通航水域尺度较小，停泊水域布置合理。
3）码头回旋水域布置合理性论证。各水位期，码头回旋水域均位于主航道以外，作业船舶回旋掉头时可临时利用部分航道水域，对航道布置产生的临时性影响较小。总体来看，作业船舶回旋掉头以及进、出港过程中时会临时利用航道水域，对航道布置产生一定的影响。码头管理单位应制定科学合理的船舶进出港靠离泊操作规程，作业船舶应选择在没有过往船舶经过或无碍他船航行时进行回旋掉头以及进、出港靠离泊操作，避免对过往船舶产生影响。
4）码头前沿河底高程与航道条件的适应性。码头前沿设计河底高程为175.64m。码头河段航道等级规划为I级航道，设计最低通航水位为178.94m，航道维护水深为3.0m，码头河段航道底高程约为75.94m，码头前沿设计河底高程低于工程河段航道底高程，满足航道维护要求。
6 符合性论证结论
本文从码头选址、平面布置以及与通航有关技术参数等方面对重庆市江津区德感码头进行符合性论证，码头水域水流较为平缓，流速较小，河面宽阔，码头选址具备建设码头的条件，码头采用下河公路方案，顺岸布置，平面布置合理可行，其设计技术参数满足相关规范标准的有关规定。此外，随着码头的建成投入运营，必将拉动地方经济的发展，为长江上游航运发展增添活力。
参考文献：
[1]《内河通航标准》（GB50139-2014）；
[2]《内河航道维护技术规范》（JTJ287-2005）；
[3]《长江干线通航标准》（JTS180-4-2015）；
[4]《中华人民共和国航道法》，中华人民共和国主席令 第17号，自2015年3月1日起施行；
[5]《中华人民共和国航标条例》，中华人民共和国国务院令 第187号，自 2011年1月8日起施行；
作者简介：王镜（1995-），女，助理工程师，常年从事航道维护、信号管理工作。工作单位：长江巴南航道处
论文作者:王镜,陈松,杨林颖
论文发表刊物:《基层建设》2019年第9期
论文发表时间:2019/8/1
标签：码头论文; 航道论文; 江津论文; 水域论文; 河段论文; 水位论文; 水深论文; 《基层建设》2019年第9期论文;