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摘要：近年来，国内经济实力不断增强，所以有必要针对当前高速公路的路网系统进行改扩建施工，以保证更好地满足群众对于交通事业不断提高的需求。而在改扩建的施工过程中，新建的路段必然要与旧路段路基进行拼接。基于此，文章主要对高速公路改扩建工程路基拼接施工技术的应用进行了简要分析，以供参考。
关键词：高速公路；改扩建；路基；拼接
引言
随着经济的发展，早年建设的高速公路无论是质量还是承载能力，有很多都已经不能够满足现今发展的要求，所以需要对已建成的公路进行改造工程，提高公路在各个方面的性能，在现阶段一般都会采用公路扩建的方法来提高原有公路的不足之处，就是对旧路基、路面进行拼接与扩建，这个办法既经济实惠，又非常符合我国当前的发展状况，所以如何实现新旧路基的有效拼接是现今急需解决的问题。
1高速公路改扩建工程路基拼接分析
为满足生产生活需求，在进行高速公路工程建设时，经常会遇到填方路基拼接施工作业。面对新旧路段地基结构、压实度以及设计方案之间的差异，想要减少不均匀沉降问题的发生，必须要严格按照专业规范完成各项作业。一般均会选择应台阶拼接形式处理，按照由下向上顺序开挖台阶，并且在拼接路段，还需要将原有防护工程拆除，对坡面松土进行全面清理，然后沿着路基坡面开挖台阶，将台阶设计成与内倾斜式，便于拼接部位的压实。在施工时要重点控制压实作业，新旧路基拼接部位需要利用打夯机分薄层填筑压实，必要时可以利用冲击碾压方法加强压实，争取提高新接路基的压实度，减少后期不均匀问题的发生。另外，很多高速公路工程拼接施工，为避免路基不均匀沉降问题，选择在拼接部位每层台阶处铺设一层土工格栅，沿着路基横向摊铺，提高该部位路基稳定性和抗拉强度。
路基拼接方式的选择通常有以下几种：（1）（1）单侧拼接。该拼接加宽方式主要是适当调整原有旧路基横坡，施工难度较大，这种施工方式还需要对原有中央分隔带进行有效处理，工程量相对较大，而且很难保证新旧路基强度的一致性。（2）单侧平面分离。该施工方式主要是把原有的公路作为半幅路基，通过完全分离或以中央隔离带隔离的方式在其一侧建设施工另一半路基。按照施工实际要求，要及时调整新建路基的纵面，并划分其种类，主要分为单侧平面分离加宽和单侧、纵分离加宽。通过单侧分离施工能够有效回避单侧拼接形式中的诸多技术问题，一般情况下，选用单侧分离形式不需要对改扩建高速公路的断面形式进行调整。（3）两侧拼接。在施工技术要求基础上，道路扩建不作调整的情况下可以应用两侧拼接加宽形式，这种形式优点众多，具有较低的施工成本，能够使资源大量节约，有利于交通组织的运行。但其也存在有拼接技术施工难度加大及净空不足的缺点，亟需解决。
2高速公路改扩建工程路基拼接施工技术
2.1施工准备
在施工开始之前，首先需要对原有公路工程的各项参数进行测量，并检测路面的性能，若路面存在潜在的病害，则需要及时进行处理。其次是勘测施工路段的地下水位、地质条件等相关因素，根据施工路段的实际情况选取相应的施工方式，常用的有单侧拼接加宽以及两侧拼接加宽的方式。在充分了解施工现场整体条件的基础上，合理的规划施工方案，为具体的施工行为提供正确的指导，保证路基拼宽施工能够顺利的开展。在路面设置相应数量的控制点，及时了解施工中各项参数的变化。
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2.2基底处理
将施工范围内的各项杂物清理干净，包括碎石、植被等，特别是边坡地带的腐殖土，应按照规定的标准及时进行处理，创造良好的施工环境。若原有路基结构有需要拆迁的部分，需要将信息上报相关的负责人，经由同意审批之后方可进行拆除，另外，对于一般地基和软弱地基的处理方式也有所差异。（1）一般地基，一般情况下，在原有路基的两侧的排水边沟长期受到与水的冲刷侵蚀作用，其结构存在不稳定的因素，此时应采用相关的机械设备对地基进行推平碾压，必须确路基的密实程度，碾压完成后需对路基的压实度进行检测，其压实度应超过规定标准的1%—2%方可达到要求。若在原有路基处存在地下水位较为丰富的区域，为了避免出现翻浆现象，需要换填透水性良好的材料，保证换填路段的压实程度。（2）软弱地基，对于施工路段的软弱地基应该加强处理，根据施工现场具体的地质条件以及施工要求，选择相应的而技术对软弱地基进行处理，有效的提高地基的承载能力，使其压实程度达到相关的标准，尽量避免新老地基的衔接部位出现变形的问题。最后，为了防止在施工的过程中受到雨水冲刷侵蚀的影响，还需要在工程两侧设置拦水带，其高度根据实际情况确定拦水带的高度，一般不小于20cm，同时在指定的位置加设急流槽，及时将路面的雨水排出。
2.3路基加宽
（1）台阶的开挖，为了提高新旧路基衔接部位的施工质量，需要对原有的路基边坡进行处理，常见的处理方式进行台阶状的开挖施工，使得新旧路基能够交错结合在一起，其衔接结构更加的稳固。应按照摊铺压实设备的工作范围合理规划台阶的宽度，一般需超过 2m，可根据实际情况适当的调整，台阶的内侧倾斜破控制在 2%—4% 之间。在台阶开挖的过程中，充分考虑原有边坡的稳定性能，避免出现开挖深度过大，导致其结构稳定性遭到破坏。其次，台阶高度也是影响开挖质量的重要因素，如果开挖的的高度过大，受到外界的碾压或者侵蚀时，会出现安全隐患。
（2）材料填筑，首先是对填筑材料的选择，原有路基由于经过长时间的碾压作用，其沉降度已经相对比较稳定，为了避免由于沉降不均匀导致在新旧路基的衔接部位出现裂缝的现象，除了选择大吨位的碾压机具之外，还应该对填筑的材料加以重视，综合考虑施工要求、成本等多方面的因素，可以选择透水性能良好或者是与原有路基相同的填料。应加强填料强度、液塑限等相关因素的质量检测工作，对于质量不满足施工要求的材料需及时进行更换。其次是对填筑速度的控制，必须按照规定的标准来开展摊铺作业，在最大程度上减少接缝部位出现变形现象。
（3）路基碾压，在路基碾压施工之前，可以先进行试验段的碾压，根据填筑材料的含水量以及松铺厚度，在充分考虑压实设备性能的基础上进行多次碾压，确定最佳的碾压次数、速度等相关的参数。在正式碾压施工开始时，采用分层碾压的方式，能够有效的提高新旧路基衔接部位的压实程度。尤其是在路基加宽渐变的部分，需要合理控制好碾压的宽度，避免出现过压的现象。
2.4土工格栅设置
将旧路基开挖成台阶状后，在新路路堤台阶底部埋设土工格栅，降低路基不均匀沉降度，并提高拼接部位稳定性。埋设前需要对作业面进行清理，并确定会填压式与设计一致，压实形成施工平台后，便可进行埋设作业。选择双向布置方式，检查其抗拉强度与延伸率是否达标，控制格栅土层表面平整度，以及填料粒径要合理。对于不同土工格栅搭接宽度要在20cm以上，并用塑料绳绑扎，通过U形针锚固。按照规定完成土工格栅埋设作业后24h，进行填料填筑。
结语
在我国高速公路改扩建工程施工中，合理选择路基拼接技术不仅会减少施工成本，缩短工期，还会加快施工进程，给其它地区的高速公路改扩建建设提供良好的示范作用，也给后面的高速公路建设提供了宝贵的理论基础和施工经验，为整个社会带来前所未有的经济和社会效益。建议在路基拼接过程中，科学高效地制定规划方案，尽可能减少对周边区域道路交通带来的不便之处。
参考文献：
[1]马俊尧.高速公路拼接路基施工技术探讨[J].价值工程.2015(22)
[2]张伟.高速公路拼接路基施工技术探讨[J].公路交通科技(应用技术版).2014(12)
[3]孙政.浅谈公路改扩建工程中拼接加宽路基的施工技术[J].黑龙江科技信息.2017(04)
论文作者:王立江,刘勇军
论文发表刊物:《基层建设》2017年第33期
论文发表时间:2018/2/28
标签：路基论文; 台阶论文; 地基论文; 高速公路论文; 压实论文; 作业论文; 改扩建论文; 《基层建设》2017年第33期论文;