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摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的科学技术的发展也越来越迅速。在混凝土构件中，混凝土强度在很大程度上会对结构的安全可靠性产生影响。为了更好地保障混凝土结构的可靠性，对混凝土的强度进行检测及评定十分必要，且意义重大。基于此，文章主要对市政道路混凝土强度的检测及评定进行了探讨。
关键词：市政道路；混凝土；强度检测及评定
引言
在混凝土构件中，混凝土强度在很大程度上会对结构的安全可靠性产生影响。为了更好地保障混凝土结构的可靠性，对混凝土的强度进行检测及评定十分必要，且意义重大。基于此，文章主要对市政道路混凝土强度的检测及评定进行了探讨。
1市政道路混凝土主要性能指标
1.1抗折强度
道路混凝土的强度指标主要是对混凝土板体的抗折性能有较高的要求，也就是所谓的抗弯拉强度性能，该性能强度的要求目的主要是为了防止混凝土出现断板和底板拖空等问题。
1.2抗压强度
市政道路混凝土的另一个强度指标就是抗压强度，其作用是能够在路面上动荷载存在的情况下均匀有效的将荷载传递到路基中去，因此主要是为了防止破碎板、裂缝、唧泥、坑洞等问题。
2市政道路混凝土强度检测方法
2.1回弹检测法
市政道路建设中混凝土的施工是非常重要的，导致其强度检测也必然十分重要，在进行现场检测时，合理的检测检测方法和检测依据是质量的保障基础。回弹法是其中一种非常常见的混凝土强度检测方法。结合实际依照相应混凝土的状态，使用回弹法时也要进行使用过程中的注意事项培训，比如我们需要特别关注这些事情。第一点，保证现场实施回弹时的混凝土构件表面干燥及环境尽可能干燥的情况下实施，避免潮湿环境下对混凝土构件表层硬度的影响；第二点，根据不同经纬度的地理环境引用或测定当地的测强曲线对回弹数据进行修正；第三点，碳化深度是一个对混凝土强度测定结果有较大影响的测量参数，对龄期超过2个月以上尤其是海港附近环境条件下的混凝土进行必须的碳化深度系数修正，其余环境可视环境情况而定；第四点，混凝土回弹时测定角度的数值修正，尽可能的做到与被测构件表面垂直。并且回弹法对测定混凝土强度范围一般具有一定的局限性，大部分的使用测定区间在10～80MPa这个范围内。
2.2超声波回弹检测法
在市政的道路建设过程中，混凝土的强度检测可以使用超声波检测法进行相应强度检测的，其方法原理实际上是在回弹法的基础上增加超声波对穿透混凝土的声波的波速、波长及频率进行分析，通过在混凝土中传播的波形图判断混凝土不同部位的蜂窝、孔洞及振捣不密实部分的分布。同时，这种检测方法具有快速，无损的检测优点，能够在短时间对批量混凝土构件进行比较迅捷的检测评判，但由于该方法受外界客观因素影响目前暂时不宜适用于仲裁等性质的评定，仅可提供参考。
2.3钻孔取芯检测法
市政的道路建设中不少的混凝土的强度检测，采取较为具有说服力的钻孔取芯法进行检测，其原因是钻心法能够非常直观的表达混凝土芯样的实际强度，而且受外在客观因素影响较小，同时能够方便对混凝土厚度同时进行检测。钻孔取芯检测的芯样是从实体结构构件上直接进行钻取的，能够真实反映钻取部位强度的真实强度数值，但由于工作效率相对于回弹法速度较慢，且对混凝土有一定的损伤，不利于后期的修补，容易引起混凝土耐久性的不适，尤其是针对预应力结构的混凝土构件，不建议采取此类方法测定其具体的强度值。
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3市政道路混凝土强度评定注意事项
就目前来看，主要有两种方法对市政道路混凝土强度进行评定，一种是标准差未知的统计方，一种是非统计方法评定。
3.1标号和强度等级的差别
标号和强度等级的差别主要体现在两个方面，第一，保证率不一样。一般来说，标号与强度等级的保证率分别是85%和95%。对于混凝土的质量、强度等级具有更高的要求。在设计混凝土配合比的过程中，对于试配强度的要求，必须超过设计强度的1.2倍，以此才能够确保使用非数理统计方法对实体混凝土强度进行评定时达到合格水平。由于需要满足评定标准的要求，其强度平均值应当大于设计值的115%。第二，强度确定方法不一样。在以往的试验规程中，其规定：对于一组三个试验件中任意一个的试压值，如果大于本组试压值的平均值的15%，就应当对该值进行舍弃，此时混凝土强度为另外两个的平局值。而在最新的规程中规定，对于一组三个试验件中任意一个的试压值，如果大于本组试压值的平均值的15%，此时混凝土的强度为中间值。
3.2质量控制和质量评定的差异
对施工质量进行控制，其主要目的在于通过采取针对性的措施来应对当前施工中出现的问题，防止同样的问题在往后的施工中再次出现。而对于质量评定，其主要是评价已经竣工的工程的质量，从而对工程质量的优劣进行相应的评判。在对市政道路进行施工时，业主、施工单位以及监理必须做好质量控制工作。质量控制客观上要求严格控制混凝土构件的强度，在必要时对施工质量进行衡量可采用单点强度作为评判依据，以此责令对质量不过关的工程进行返工。而工程完成后，其质量评定可以对数理统计方法进行使用，如果发现的缺陷会对结构的安全性造成影响，可要求返工处理，否则就进行局部修理，防止浪费。
3.3整体强度和局部强度
对于市政道路工程，其使用的混凝土构件往往具有较大的尺寸。对于一个构件，在其预留的几组试件中，如果其强度出现有的合格、有的不合格的情况时，或者对构件的不同部位进行检测时发现有的合格、有的不合格时，此时对构件的强度进行评价通常有以下做法：第一，整个构件的强度采用所有试件中强度最低值，以此和设计值相互对比，然后对混凝土强度合格与否进行评判，许多单位都普遍倾向于这种做法。然而这一做法的缺陷也很明显，无法客观真实地反映混凝土构件的整体强度。第二，与第一种方法相类似，但其比较对象为数理或非数理统计中的最低要求强度。这个方法有一定的适用性，尤其是对于一些对混凝土有着严格的强度要求的构建，如弯压区，因此强度应当高于最低强度要求是必须的。但是也应该对各种因素进行考虑，以做出客观合理的判定。此外，对强度进行测定的单位必须规范操作，防止出现测定误差。第三，还有一些单位是对所有的检测结果求取平均值，然后再和设计值进行对比，以此做出评定。然而这一做法是缺乏事实根据的。如果出现上述情况，正确的处理方法应当是参照同一批次的混凝土来判定同一构件，然后再使用相应的统计方法和设计值相互对比。
结语
在市政道路工程中，由于各种施工方面的原因或者混凝土自身的问题，造成混凝土强度不合格的现象大量存在，并具有一定的危害性，针对这一问题，所需要采取的对策也不一样。在实际中，应当对问题进行具体分析，对症下药，采取针对有效的手段进行防治。如果混凝土强度质量问题会对结构的安全性产生影响，则必须立即采取措施，通过加固补强处理或者直接进行返工重做。有效的防治混凝土强度质量问题，需要工程各参与方的相互合作，共同监督。而市政道路施工过程中，对混凝土强度进行检测与评定可以有效地防止这方面问题的出现。通过选用合适的检测方法和手段，并注意检测过程中出现的各种问题，恰当合理地进行处理，以客观真实的测定出混凝土的强度。
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[4]JTGE30—2005，公路工程水泥及水泥混凝土试验规程[S].
[5]GB/T50344—2004，建筑结构检测技术规范[S]．
论文作者:王召耿
论文发表刊物:《建筑模拟》2019年第10期
论文发表时间:2019/5/22
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