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摘要：随着我国城市不断的发展，在地下空间上也有了一定的发展，因为发展，就会伴随不同的危险出现，因为有发展就会有阻碍，在阻碍中脱颖而出才是良好的发展，关于地铁车站而言，深基坑施工风险问题是一个值得关注的问题，对于这方面的风险控制应该结合具体的实际出发，拟定出适合的计划，懂的深基坑在管理与控制方面所涵盖的内容是什么，以及它的相关目标和施工程序、风险、特征进行相关探究，对于施工中的基本流程更是应该严谨处理，不容许有一丝懈怠。
关键词：地铁车站；深基坑；施工风险
1 地铁车站深基坑工程的基本特点
1.1深基坑具有区域性、时空性
地铁车站深基坑工程是基坑工程的一个分支，在广义上，具有一般基坑的主要特点。例如具有一定的区域性、综合性和复杂性特点。同时，地铁深基坑工程受环境影响较大，需要在特定的环境下，才能够进行施工，深基坑需要一定的空间，在时间和空间上要符合结构设计的要点。在以往的地铁事故中，不难看出，地铁深基坑事故通常都是瞬间发生的，而且影响范围广，不仅危害到地下的地铁设施，还对地上建筑物有足够的危害，可见，地铁深基坑具有延展性特点。
1.2深基坑受地质结构控制
地铁深基坑一般深度为15米以上，车站长度为200米左右，车站的整体形状为两端较大，中间部分较小，这种设计是为了更好的平衡结构受力点。地铁深基坑分布在城市不同的地质环境下，但是，一般的分布地点都是地质环境比较平稳的结构，在开挖过程中，到了一定的深度就会遇到承压水，对承压水要进行必要的控制，使深基坑更具安全性。同时，受地铁深基坑线路较长的影响，在建设中，必须要对土体进行加固，没有加固措施容易造成线路过长形成的坍塌，也会造成开挖部位不同引起的不均匀沉降。
1.3深基坑地下组织复杂
城市地铁在修建过程，需要面对的一个难点就是规避地下组织结构的矛盾。城市地铁穿越的地点都是城市的繁华位置，在这些商业区或者民用建筑集中的区域，地下管线纵横，例如煤气管线、电管线、电话管线、宽带管线、自来水管、雨水管等，这些管线不能因为地铁修建而中止使用，在修建过程中，要对这些管线的分布展开充分调查，防止因开挖造成管线断裂，影响商业活动的开展和居民生活的中断。
1.4地铁综合线路的合并建设
随着我国地铁工程带来的城市交通优势和居民对地铁工程的青睐，我国一些符合地铁修建要求的地区都开始筹备地铁的修建。在北京、上海、成都等较大规模城市，地铁线路已经纵横交错在城市的地下，成为城市交通的主体。线路纵横交错，给深基坑带来的一定的危险，深基坑需要扩大建设范围，这就需要对深基坑的整体建造提出了更高的要求。
2 地铁深基坑工程风险管理的内容
2.1风险识别
风险识别是深基坑工程风险管理的第一步，是在风险发生之前，通过分析、归纳和整理各种统计资料，对风险的类型及风险的产生原因、可能的影响后果做定性估计、感性认识和经验判断。其中最重要也是最困难的工作就是去了解、寻找深基坑工程所可能遭受损失的来源，也就是工程的风险因素。
2.2风险估计
风险估计是对风险按潜在危险大小进行优先排序和评价、制定风险对策和选择风险控制方案。深基坑工程风险估计一般需要一系列可信的历史资料和相关数据以及足以说明被估计对象的特性和状态。当资料不全时，往往依靠主观推断来弥补，此时项目管理人员掌握科学的项目风险估计方法、技巧和工具就显得格外重要。
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2.3风险评价
风险评价是在风险识别和风险估计的基础上，对风险发生的概率、损失程度和其它因素进行综合考虑，得到描述风险的综合指标即风险度或其它目标参数，以便对地铁深基坑工程的单个风险因素进行重要性排序，然后根据相关风险接受准则和评价标准，对系统风险进行综合分析与评价，判断和检验系统风险是否可以接受，评价系统风险的等级水平，为风险应对与决策提供科学依据，以保障地铁深基坑工程建设项目的顺利实施。进行风险评价时，还要提出预防、减少、转移或消除风险损失的初步方法，并将其列入风险管理阶段进一步考虑的各种方法之中。
3 地铁深基坑工程风险的控制策略
3.1规避风险
规避风险就是指当地铁深基坑工程风险太大而又无其它策略时，通过变更地铁施工工程计划，从而消除风险或消除风险产生的条件，或者是保护工程的目标不受风险影响的一种策略。
规避风险可采用规避风险事件发生的概率和规避风险事件发生后可能有的损失两种方式进行，这两种方式也可同时使用。如，在地铁深基坑施工方案制订过程中，尽可能采用一些成熟的施工工艺和方法，这就在一定程度上防止了在施工方案选择上引发风险的可能性。在地铁工程的分包中，尽可能选择一些熟悉的、具有类似施工经验的分包商，这就从源头上避免相关的风险。
3.2转移风险
风险转移又叫合伙分担风险，是采取一定的手段将风险的一部分或全部转移至参与该工程的其他人或者其他组织。其目的不是降低风险发生的概率和减轻不利后果，而是借用合同或协议，在风险事故一旦发生时将损失的一部分转移到有能力承受或控制风险的个人或组织。事实上，深基坑工程施工期许多风险不可能靠分散的办法解决，采用风险转移的方法更为可取。风险转移并不意味着随着风险转移至他方，他方就肯定会受到风险损失。因为不同的组织与个人有着自身不同的优势，对风险的承受能力也不尽相同。在某些情况下，风险转移者和接受者也会取得双赢。因此实行风险转移策略要遵循两个原则：第一，必须让风险承担者得到相应的回报；二，对于各具体风险，谁最有能力管理就让谁分担。
3.3自留风险
自留风险是指自己非理性或理性地主动承担风险的策略。风险控制技术不同，风险自留对策并未改变项目风险的性质及其发生的频率和损失的严重性。当风险管理人员没有意识到项目风险的存在，或者没有处理项目风险的准备，风险自留就是非计划的和被动的。事实上，对于一个大型复杂的工程项目，风险管理人员不可能识别出所有的项目风险。从这个意义上来说，非计划风险自留是一种常用的风险处理策略。但风险管理人员应尽量减少风险识别和风险分析过程的失误，并及时实施决策，以避免被迫承担重大项目风险。
3.4工程保险
工程保险是转移风险最常用的一种方法，是指向保险公司交纳一定数额的保险费，通过签订保险合约来对冲风险，以投保的形式将风险转移给他方。根据保险合约，工程风险事故一旦发生，保险公司将承担投保人由风险所造成的损失，从而将风险转移给保险公司。工程保险可以减少工程风险的不确定性。通过投保，可将深基坑工程风险转移给保险公司，保险公司则会采取各种防范和应急措施来降低不确定性的影响，可以较大程度地降低风险损失。
结束语
综上所述，我们知道，对于整个地铁施工建设项目来说，它的风险管理体系其实就是整个深基坑在工程建设方面不能缺少的一个主要环节，对此应该建立一个适用而且科学化深基坑建设管理体系，这对于整个工程来说是至关重要的，毕竟这个项目是危险系数比较高的一项工作，我们必须结合具体的实际情况，科学的管理以及分析这项工作，使得所设计和分析的计算能够更加容易操作以及便捷易于理解，让那些搜集而来的具体资料能够服从于整个工程作业，有规划有步骤的进行深基坑项目，从而保证项目安全落成。
参考文献
[1]朱玉明,张永军,沈瑞鹤,赵世强.地铁车站深基坑施工风险分析及控制[J].建筑技术，2011年01期.
[2]周志新,苗新兵,赵雪娟.地铁车站深基坑施工风险管理研究[J].价值工程，2012年05期.
[3]乔林祥.地铁车站深基坑施工风险案例分析及控制对策[J].山西建筑，2012年30期.
论文作者:林清阳
论文发表刊物:《基层建设》2017年第33期
论文发表时间:2018/2/3
标签：风险论文; 地铁论文; 深基坑论文; 工程论文; 管线论文; 车站论文; 损失论文; 《基层建设》2017年第33期论文;