（台州市黄岩区公路管理局，浙江，台州，318020）
【摘 要】当前,我国公路建设事业在不断的飞速发展,同时桥梁工程作为公路建设中非常重要的一部分,对此桥梁施工也随之在逐年的增长,然而,在建设的同时往往却忽视了桥梁施工质量的好坏,所以也会出现很多问题,通常在桥梁施工过程当中,主要控制的就是要全面加强提高桥梁工程施工的技术质量,这已经作为桥梁施工企业技术管理的必要措施,而在另一方面,提高桥梁施工的质量控制与施工技术问题已经成为桥梁管理工作的关键因素。所以,在公路桥梁的施工过程当中必须要对技术质量加以严格的控制,根据病害应做好措施加以解决。
【关键词】道路；桥梁；质量；混凝土；道路检测
现阶段,由于公路工程建设在不断的增加,交通运输业也在迅速的发展,与此同时所带来的就是工程施工人员在大批的涌入到桥梁施工队伍当中,然而,因不同施工人员的专业素质以及技术水平参差不齐,并且存在为了提高施工进度以及追求更高的经济利益,所以往往就会忽视技术质量,导致工程质量方面的各种缺陷,甚至出现质量事故等。在施工过程中所造成的缺陷一般在短期内不会影响到桥梁的使用,也不会出现明显的不良影响,如果通过长时间的使用必定会在桥梁的耐久性方面产生严重的影响,从而降低桥梁的寿命,因此,在施工过程中必须要把技术质量的控制作为主要任务,以全面提高桥梁的综合发展力量。
1、桥梁出现裂缝
道路桥梁发生裂缝不但会影响构造的美观与正常的应用，并且会削弱桥梁构造的强度与刚度，从而造成出现项目事故。中国建设道路关键应用的材料是混凝土，而混凝土构造裂缝问题现在在道路建设的技术问题中具备广泛性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等因素，还有一部分因素是施工人员没有使得应用混凝土导致的，像：没有加以重视混凝土强度等级，让混凝土曝露太长时间从而造成混凝土受潮变性；在施工经过中对混凝土的配合比没有达到标准要求，只凭个人经验不依规范规定随便配比；在浇灌混凝土经过中对混凝土振捣不足或太猛的力道；在拆除混凝土模后，没有予以必要的养护，造成混凝土体表缺水发生干裂等，所以，施工人员在施工经过中要对桥梁混凝土实施常规计算。中国规定钢筋混凝土构件为0.2~0.3mm 的最大裂缝宽度。另外，还要实施温度裂缝计算，使用隔热设计；思考混凝土构造所处的部位，选取适当的混凝土强度等级；对混凝土配筋率使用合理的计算模式，从材料作用方面与构造方式方面使用有效的综合方法；加之以科学的施工工艺，依照设计好的混凝土强度等级要求实施施工，把水泥用量和水灰比控制好，注重混凝土振捣技术，拆模时间计算好，外加剂与掺合料选用一定的份量，遇到高温天气时应用井水拌制混凝土，这样能够把浇灌温度降低。尽管桥梁混凝土构造中发生裂缝是无法规避的，但是施工人员要依据裂缝的现状与出现的因素使用适当的治理方法，保证道路桥梁竣工后的美观外形与应用安全。
2、钢筋锈蚀
在桥梁项目中，做为桥梁关键构件之一的钢筋，假如钢筋发生锈蚀将严重影响到钢筋的应用寿命，桥梁的安全甚至会被危及。因此在桥梁项目中，要对影响到钢筋出现锈蚀的原因实施详细分析，之后实施使用措施实施治理。影响到钢筋锈蚀的因素像钢筋的质量、环境、施工不标准等诸多原因，很多时候钢筋出现锈蚀的状况非常复杂。
2.1 因素分析
跟桥梁裂缝比较来看，钢筋锈蚀问题的原因比较简单，钢筋锈蚀关键由于原材料、环境、施工和包括钢筋应力状态在内的别的各类原因的影响。其中原材料原因关键包括钢筋、水泥、拌合用水与外加剂等；环境包括酸雨、海水、除冰剂与尾气等；施工则关键是指控制水泥用量、水灰比控制、选用外加剂和应用量和混凝土质量等施工要素。
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2.2 控制对策
在桥梁项目中钢筋出现锈蚀的状况要实施治理，像对钢筋涂防腐层，并确保在任何什么状况下涂层都不会被破坏，这样才可以确保钢筋在恶劣环境下具备相对好的持久性与耐腐性。除了涂防腐层外，目前因为科技的发展，先进技术也运用于施工中，为了避免钢筋被侵蚀，目前有一种电化学防护法，还要注重合理有益作用，能使用增配结构钢筋，配筋要尽可能使用小直径、小间距，全截面控制在0.3%-0.5%之间的含筋率，金属扩张网等有效方法在混凝土表面增设，使混凝土抗裂性能有效地提高。
3、路面与路基
3.1 路基和基层的质量。路面的基本是路基，因为不当的路基填料或不完善的路基防护抖冰等因素导致路基不平均沉陷，路面一定会出现不平整。造成沥青路面的厚度有显著的差别的是基层的工艺水平差与管理不严，甚至差6-7cm。竣工时尽管表面相对好的平整度，因为面层不一样的厚度，面层的压密形变在行车荷载反复功能下也不一样，这就造成表面发生的不平整。
3.2 碾压沥青混合料。沥青路面施工经过中的重点就是沥青混合料的温度控制。碾压混合料时温度太高，容易让混合料出现推移，不平均的沥青层厚度；温度相对低时，达不到规定压实度的碾压，空隙率太大。所以，在施工中，要尽量做到下面几点，沥青混凝土保证路面的平整：（1）路基在填筑前，首先要实施原地面处理，路基填筑厚度通常以不小于30cm 为好，给予分层压实，并优化排水设施。在基层施工中，关键以控制纵断高程为主，通常使用摊铺机自动找平体系走钢丝绳的办法。
3.3 碾压要在混合料较高温度下实施，通常不低于120℃的初压，不低于90℃的复压，结束终压时不低于70℃。轮胎压路机应用时，每一个轮胎的新旧程度与轮胎压力，一定要做到新旧相同、压力相等。假如轮胎软硬不相同，在碾压经过中产生轮迹，让沥青面层横向平整度超标。压路机要停在冷却后的沥青路面上，不然非常容易产生小坑槽影响平整度。
4、路面和桥梁连接的质量通病
桥梁两端和路面中间的接缝连接稳定性直接影响日后的行车。在道路与桥梁项目中，道路与桥梁作为2 个单项项目在施工中只可以分别施工，接近施工尾声时，一定会涉及到接缝连接，假如解决不好，那么在通行一年后，便暴露出沉陷问题。行驶中的车辆到桥两端被迫减速慢行，相反，就要引发严重的跳车情况，车辆的正常行驶被严重影响了。究其因素，桥梁台背填士，因为压实机械狭小的作业面而压实不到位，通车后，引发路基的压缩沉降。台背填料和台身的刚度差异，导致沉降不平均。在桥梁和路基结合处，常会出现细小收缩裂缝，渗入雨水后，让路基形成病害，造成这处路基出现沉陷。为了避免桥路结合部发生错台，要使用一下措施：
（1）道路开槽使用旋喷桩桩顶，把桩间软泥尽可能用人工整理干净后回填碎石到设计标高，使用振动压路机实施碾压，一遍静碾，两遍振动，以确保碎石填满桩间窄隙。
（2）回填二灰前，实验时一定要对回填材料实施现场取样，并检验石灰含量和混合料含水量，检验合格后才能进入现场实施摊铺。如果混合料不合格则使用必要方法实施处理。
（3）回填中，控制在23m 的虚铺厚度，确保压实后每步不超过20m的厚度。完成每步回填碾压后，试验人员要实施密实度检验，对不合格点要实施重新碾压，使密实度达到设计要求。
（4）回填中，对桥头和挡墙两侧位置，振动压路机压实不到处，再用小型宝马压路机补压。
结论
综上所述，道路桥梁土基施工技术难度不大，但因为狭小的施工场地，交通流量影响大，而且工艺相对复杂，所以，在施工中会遇到形形色色不一样的环境条件的制约。在之后的道路桥梁建设中，我们要增强对各类项目隐患的重视，持续努力探索、大胆创新，持续增强道路桥梁项目的质量管理，从而提升道路桥梁项目建设的质量水平，确保桥梁应用的稳定性与安全性，进而提升桥梁的应用质量和应用寿命。
参考文献：
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[3]钱利强.浅谈市政道路桥梁工程质量通病及控制措施[J].科技创新与应用，2012（12）.
论文作者:金晶
论文发表刊物:《工程建设标准化》2016年5月总第210期
论文发表时间:2016/7/14
标签：桥梁论文; 混凝土论文; 钢筋论文; 路基论文; 锈蚀论文; 道路论文; 裂缝论文; 《工程建设标准化》2016年5月总第210期论文;